Zaawansowana technologia wodorowa w BMW Group: początek produkcji seryjnej w 2028 roku coraz bliżej.

Monachium. Zakład BMW Group w Steyr przygotowuje się do produkcji seryjnej systemów ogniw paliwowych. Od 2028 roku w Steyr produkowana będzie trzecia generacja napędu wodorowego BMW Group. Własne jednostki kompetencyjne koncernu w Monachium i Steyr budują już w tym celu pierwsze prototypy. Ponadto centrum technologiczne w Landshut dostarcza kolejne komponenty do układu napędowego.

„Wprowadzenie na rynek pierwszego seryjnego modelu BMW z napędem wodorowym w 2028 roku pozwoli nam rozszerzyć naszą otwartą technologicznie rodzinę produktów o kolejny wydajny, wysoce efektywny i bezemisyjny pojazd. Wybierając lokalizację w Steyr, wyraźnie stawiamy na rozwój innowacji w Europie” – mówi Joachim Post, członek zarządu BMW AG odpowiedzialny za rozwój. „Jednostki kompetencyjne BMW w Monachium i Steyr odgrywają kluczową rolę w rozwoju przełomowych systemów ogniw paliwowych”.

Trzecia generacja systemu ogniw paliwowych BMW: bardziej kompaktowa, wydajna i efektywna

Już w 2014 roku w modelu BMW 535iA zastosowano napęd na ogniwa paliwowe pierwszej generacji, który w całości dostarczyła firma Toyota Motor Corporation (Toyota). W obecnej flocie pilotażowej BMW iX5 Hydrogen wprowadzono drugą generację napędu – tym razem sam system ogniw paliwowych został opracowany przez BMW, a Toyota dostarczyła pojedyncze ogniwa paliwowe.

BMW Group i Toyota Motor Corporation pracują obecnie razem nad opracowaniem systemu napędowego do samochodów osobowych. Służąca za podstawę technologia ogniw paliwowych oparta na pojedynczych ogniwach paliwowych trzeciej generacji zapewnia efekt synergii zarówno w przypadku samochodów użytkowych, jak i osobowych. Ta ścisła współpraca umożliwia obu firmom wykorzystanie synergii w obszarze rozwoju i zaopatrzenia oraz tworzenie typowych dla marki modeli.

Trzecia generacja technologii ogniw paliwowych oferuje znaczące ulepszenia:

• Kompaktowa konstrukcja: Przestrzeń montażowa systemu ogniw paliwowych została zmniejszona o około 25%. Znacznie zwiększona gęstość mocy pozwoliła zaprojektować system w sposób o wiele bardziej kompaktowy w porównaniu z poprzednią generacją.
• Wysoki stopień integracji: Trzecia generacja ma możliwość płynnej integracji z przyszłymi konstrukcjami pojazdów. Stanowi to podstawę dla otwartego podejścia technologicznego, które w przyszłości pozwoli oferować klientom szeroką gamę wariantów napędów.
• Zoptymalizowane komponenty i zwiększona wydajność: Wydajność systemu w porównaniu z poprzednią generacją została znacznie podwyższona. Było to możliwe dzięki dalszemu rozwojowi poszczególnych komponentów, które bazują na technologii napędu opracowanej wspólnie z Toyotą oraz ulepszonych strategiach eksploatacyjnych. Postępy te umożliwiają zwiększenie zasięgu i mocy przy zmniejszonym zużyciu energii, co stanowi znaczną poprawę w porównaniu z drugą generacją.

Kompetencje technologiczne w zakładach BMW Group w Monachium

BMW Group produkuje prototypy wysokowydajnych systemów ogniw paliwowych w swoim centrum kompetencyjnym w zakresie wodoru w Monachium. W ogniwie paliwowym zachodzi reakcja elektrochemiczna, podczas której wodór ze zbiorników reaguje z tlenem z otaczającego powietrza. W reakcji tej powstaje prąd elektryczny, który napędza silnik elektryczny napędzający pojazd.

System ogniw paliwowych obejmuje nie tylko same elementy paliwowe, ale także wszystkie niezbędne komponenty i systemy wymagane do wydajnej pracy części paliwowych. Należą do nich między innymi układ chłodzenia oraz podsystemy wodoru i powietrza. Kompaktowe rozmieszczenie podzespołów zapewnia typową dla BMW wydajność i bezpieczeństwo całego układu napędowego.

Obecnie w produkcji prototypów skupiamy się na opracowywaniu i zabezpieczaniu procesów montażu i testowania, a w długoterminowej perspektywie szczególny nacisk kładziemy na uprzemysłowienie, zapewnienie jakości i skalowalność. Prototypy wykorzystywane są równolegle do opracowania strategii eksploatacyjnej oraz do zabezpieczenia na poziomie systemu i pojazdu. Kroki te mają decydujące znaczenie dla wprowadzenia technologii ogniw paliwowych do produkcji seryjnej.

Produkcja seryjna w zakładach BMW Group w Steyr

Produkcja systemów ogniw paliwowych od 2028 roku będzie odbywać się w zakładach BMW Group w Steyr. Mogą one pochwalić się wieloletnim doświadczeniem w zakresie rozwoju i produkcji wszystkich rodzajów napędów stosowanych w modelach BMW Group. Obecnie trwa budowa nowych stanowisk testowych i linii produkcyjnych oraz dostosowywanie budynków w celu integracji i ciągłej optymalizacji nowej technologii napędu.

„Jesteśmy dumni, że oprócz najnowszej generacji silników elektrycznych oraz silników wysokoprężnych i spalinowych w przyszłości w zakładzie w Steyr będziemy produkować kolejną innowacyjną technologię napędu. W połączeniu z kompetencjami w zakresie rozwoju nasz zakład jest doskonałym przykładem otwartości technologicznej BMW Group” – mówi Klaus von Moltke, szef działu produkcji silników BMW AG i dyrektor zarządzający zakładu BMW Group w Steyr.

Produkcja komponentów w zakładach BMW Group w Landshut

W zakładach BMW Group w Landshut produkowane są kluczowe komponenty do pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi. Pod koniec maja 2026 r. rozpocznie się budowa nowych linii produkcyjnych wytwarzających seryjne sterowniki BMW Energy Master do pojazdów napędzanych wodorem. BMW Energy Master steruje zasilaniem elektrycznym pojazdu – od 400 V do 800 V. Pełni również funkcję interfejsu dla danych z akumulatora wysokonapięciowego. Sterownik wyposażony jest w specjalne komponenty niezbędne do zastosowania w ogniwach paliwowych. Pierwsze prototypy przystosowanego do pracy z napędem wodorowym sterownika Energy Master będą produkowane już od połowy 2026 roku w oddalonych o kilka kilometrów zakładach BMW Group w Dingolfing. Wyprodukowano tam już prototypy BMW Energy Master do pojazdów Neue Klasse.

Podobnie jak w przypadku floty pilotażowej BMW iX5 Hydrogen zakłady w Landshut będą produkowały obudowy i płyty dociskowej mediów również dla kolejnej generacji pojazdów.