Dinámico, versátil, elegante. El nuevo BMW Serie 3 Touring.

El nuevo BMW Serie 3 Touring se podrá ver por primera vez en el salón
internacional del automóvil de Francfort IAA de 2005, que se llevará a cabo en
el mes de septiembre. Su moderno concepto es el resultado de un logrado
equilibrio entre elegancia, dinamismo, deportividad y, a la vez, un máximo
grado de versatilidad y variabilidad. Cuando empiece la venta a comienzos del
próximo otoño, el nuevo BMW Serie 3 Touring de la cuarta generación, continuará
con una tradición sumamente exitosa.

Dinamismo eficiente
Al igual que la berlina de la serie 3 de BMW, también el modelo familiar
Touring dispone de nuevos motores que son más potentes que sus antecesores y
que, sin embargo, consumen menos. Los datos del BMW 325i Touring con el nuevo
motor de seis cilindros en línea así lo demuestran: potencia de 160 kW (218 CV)
a 6.500 r.p.m.; par motor de 250 Nm entre 2.750 y 4.250 r.p.m.; velocidad punta
de 243 km/h; aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y capacidad de
recuperación entre 80 y 120 km/h en 7,9 segundos. A pesar de estos datos que
reflejan un rendimiento muy alto, el consumo es de apenas 8,6 litros a los cien
kilómetros según ciclo UE.
El nuevo propulsor de seis cilindros en línea no solo tiene una potencia 26 CV
superior a la de su antecesor, sino que además, pesa menos. El motor de 3.000
cc tiene el cárter, las muñequillas del cigüeñal y la tapa de la culata de
magnesio, una solución que por primera vez se ofrece de serie. En estas
condiciones, se trata del motor de seis cilindros más ligero del mundo.
También el BMW 320d Touring convence por sus excelentes prestaciones. Alcanza
una velocidad máxima de 223 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6
segundos. Su capacidad de recuperación de 80 a 120 km/h es también
considerable, ya que necesita apenas 7,1 segundos. El motor diesel de cuatro
cilindros, que tan buena acogida ha tenido en el mercado, tiene una potencia de
120 kW (163 CV) a 4.000 r.p.m. y un par motor de 340 Nm a 2.000 r.p.m.. Consume
5,9 litros de diesel a los 100 kilómetros según ciclo UE, hecho que demuestra
que también es expresión de lo que para BMW significa dinamismo eficiente.
Opcionalmente puede montarse un filtro de partículas diesel.
El nuevo BMW Serie 3 Touring lleva de serie una caja de cambios manual de seis
velocidades y puede equiparse opcionalmente con una caja de cambios automática,
también de seis velocidades. La sexta marcha adicional permite que las
relaciones de cada una de las marchas sea más corta y que el margen de las
relaciones sea mayor entre la primera y la sexta. Por tanto, el conductor puede
adaptar las revoluciones del motor de modo óptimo a la velocidad. Ello resulta
ventajoso especialmente al poner en marcha el motor, ya que la primera ahora
permite disponer de una mayor fuerza de tracción.

Otros motores
También en otoño de 2005 se sumarán los modelos Touring BMW 330i, BMW 320i y
BMW 330d. Estos modelos están equipados con motores que tienen las siguientes
características:

BMW 330i Touring: 190 kW (258 CV) a 6600 r.p.m., 300 Nm entre 2500 y 4000
r.p.m..

BMW 320i Touring: 110 kW (150 CV) a 6200 r.p.m., 200 Nm a 3600 r.p.m..

BMW 330d Touring: 170 kW (231 CV) a 4000 r.p.m., 500 Nm entre 1750 y 3000
r.p.m..

Diseño propio y excepcional
El BMW Serie 3 Touring de la cuarta generación fue concebido por primera vez
como un modelo propio, desarrollado paralelamente a la berlina. Ello explica su
convincente diseño, que no solamente le confiere una imagen propia en términos
estéticos, sino que, además, consigue que tenga formas de carácter más bien
deportivas.

Silueta deportiva, al estilo coupé.
Desde la parte delantera hasta el montante A, el Touring es básicamente igual a
la berlina. A partir de la altura de los asientos posteriores y hasta la zaga,
la silueta dibuja unas proporciones equilibradas, de carácter deportivo y casi
con la forma de un coupé. Para conseguirlo, la forma de las ventanas laterales
posteriores constituyen un factor decisivo. Ya que la línea lateral del techo
desciende suavemente hacia la zaga y si se considera que la línea de la cintura
es ligeramente ascendente, las ventanas laterales dan la impresión de ser más
pequeñas, propias de un coupé. El ancho montante D desvía la mirada hacia la
altura del eje posterior, y acentúa que se trata de un coche con tracción
posterior.

Cualidades interiores: también el habitáculo del Touring ha crecido.
Mientras que la estética y las prestaciones del nuevo BMW Serie Touring
reflejan las cualidades propias de la marca (coches potentes, deportivos y
compactos), el nuevo familiar sorprende por su utilidad. El nuevo Touring de la
serie 3 BMW es más largo (4520 mm, +42 mm en comparación con el modelo
antecesor), más ancho (1817, +78), más alto (1418, +9) y, además, también la
batalla es mayor (2765 mm, +35). Estas mayores dimensiones benefician tanto a
los ocupantes de los asientos delanteros como a las personas que viajan detrás.
También el maletero es ahora 25 litros más grande, ya que tiene una capacidad
de 460 litros. Si se abate el respaldo del asiento posterior (que se puede
hacer en proporción de 60/40), el Touring dispone de un compartimiento de carga
de 1.385 litros, con la ventaja adicional de disponer de un suelo del maletero
completamente plano.

Equipamiento innovador para mayor utilidad cotidiana.
Las dimensiones por sí solas no lo expresan todo. El Touring dispone de
numerosos equipos innovadores para aumentar su utilidad en el día a día. Por
ejemplo, la cubierta del maletero se abre junto con el marco superior del
portón que se puede abrir por separado, para que resulte más sencillo
introducir objetos en el maletero. La ausencia de una rueda de repuesto (los
modelos de la serie 3 de BMW llevan neumáticos tipo runflat, que permiten
seguir conduciendo aunque estén desinflados) consigue reducir el peso del coche
y, además, aumentar el volumen del compartimiento de carga, ya que el espacio
correspondiente se aprovecha para disponer de un compartimento adicional debajo
del suelo del maletero. Esta superficie puede ser reversible opcionalmente. En
un lado incluye armellas de amarre para fijar de modo seguro objetos pesados y,
en el otro, tiene una de plástico plegable que puede utilizarse para evitar que
se ensucie el coche. Además, este plástico grueso se puede extender sobre el
recubrimiento del maletero y cubrir el paragolpes. Así se mantiene limpio el
coche y, además, se evitan arañazos al cargar el maletero. Debajo del piso del
maletero hay una caja abatible y impermeable para, por ejemplo, guardar botas
mojadas sin ensuciar el coche.

Las familias disfrutarán especialmente del nuevo Touring.
El cuidado de los detalles mejorados también se pone de manifiesto en la parte
posterior del habitáculo. Las cortinillas de las ventanas laterales posteriores
no son usuales en este segmento automovilístico, como tampoco lo es el sistema
de climatización por separado. El BMW Serie 3 ofrece, por primera vez, la
posibilidad de montar de modo óptimo tres asientos para niños al utilizar el
anclaje Isofix en el asiento delantero del acompañante y en los dos asientos
laterales posteriores. El airbag del acompañante se puede desactivar para poder
colocar el asiento infantil en sentido contrario al sentido de la marcha.

Techo panorámico para tener la sensación de estar al volante de un descapotable.
La proverbial versatilidad del BMW Serie 3 Touring no solamente se manifiesta a
través de las diversas soluciones prácticas, sino también por su especial
atractivo. Por ejemplo, el techo panorámico consigue que este coche familiar se
parezca casi a un descapotable. El techo corredizo es medio metro más de largo
que un techo convencional de este tipo, por lo que permite que entre un 60 por
ciento más de aire fresco en el habitáculo. Su longitud total es de 800
milímetros y su ancho es de 745 milímetros, y de este modo poco tiene que
envidiarle a un Cabrio.

Disfrutar de una conducción extremadamente segura.
Se sobreentiende que el BMW Serie 3 Touring no solamente brilla por su utilidad
cotidiana. Al mismo tiempo es, también, un automóvil muy dinámico. El reparto
del peso entre los ejes es de casi 50:50, la tracción es posterior, tiene una
gran medida de la batalla y voladizos muy cortos en el morro y en la zaga.
Estas son condiciones ideales para que el coche disponga de un nivel muy alto
de agilidad y seguridad.
Estas cualidades también se explican por el eje nuevo delantero de brazos de
doble articulación de aluminio, montado ya en la berlina de la serie 3 y,
ahora, por supuesto también en el Touring. Con este eje, el coche se mantiene
extremadamente fiel a la trayectoria y el nivel de ruidos de rodadura es muy
bajo. El eje posterior de cinco brazos de acero ligero se encarga de la
agilidad y maniobrabilidad deportivas del coche. Con este eje, el guiado de las
ruedas es óptimo y el nivel de ruidos es mínimo.

Dirección activa: única en el segmento.
Los modelos equipados con el motor de seis cilindros disponen opcionalmente de
la dirección activa de BMW. Esta dirección consigue que la relación sea más
directa a bajas velocidades, mientras que al conducir a velocidades más altas
se torna más indirecta, y es capaz de solucionar de forma ideal el conflicto
entre agilidad, estabilidad y confort, criterios que los sistemas de dirección
convencionales no llegan a conjugar del todo. Al igual que la berlina de la
Serie 3 de BMW, también la versión Touring dispone de dos funciones adicionales
muy útiles. Al frenar sobre calzadas de coeficientes de fricción irregulares,
se estabiliza el coche porque la dirección interviene corrigiendo
automáticamente, haciéndolo más rápidamente y con mayor precisión que cualquier
conductor normal. Al sobrevirar el coche, la dirección activa da un
contravolantazo automáticamente. De esta manera, el coche se puede conducir de
modo más sencillo, seguro y ágil. Además, así intervienen menos los frenos y
también se reduce con menor frecuencia el par motor.

DSC de la última generación.
La seguridad también está a cargo del sistema de regulación DSC (control
dinámico de la estabilidad) de última generación. Los modelos con motor de seis
cilindros tienen una versión ampliada del DSC, que incluye funciones tan útiles
como accionamiento ligero y imperceptible de los frenos para secar los discos
al conducir en lluvia o preaccionamiento de las pinzas cuando el sistema
detecta que el conductor tiene la intención de frenar a tope. Adicionalmente se
evita que el coche ruede hacia detrás al arrancar en cuesta arriba y, también,
que el coche hunda el morro en la fase final de frenada lenta.