PressClub Slovenia · Article.
Pogonska tehnologija v novem BMW serije 2 Active Tourer.
Thu Nov 27 10:00:00 CET 2014 Sporočilo za javnost
Lahek, zmogljiv in učinkovit z BMW xDrive.
Press Contact.
Gordana Kisilak
BMW Group
Tel: +386 (0)1 586 73 74
send an e-mail
München. Od premiere prvega štirikolesnega BMW 325i leta 1985 BMW stalno širi svojo ponudbo štirikolesnega pogona z novimi modeli in nenehnim nadaljnjim razvojem na področju pogonske tehnologije. Eden izmed mejnikov je brez dvoma inteligentni sistem štirikolesnega pogona BMW xDrive, ki se je prvič uporabil v BMW X3 in X5 že leta 2004 in je zdaj na voljo za številne modele in serije. Tudi v tistem času se inženirji niso osredotočili zgolj na izboljšanje trakcije in stabilnosti ohranjanja smeri vožnje. Poleg visoke stopnje funkcionalnosti in izboljšane dinamične vožnje skozi ovinek, sta zmanjšanje sistemskih izgub na minimum in nenehno zmanjševanje mase glavni prioriteti, da se poraba goriva in vrednosti emisij vozil z vsekolesnim pogonom ohranijo na čim nižji ravni. Za to je inteligentni sistem štirikolesnega pogona BMW xDrive vedno prilagojen vsakemu konceptu vozila (limuzina/kupe, SAV, SAC) z namenom, da se dobi optimalna rešitev.
Premiera: BMW xDrive dopolnjuje koncept sprednjega pogona.
Najnovejši primer za model specifične prilagoditve sistema
štirikolesnega pogona nudi BMW serije 2 Active Tourer. Bistvena
razlika do prejšnjih različic je v tem, da je BMW xDrive prvič
utemeljen na konceptu sprednjega pogona s prečno vgrajenimi motorjem.
Active Tourer je že dokazal, da tehnologija sprednjega pogona v celoti
izpolnjuje zahteve blagovne znamke glede vozne dinamike. V veliki meri
gre zahvala novi ponudbi modularno grajenih tri in štirivaljnih
motorjev, ki se, po zaslugi najmodernejše tehnologije TwinPower Turbo,
v enaki meri odlikujejo z visoko zmogljivostjo in izvrstno
učinkovitostjo. Z BMW 225i xDrive Active Tourer (kombinirana poraba
goriva: 6,5–6,4 l/100 km; kombinirane emisije CO2: 152-148 g/km)* in
BMW 220d xDrive Active Tourer (kombinirana poraba goriva: 4,8-4,6
l/100km; kombinirane emisije CO2: 127-122 g/km)* je inteligentni
sistem štirikolesnega pogona zdaj na voljo za najmočnejšo motorizacijo
za dodatno izboljšanje trakcije, stabilnosti ohranjanja smeri vožnje
in dinamične vožnje skozi ovinek, z namenom povečanja varnosti in
užitka v vožnji. V kombinaciji z 8-stopenjskim menjalnikom Steptronic
sta z BMW xDrive osnovno opremljena oba modela.
Vitka, lahka štirikolesna konstrukcija.
Vitka
konstrukcija vključuje kompaktne, lahke komponente in iz tega
izhajajoča majhna količina prostora, ki jo potrebuje novi sistem
štirikolesnega pogona, se odlično prilega konceptu BMW serije 2 Active
Tourer. Dodatna masa celotne štirikolesne pogonske tehnologije znaša
le okoli 61 kg. Ukrepi za zmanjšanje sistemskih izgub in energijsko
učinkovita strategija upravljanja zagotavljajo zelo ugodno porabo
goriva in vrednosti emisij.
Moč se od sprednjega pogona na zadnjo premo prenaša s pomočjo kotnega gonila (Power Take-Off) na sprednjem diferencialu in dvodelne kardanske gredi. Osrednja komponenta sistema štirikolesnega pogona je elektrohidravlično krmiljena lamelna sklopka (Hang-On) znotraj pogonskega mehanizma zadnje preme, ki omogoča popolnoma spremenljivo porazdelitev navora na sprednji in zadnji kolesi. Ustrezni ukazi se posredujejo preko elektronske krmilne enote, ki je, enako kot hidravlična črpalka, nameščena na zadnji premi.
Power Take-Off: kotno gonilo in dvodelna kardanska gred.
Kotno gonilo je nameščeno za motorjem na avtomatskem menjalniku
in okrovu ročične gredi. Vstopna gred ima konstrukcijo votle gredi in
je neposredno povezana z diferencialom na sprednji premi. Na ta način
se del pogonske sile od diferenciala do kardanske gredi prenaša preko
votle gredi, krožnikastega zobnika in gredi pastorka. Kotno gonilo
obratuje pri fiksnem prestavnem razmerju (1:1,74) in je stalno
aktivno, kar pomeni, da se kardanska gred med vožnjo vedno vrti.
Preusmerjevalnik menjalnika se nahaja v pogonskem mehanizmu zadnje
preme, tako da se pogonski gredi na sprednji in zadnji premi vrtita z
enako hitrostjo.
Hang-On: elektrohidravlično krmiljena lamelna
sklopka.
Lamelna sklopka, ki se nahaja v pogonskem
mehanizmu zadnje preme (Hang-On), glede na trenutne vozne razmere
usmerja delež navora na zadnji kolesni par, kar zagotavlja
spremenljivo porazdelitev moči med sprednjo in zadnjo premo po
potrebi. V ekstremnih primerih (npr. sprednji kolesi stojita na ledu)
je lahko razmerje 0:100. Zahtevan delovni tlak (0 do 40 barov)
zagotovi elektrohidravlična črpalka, hitrost njenega delovanja pa
določi signal pulzno širinske modulacije (PWM) iz elektronske krmilne
enote. Tlak ni merjen s senzorjem, temveč izredno natančno s pomočjo
izravnavanja električne napetosti in moči. Da bi se zagotovila
maksimalna točnost določanja položaja, se dotok in temperaturni vplivi
kompenzirajo neodvisno, sistem pa se stalno prilagaja spremenljivim
pogojem obratovanja.
Ventil Efficient pomaga zmanjšati porabo
goriva.
xDrive se poslužuje energijsko učinkovite
strategije upravljanja: kadar štirikolesni pogon ni potreben –
običajno v primeru vsakodnevne uporabe – je črpalka deaktivirana in
sistem ni pod tlakom. BMW serije 2 Active Tourer je v tem primeru gnan
le preko sprednjih koles. Da bi se izkoristili dodatni varčevalni
potenciali, je BMW zagotovil lamelno sklopko z ventilom Efficient,
obremenjenim z vzmetjo, ki znižuje nivo olja v sklopki in bistveno
zmanjša izgube zaradi trenja (izgube razpršenega olja). Ko je
potrebno, sistem potrebuje le delček sekunde, da vzpostavi maksimalen
delovni tlak v načinu Efficient in tako posreduje maksimalen navor na
zadnji kolesi. Voznik in potniki tega posega ne zaznajo, hkrati pa ne
pride do nikakršnih izgub pri trakciji.
Inteligentno povezovanje: hitro, precizno in proaktivno.
Da bi se zagotovila učinkovita in stalna porazdelitev moči na
sprednjo in zadnjo premo po potrebi, se sistem štirikolesnega pogona
upravlja iz krmilne enote opreme dinamičnega nadzora stabilnosti
(DSC). V okviru analiziranja konkretnih razmer na cesti, DSC analizira
veliko količino pridobljenih podatkov o konkretnih voznih pogojih in
zagotovi optimalno porazdelitev navora. Med te podatke sodijo hitrost
vozila, bočni in vzdolžni pospešek, krmilni kot, hitrost vrtenja
kolesa, vzdolžni nagib, položaj pedala za plin in nastavitev preko
stikala za uravnavanje vozne dinamike. Prav tako se upošteva status
DSC, vključno dinamični nadzor oprijema (DTC), elektronski nadzor
zapore diferenciala (EDLC) in Performance Control. Prilagajanje
sistema štirikolesnega pogona nenehno spreminjajočim se voznim
razmeram in razmeram na cesti, se – v značilnem slogu BMW xDrive –
izvaja v delčku sekunde, kar zagotavlja dosledno nevtralno in varno
lego na cesti tudi v zahtevnih pogojih. Spremenljiva porazdelitev moči
med obema premama se odvija praktično neopazno za voznika. Znotraj
okvira učinkovite strategije upravljanja, se porazdelitev navora
uravnava zelo precizno, da se prepeči kakršna koli izguba moči zaradi
vrtenja kolesa v prazno.
BMW xDrive: maksimalna trakcija, izboljšanje dinamične vožnje
skozi ovinek.
Po zaslugi povezovanja z DSC se lahko
npr. vsako grozeče spodrsavanje kolesa zazna že v zgodnji fazi. Preko
precizne porazdelitve navora se takšna situacija lahko predvidi in
prepreči. Če, na primer, grozi nevarnost drsenja navzven preko
sprednjih koles, se na zadnjo premo posreduje večja vlečna sila, ki
vozilu omogoči, da se na svoj vozni pas vrne z večjo natančnostjo. Na
drugi strani xDrive usmeri presežek sile na sprednji kolesi, če bi
zadku vozila grozilo odnašanje navzven. Posledično je maksimalna
vsekolesna zmogljivost na voljo še preden se zgodi spodrsavanje.
xDrive v BMW serije 2 Active Tourer zato ne zagotavlja le najboljše
možne trakcije in varne vožnje v zahtevnih razmerah na cesti, temveč
prav tako izboljša stabilnost ohranjanja smeri vožnje, dinamično
vožnjo skozi ovinek in vozno udobje. V voznih situacijah, kjer je
medsebojna povezava vseh štirih koles neugodna – tj. pri zaviranju z
vso močjo –, sistem znotraj milisekund v celoti odpre lamelno sklopko.
Le če optimalna porazdelitev moči na sprednjo in zadnjo premo ni zadostna, da se Active Tourer ohrani v želeni smeri, DSC poseže v dogajanje z zmanjšanjem moči motorja in/ali z zaviranjem posameznih koles. DSC prevzame funkcijo prečne zapore diferenciala: če se kolo vrti brez prenosa moči, se avtomatsko upočasni, s tem pa diferencial na premi usmeri več moči na nasprotno kolo.
Article Offline Attachments.
-
Drive technology featured in the new BMW 2 Series Active Tourer. PDF, SL, 191,49 KB
-
Pogonska tehnologija v novem BMW serije 2 Active Tourer. PDF, SL, 127,86 KB