22 modele firmy BMW Group emitują maksymalnie 140g CO2/km. EfficientDynamics BMW teraz również w serii 3. W roku modelowym 2008 BMW prowadzi pod względem redukcji emisji CO2.

W roku 2008 liczba pojazdów BMW emitujących maksymalnie 140 g CO2
na kilometr zwiększy się do 19, dzięki wprowadzeniu całkowicie nowych
4-cylindrowych silników benzynowych i wysokoprężnych dla serii 3
oraz dzięki debiutowi rynkowemu nowego BMW 123d i nowego BMW 520d. Ze
średnim spalaniem w cyklu pomiarowym EU rzędu 5,1 litra oleju napędowego
na 100 kilometrów i emisją CO2 na poziomie 136 g na kilometr,
BMW 520d ustanawia w swym segmencie nowe standardy wydajności. Nowy,
4-cylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra, z bezpośrednim wtryskiem
ubogiej mieszanki, jest jedną z najbardziej wydajnych jednostek
benzynowych, co pozwala uzyskać zniewalająco niskie poziomy zużycia
paliwa i emisji spalin w nowym BMW 316i (5,9 litra, 142 g) i w nowym
BMW 116i (5,8 litra, 139 g). 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z układem
Twin Turbo w nowym BMW 123d (5,2 litra, 138 g) to fascynujące
połączenie radości z jazdy i oszczędności. Również dla BMW X5,
BMW X3 i nowego BMW serii 6 dostępne będą nowe silniki, które w
porównaniu z jednostkami konkurencyjnych marek będą wyrazem
unikalnego związku dynamiki jezdnej i wydajności w odpowiednich
kategoriach pojazdów. Innowacje stworzone w ramach strategii
efektywnej dynamiki będą dostępne nieodpłatnie w wyposażeniu
standardowym wszystkich nowych modeli BMW. W związku z nieustannym
podejmowaniem środków zwiększających wydajność modeli wszystkich
serii, firma BMW ma pewność, że wykorzystywane przez nią technologie
przyczyniające się do redukcji zużycia paliwa i emisji spalin zostaną
rozpowszechnione na szersza skalę. Zwiększona dynamika, zredukowana
emisja CO2 - oto wynik długoletniej strategii. Różnorodność
oszczędnych pojazdów we wszystkich seriach modelowych to wynik
długoletniej i stale realizowanej strategii rozwojowej EfficientDynamics
firmy BMW. Od roku 1990 poziom emisji CO2 w całej flocie
pojazdów BMW w Niemczech spadł o 30 procent. Jak od wielu lat,
tak i teraz prace rozwojowe skupiają się na tym, aby każdy model był
lepszy od swego poprzednika pod względem dynamiki jezdnej i wydajności.
Takie rozwojowe podejście oraz specjalizacja BMW w zakresie konstrukcji
silników doprowadziły do produkcji pojazdów wyznaczających
nowe standardy w zakresie dynamiki i oszczędności we własnych, jakże
konkurencyjnych środowiskach. Optymalizacja zużycia paliwa i
poziomów emisji spalin jest nie tylko charakterystyczna dla
niektórych modeli, ale stanowi standard wszystkich nowych
pojazdach. Lepsze osiągi, niższe zużycie paliwa - zasada ta odnosi się
do nowych silników montowanych we wszystkich seriach modelowych
w roku 2008, zarówno do silników benzynowych, jak i do
jednostek wysokoprężnych oraz do wszelkich rozwiązań zwiększających
wydajność silnika. Układ High Precision Injection dla silników
6- i 4-cylindrowych Do silników 6-cylindrowych rzędowych
dołączyły obecnie jednostki 4-cylindrowe z najnowszym układem
bezpośredniego wtrysku benzyny. Technologia ta, znana jako High
Precision Injection, pozwala na pracę z tzw. ubogą mieszanką,
która przynosi znaczną oszczędność paliwa w szerokim zakresie
obrotów i obciążeń, a tym samym w codziennej eksploatacji auta.
Precyzyjny i wydajny wtrysk benzyny uzyskiwany jest za pomocą
wtryskiwaczy piezoelektrycznych umieszczonych centralnie pomiędzy
zaworami ssącymi a wydechowymi w głowicy cylindrów obok świecy
zapłonowej. W roku modelowym 2008 silniki 4-cylindrowe z układem
bezpośredniego wtrysku ubogiej mieszanki zostaną zastosowane w nowym
BMW 520i oraz we wszystkich modelach BMW serii 3 i serii 1. Poza dwoma
silnikami o pojemności 2.0 litra, gamę jednostek napędowych wzbogaci
ponadto nowy silnik benzynowy 1.6-litrowy z układem bezpośredniego
wtrysku, montowany w nowym BMW 316i i nowym BMW 116i. W
porównaniu z poprzednikami moc trzech nowych 4-cylindrowych
silników została zwiększona o 5 do15 kW przy spadku poziomu
zużycia paliwa o 24%. 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z najnowszą
technologią Common Rail, a teraz również z układem Variable Twin
Turbo W 2008 r. zadebiutuje również nowa generacja 4-cylindrowych
silników wysokoprężnych. Jednostki o lekkiej aluminiowej
konstrukcji i pojemności 2.0 litra będą dostarczać trzy różne
poziomy mocy dla BMW serii 5, serii 3 i serii 1 oraz BMW X3. Silniki te
wyposażone są w najnowszą wersję układu Common Rail z
piezowtryskiwaczami wtryskującymi paliwo do komór spalania po raz
pierwszy pod ciśnieniem dochodzącym nawet do 2 000 barów.
Najmocniejsza wersja nowego 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego
montowana będzie w BMW serii 1. W silniku zastosowano znaną już z
6-cylindrowych rzędowych silników wysokoprężnych BMW technologię
turbodoładowania Variable Twin Turbo. Układ ten składa się z
dwóch turbosprężarek o różnej wielkości. Mniejsza
turbosprężarka o mniejszym momencie bezwładności wytwarza ciśnienie bez
opóźnienia nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika.
Wraz ze wzrostem obrotów rośnie również znaczenie
działania większej sprężarki. Taka kombinacja zapewnia idealny poziom
mocy i niezwykłą spontaniczność silnika. Nowa 4-cylindrowa jednostka
napędowa w BMW 123d, która wytwarza 150 kW/204 KM mocy, jest
pierwszym na świecie wysokoprężnym silnikiem z aluminium zdolnym
dostarczyć 100 KM mocy na 1 litr paliwa. Dzięki niezwykle precyzyjnemu
wtryskowi paliwa i wydajności procesu spalania silnik ten - podobnie,
jak dwa inne nowe silniki wysokoprężne - jest również wyjątkowo
oszczędny. BMW 123d zużywa 5,2 litra oleju napędowego na 100
kilometrów według cyklu pomiarowego UE. Poziom emisji CO2 to 138
g na kilometr. Jeszcze większa wydajność dzięki systemowi odzyskiwania
energii hamowania, funkcji automatycznego włączania i wyłączania
silnika oraz sterowaniu agregatami pomocniczymi zależnie od potrzeb.
Poza konstrukcją silników zoptymalizowanych pod względem zużycia
paliwa i emisji spalin strategia rozwojowa EfficientDynamics BMW
obejmuje również szereg innych rozwiązań wpływających na
zwiększenie wydajności i radości z jazdy poszczególnymi
modelami. Celem strategii jest, między innymi, optymalizacja masy
pojazdu, zmniejszenie oporu toczenia czy poprawa właściwości
aerodynamicznych. Znaczny postęp w zakresie obniżenia poziomu zużycia
paliwa możliwy był dzięki inteligentnemu systemowi zarządzania energią.
Wszystkie te rozwiązania znajdą się w roku 2008 w jeszcze szerszej
gamie pojazdów. Rodzaj kombinacji rozwiązań użytych w celu
zwiększenia wydajności tak samego pojazdu, jak i silnika dostosowany
jest od modelu pojazdu i typu silnika. Rozwiązania te nie ograniczają
się zatem do konkretnego modelu, ale tworzą integralną część
standardowych ustawień każdego pojazdu. W przyszłości wszystkie modele
BMW serii 6, serii 5, serii 3, serii 1 oraz BMW X5 będą wyposażone w
system odzyskiwania energii hamowania. Strategia inteligentnego
zarządzania energią prowadzi do bardziej efektywnego wykorzystania
energii zawartej w paliwie oraz do zwiększenia dynamiki podczas
manewrów przyspieszania. Dzięki systemowi odzyskiwania energii
hamowania energia dla instalacji elektrycznej pojazdu wytwarzana jest
przy zamkniętej przepustnicy, czyli w fazie hamowania silnikiem.
Podczas przyspieszania alternator zostaje odłączony, w wyniku czego
więcej energii napędowej zostaje przekształcone w dynamikę jezdną.
Funkcja automatycznego włączania i wyłączania silnika święciła
swój debiut wiosną 2007 r. w nowym BMW serii 1 i BMW 320i
Coupé/Cabrio. W roku modelowym 2008 funkcja ta, pozwalająca na
redukcję pracy silnika na biegu jałowym podczas krótkich
postojów na skrzyżowaniach czy w korkach ulicznych, będzie
dostępna we wszystkich 4-cylindrowych wariantach BMW serii 3. Dzięki
tej funkcji silnik wyłącza się automatycznie, gdy tylko dźwignia zmiany
biegów zostanie ustawiona w pozycji neutralnej, a kierowca
zwolni pedał sprzęgła. Aby ponownie włączyć silnik, wystarczy tylko
znów wcisnąć pedał sprzęgła. Innym sposobem zarządzania energią
pojazdu jest sterowanie agregatami pomocniczymi zależnie od potrzeb,
wykorzystanie elektrycznego wspomagania kierownicy czy pompy
wspomagania kierownicy Varioserv lub odłączanie sprężarki klimatyzacji.
Na przykład system sterowania pompą płynu chłodzącego odpowiednio do
potrzeb zużywa znacznie mniej energii niż systemy konwencjonalne,
pracujące stale na pełnych obrotach. Silnik elektryczny wspomagania
kierownicy włącza się tylko w razie konieczności lub na żądanie
kierowcy. W przypadku pompy wspomagania kierownicy Varioserv pozycja
pierścienia krzywkowego dostosowywana jest zależnie od ciśnienia i
przepływu objętościowego, tak, aby wraz ze wzrostem prędkości
obrotowych silnika zapobiec utracie siły napędowej. Również mocą
wytwarzaną przez sprężarkę klimatyzacji można sterować w inteligentny
sposób. W nowych modelach BMW, gdy tylko układ klimatyzacji
przestaje działać, sprężarka zostaje natychmiast odłączona od napędu
jednopaskowego w wyniku sprzężenia magnetycznego. Rozwiązania te
pozwalają zredukować ilość niezbędnej energii, przez co mniej energii
pierwotnej jest przekształcane w prąd elektryczny przez alternator.
Specjalny olej przekładniowy o niskiej lepkości kompensuje straty
powstałe na skutek tarcia. Ponadto, inteligentne zarządzanie energią
dla napędu tylnego wpływa na szybsze zmniejszenie oporu spowodowanego
tarciem przy ruszaniu. Zmniejszenie oporu powietrza również
przyczynia się do zredukowania zużycia paliwa. Optymalizację
właściwości aerodynamicznych pojazdu uzyskać można poprzez otwieranie
bądź zamykanie klap chłodzącego powietrza zależnie od sytuacji, a w
niektórych modelach również poprzez aktywne sterowanie
klapami. Dzięki wskaźnikowi zmiany biegów kierowca jest w stanie
uzyskać najbardziej ekonomiczny styl jazdy. System ten wykorzystuje
dane ze sterownika silnika w celu obliczenia najbardziej optymalnego z
ekonomicznego punktu widzenia w danej sytuacji momentu przełączenia
biegu w górę lub w dół. Sygnał informujący o konieczności
zmiany biegu pojawia się na desce rozdzielczej. Wskazanie odpowiedniego
biegu wyświetlane jest w postaci strzałki i cyfry. EfficientDynamics to
stały element każdego nowego pojazdu BMW. Jednak wybór opcji
dostosowany jest odpowiednio do poszczególnych modeli. Na
poniższej liści ujęte zostały różne opcje wraz ze wskazaniem
modeli, do których są przypisane. Brake Energy Regeneration: w
wyposażeniu podstawowym wszystkich modeli BMW serii 6, serii 5, serii 3
i BMW serii 1 oraz w BMW X5. Funkcja automatycznego włączania i
wyłączania silnika: w wyposażeniu podstawowym wszystkich modeli serii 3
i serii 1 z silnikiem 4-cylindrowym (benzynowym i wysokoprężnym) oraz
manualną skrzynią biegów. Wskaźnik zmiany biegów: w
wyposażeniu podstawowym wszystkich modeli BMW serii 6, serii 5, serii 3
i BMW serii 1, wyposażonych w manualną skrzynię biegów.
Elektryczne wspomaganie kierownicy: w wyposażeniu podstawowym wszystkich
modeli BMW serii 3 i serii 1, oprócz BMW 335i. Pompa wspomagania
kierownicy Varioserv: w wyposażeniu podstawowym BMW 630i i wszystkich
modeli BMW serii 5. Funkcja odłączania sprężarki klimatyzacji: w
wyposażeniu podstawowym wszystkich modeli BMW serii 6, serii 5, serii 3
i BMW serii 1, oprócz BMW 335i. Odpowiednie do potrzeb działanie
elektrycznej pompy wodnej: w wyposażeniu podstawowym wszystkich modeli
BMW serii 6, serii 5, serii 3 i BMW serii 1 z silnikami 6- i
4-cylindrowymi (benzynowymi i wysokoprężnymi), w BMW X3 oraz w BMW X5
3.0si, BMW X5 3.0sd, BMW X5 3.0d. Aktywna aerodynamika: w wyposażeniu
podstawowym BMW 635d, we wszystkich modelach serii 5 oraz serii 3 i
serii1, oprócz BMW 335i i modeli z napędem na obie osie. Napęd
na tylną oś z inteligentnym zarządzaniem energią cieplną: w wyposażeniu
podstawowym wszystkich modeli BMW serii 6 i serii 5 oraz we wszystkich
modelach z silnikiem wysokoprężnym i 6 cylindrowym silnikiem benzynowym
BMW serii 3 i serii 1, w BMW X5 oraz BMW X3 oprócz BMW X3 2.0i.
Olej przekładniowy o niskiej lepkości: w wyposażeniu podstawowym BMW
650i i BMW 630i, we wszystkich modelach serii 5 z silnikiem benzynowym
oprócz BMW 523i i BMW 525i, w modelach z silnikiem wysokoprężnym
serii 5 oprócz BMW 535d, we wszystkich silnikach 6-cylindrowych
benzynowych i wszystkich silnikach wysokoprężnych BMW serii 3
oprócz BMW 335i, BMW 325i, BMW 335d i BMW 318d; w BMW 135i, BMW
130i, BMW 123d i BMW 120d oraz w BMW X5. Opony o mniejszym oporze
toczenia: w wyposażeniu podstawowym BMW 525i, BMW 525d, BMW 520i, BMW
520d oraz wszystkich modelach BMW serii 5, serii 3 i serii 1. Nowe BMW
serii 6: po raz pierwszy z silnikiem wysokoprężnym. W roku 2008 r. nowe
BMW serii 6 będzie imponować stylowym wyglądem i zaawansowanymi
technologiami. Specyficzne modyfikacje stylistyczne, wnętrze wzbogacone
nowymi detalami i akcentami kolorystycznymi, innowacje w sferze silnika
oraz w systemach wspomagania i bezpieczeństwa, czynią nowe BMW serii 6
Coupé i nowe BMW serii 6 Cabrio jeszcze bardziej fascynującymi.
Najważniejsza nowa cecha znajduje się pod maską: po raz pierwszy w
pojeździe tej klasy silnik wysokoprężny cechuje się tak niewiarygodna
mocą i oszczędnością. Jako najmocniejsza jednostka napędowa tego typu
na świecie, 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 3
litrów, wyposażony w układ Variable Twin Turbo, czyni BMW serii
6 pojazdem wydajnym i dynamicznym. 210 kW/286 KM mocy i maksymalny
moment obrotowy 580 Nm umożliwiają uzyskanie prawdziwie sportowych
osiągów. BMW 635d Coupé potrzebuje zaledwie 6,3 sekundy,
aby rozpędzić się od 0 do 100 km/h, a model Cabrio czyni to w jedyne
6,6 sekundy. Zużycie paliwa w cyklu pomiarowym UE wynosi 6,9 litra dla
modelu Coupé i 7,2 litra dla Cabrio. Zwiększenie zasięgu w
Coupé do 1 015 kilometrów, a w Cabrio do 970
kilometrów to podtrzymywanie długodystansowego charakteru tych
modeli - tradycyjnej cechy pojazdów Gran Turismo. Zwiększona
wydajność to charakterystyczna cecha również dwóch innych
typów silnika w BMW serii 6. Wśród tych jednostek
wyróżnia się 8-cylindrowy silnik o mocy 270 kW/367 KM z BMW 650i
Coupé i BMW 650i Cabrio, który został również
poddany dodatkowym modyfikacjom w celu zredukowania zużycia paliwa. W
związku z wprowadzeniem nowej jednostki napędowej dla BMW 630i seria 6
wzbogaci się o silnik benzynowy z układem bezpośredniego wtrysku. Nowy
6-cylindrowy silnik rzędowy z układem High Precision Injection wytwarza
moc rzędu 200 kW/272 KM. Jest zatem o 10 kW mocniejszy niż jego
poprzednik. Nowe BMW 630i Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w
6,2 sekundy, a Cabrio w 6,7 sekundy. Zużycie paliwa w BMW 630i według
cyklu pomiarowego UE wynosi 7,9 litra na 100 kilometrów dla
modelu Coupé i 8,3 litra dla Cabrio - to aż 15 procent mniej niż
w poprzednich, jakże wydajnych modelach. BMW serii 5: większe
zróżnicowanie, większa oszczędność. Nowe BMW serii 5 dostępne
będzie w roku modelowym 2008 z sześcioma silnikami benzynowymi i
czterema silnikami wysokoprężnymi. Modele limuzyna i touring będą mogły
zatem jeszcze bardziej niż dotychczas ustanawiać nowe standardy pod
względem osiągów i wydajności. Dwie nowe wersje podstawowe serii
5 - BMW 520d i BMW 520i - pokazują wyraźnie, na co stać tę kategorię
pojazdów w zakresie wydajnej dynamiki. Nowe BMW 520d dostępne
jest z całkowicie nowym 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy
130 kW/177 KM, zwiększonej o 10 kW w stosunku do poprzednika. Takie
wartości wpływają na zwiększenie poziomu dynamiki jezdnej limuzyny i
touringa. Dla przykładu - limuzyna przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,3
sekundy, a touring w 8,5 sekundy. Jednocześnie zużycie paliwa w obu
modelach spadło o około 14 procent. Nowe BMW 520d Touring, podobnie jak
limuzyna, może pochwalić się wyjątkowymi w tym segmencie wartościami,
spalając średnio 5,3 litra paliwa na 100 kilometrów według cyklu
pomiarowym UE i emitując 140 g CO2 na kilometr. Jeżeli chodzi o
silniki benzynowe, podobną rolę modelu wzorcowego przejmuje BMW 520i.
4-cylindrowa jednostka o mocy 125 kW/ 170 KM, wyposażona w układ High
Precision Injection, zapewnia niesamowitą radość z jazdy, która
odzwierciedla się w przyspieszaniu od 0 do 100 km/h w 8,7 w przypadku
limuzyny i w 9,0 sekund w przypadku touringa. Cechy wpływające na
poprawę wydajności nowego silnika są równie wyraziste: dla
nowego BMW 520i cykl pomiarowy UE określa średnie spalanie 6,7 litra na
100 kilometrów (touring: 6,9 litra) i poziom emisji CO2 rzędu
162 g na kilometr (touring: 166 g). Zatem poziom wydajności realizowanej
przez firmę BMW poprzez osiągi modeli BMW 520d i w BMW 520i pozostaje
wciąż niedościgniony, nawet w przypadku kategorii mniejszych
pojazdów. BMW serii 3: bardziej dynamiczne, bardziej wydajne -
przewaga rośnie. W roku 2008 BMW serii 3 umacnia swój status
najbardziej sportowego, a jednocześnie najbardziej postępowego pojazdu
w segmencie dzięki wprowadzeniu nowych, mocniejszych i bardziej
ekonomicznych wersji silników. Efektywna dynamika widoczna jest
w charakterystyce nowych modeli również i tej serii. Nowe
6-cylindrowe i 4-cylindrowe silniki benzynowe z układem bezpośredniego
wtrysku ubogiej mieszanki High Precision Injection, a także nowe
4-cylindrowe silniki wysokoprężne z technologią Common Rail trzeciej
generacji dostępne są obecnie dla modeli limuzyny, touringa,
Coupé i Cabrio serii 3. Sześć silników benzynowych i pięć
jednostek wysokoprężnych - jeszcze nigdy dotąd gama silników BMW
nie była aż tak rozbudowana. Poza różnorodnością
silników, BMW przoduje nad konkurencją również pod
względem idealnej równowagi pomiędzy dynamiką jezdną a
oszczędnością. Po raz pierwszy wszystkie silniki benzynowe - tak 6-,
jak i 4-cylindrowe - wyposażone są w system bezpośredniego wtrysku High
Precision Injection. Zakres silników waha się od takich
jednostek, jak 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 90
kW/122 z nowego BMW 316i po 3-litrową, 6-cylindrową jednostkę rzędową z
BMW 335i, która dzięki połączeniu układów High Precision
Injection i Twin Turbo uzyskuje moc 225 kW/306 KM. W samej tylko serii
3 aż pięć modeli emituje jedynie 140 g CO2 na kilometr. Nowym nabytkiem
w grupie wyjątkowo ekonomicznych modeli jest BMW 316i, które w
tej dyscyplinie zdążyło już uplasować się na pozycji lidera wśród
silników benzynowych. Limuzyna spala średnio zaledwie 5,9 litra
paliwa na 100 kilometrów, a BMW 316i Coupé - 5,9 litra.
Niskie spalanie wpływa na równie niskie poziomy emisji CO2 rzędu
142 g w przypadku limuzyny i podobnie 142 g w przypadku modelu
Coupé. Wśród modeli z silnikiem wysokoprężnym
przodownikiem w zakresie wydajności i poziomu emisji jest nowe BMW
318d. 4-cylindrowy silnik diesla o mocy 105 kW/143 KM, wyposażony w
technologię Common Rail trzeciej generacji, umożliwia tak limuzynie
(4,7 litra/100 kilometrów, 123 g CO2/km), jak i touringowi (4,8
litra/100 kilometrów, 125 g CO2/km) osiągnięcie niewiarygodnie
niskich poziomów zużycia paliwa i emisji spalin. BMW serii 1:
premiera nowych silników. W roku modelowym 2008 BMW serii 1
zostanie poszerzone o nową fascynującą wersję. W roku tym swą premierę
święcić będą trzy nowe silniki montowane w BMW serii 1. Nowy
4-cylindrowy silnik wysokoprężny z technologią Variable Twin Turbo
dostępny będzie dla pojazdów 5- i 3-drzwiowych. Jednostka
napędowa o mocy 150 kW/204 KM pozwala BMW 123d na uzyskanie doskonałych
osiągów w wielu dziedzinach. Nowy model jest szczególnie
fascynujący pod względem wyjątkowej dla tego segmentu ilości
dostarczanej mocy napędowej oraz nadzwyczaj niskiego zużycia paliwa.
Według cyklu pomiarowego UE 5- i 3-drzwiowe modele potrzebują zaledwie
5,2 litra oleju napędowego, aby pokonać odległość 100 kilometrów.
Poziom emisji spalin w BMW 123d to 138 g na kilometr. Wartości nowego
BMW 123d wyraźnie symbolizują ducha i potencjał strategii rozwojowej
EfficientDynamics BMW. Jednostka napędowa w BMW 123d jest pierwszym na
świecie wysokoprężnym silnikiem z aluminium zdolnym dostarczyć 100 KM
mocy na 1 litr paliwa. Jednocześnie model ten jest również
pierwszym większym pojazdem, który przy mocy ponad 200 KM
emituje mniej niż 140 g CO2 na kilometr. BMW X5: wyjątkowa
charakterystyka, również pod względem wydajności. Doskonała
dynamika jezdna, wyrazisty wygląd, luksusowa atmosfera oraz ogromna
przestronność wnętrza to cechy, które predestynują nowe BMW X5 do
utrzymania pozycji lidera w segmencie. Dzięki poszerzonej gamie
silników ten niezwykle udany SAV podnosi w roku 2008 jeszcze
wyżej poprzeczkę w zakresie wydajności. Model ten zaznacza swą przewagę
zwłaszcza poprzez nowe BMW X5 3.0sd, dostępne z 6-cylindrowym rzędowym
silnikiem wysokoprężnym o pojemności 3 litrów wyposażonym w
technologię Variable Twin Turbo. 210 kW/286 mocy i maksymalny moment
obrotowy 580 Nm pozwalają na przyspieszanie od zera do 100 km/h w jedyne
7 sekund. Według cyklu pomiarowego UE model ten spala średnio 8,2 litra
oleju napędowego na 100 kilometrów. Tak niski poziom zużycia
paliwa umożliwia nowemu BMW X5 3.0sd pokonanie niespotykanego w tym
segmencie dystansu 1 035 kilometrów. Inne wariacje modelowe BMW
X5 zostały również wzbogacone o wiele rozwiązań pozwalających
zoptymalizować zużycie paliwa i emisję spalin, takich jak np. system
odzyskiwania energii hamowania i sterowanie agregatami pomocniczymi
zależnie od potrzeb. W najwyższej wersji tej serii, w BMW X5 4.8i
wyposażonym w 8-cylindrowy silnik o mocy 261 kW/355 KM, średnie
spalanie zostało zredukowane o 4 procent i wynosi 12 litrów na
100 km w cyklu pomiarowym UE. BMW X5 3.0si zużywa 10,2 litra (6 procent
mniej), a BMW X5 3.0d - 8,1 litra na 100 kilometrów, co oznacza
obniżenie zużycia paliwa o 7 procent w stosunku do roku 2007. BMW X3:
numer jeden w segmencie pod względem dynamicznych osiągów i
oszczędności. Wszechstronność, zwinność i jakość niespotykana w żadnym
innym pojeździe tego segmentu: w roku 2008 BMW X3 znów zamierza
sięgnąć po sukces, a ponadto ustanawia nowe standardy w zakresie
oszczędności. Dla tego modelu dostępnych jest sześć zaawansowanych
silników benzynowych i wysokoprężnych. Pod względem wydajności
najbardziej wyróżnia się nowe BMW X3 2.0d. Jego 4-cylindrowy
silnik wysokoprężny, wykonany w całości z aluminium, dostarcza 130
kW/177 KM mocy i generuje moment obrotowy 350 Nm. Ze średnim spalaniem
według cyklu pomiarowego UE rzędu 6,5 litra na 100 km i emisją 172 g
CO2 na kilometr, nowe BMW X3 2.0d uzyskuje w roku 2008 najlepsze osiągi
w swym segmencie. EfficientDynamics BMW pozwala osiągnąć pozycję lidera
we wszystkich segmentach pojazdów. Szeroki wachlarz
silników i modeli wprowadzonych w roku 2008 pozwala firmie BMW
na utrzymanie pozycji lidera pod względem wydajności w odpowiednich
segmentach pojazdów. Tak znakomite efekty to rezultat
wieloletniego stosowania strategii rozwojowej EfficientDynamics firmy
BMW zwłaszcza w dziedzinie konstrukcji silników, co już dziś
potrafi procentować w zakresie zużycia paliwa i emisji spalin. Wynik:
dynamiczne pojazdy o zmniejszonym zużyciu paliwa i emisji CO2 w
porównaniu do poprzednich modeli. Objęcie przez nowe modele BMW
pozycji lidera nie było spowodowane krótkotrwałą zmianą
priorytetów, lecz wynikało z podstawowego i długoterminowego
ukierunkowania prac rozwojowych. W nowych modelach wykorzystano
innowacje techniczne, które już pięć lat temu stały się częścią
strategii EfficientDynamics, a obecnie osiągnęły gotowość do
zastosowania w produkcji seryjnej. W rezultacie, w nowych modelach
dostępne są nie tylko niezwykle wydajne silniki benzynowe i
wysokoprężne, ale również szereg rozwiązań wpływających na
zmniejszenie zużycia paliwa i emisji spalin. Dlatego też wielce
efektywny pakiet opcji zwiększających wydajność nie jest tylko cechą
kilku wybranych modeli, lecz stanowi integralną część standardowego
wyposażenia wszystkich nowych modeli BMW.