Bajo control y mirando hacia adelante. El Single Wire System de BMW, preparado ya para el futuro.

La tecnología avanza rápidamente, y cuando se observa una motocicleta actual
desde fuera no parece que sea completamente diferente de sus predecesoras. Pero
si se mira 'bajo la piel', las cosas no pueden ser más diferentes,
especialmente si se trata de motocicletas BMW.

Hace sólo unos años, pensar en tener el tipo de innovaciones que hoy se pueden
encontrar en muchas de las últimas motos BMW habría sido ciencia ficción.
Características como la suspensión con ajuste electrónico, ABS integral con
testigo de desgaste de los frenos, monitor de la presión de los neumáticos,
inmovilizadores, gestión digital del motor, ordenadores de a bordo y panel de
instrumentos de pantalla plana, simplemente no habrían sido posibles sin la
tecnología de bus CAN (Controller Area Network).

La tecnología aplicada a la automoción ha progresado continuamente añadiendo
más y más componentes electrónicos, que han reemplazado a sistemas mecánicos
proporcionando numerosas ventajas y funciones de seguridad a los propietarios.
Sin embargo, hasta la adopción de la tecnología de bus CAN (que fue
desarrollada por Robert Bosch y rápidamente adoptada en las industrias de
automoción y aeroespacial), los vehículos tenían una enorme cantidad de
cableado que debía ser integrado para interconectar a todos los componentes
eléctricos. Para tener una cierta perspectiva, el primer vehículo que tuvo un
bus CAN producido en serie fue el BMW 850 Coupé, hace aproximadamente 20 años.
Reduciendo su cableado interno en dos kilómetros, el peso total del coche
descendió en al menos 50 kg. Todo ha evolucionado sustancialmente desde
entonces, y ahora aproximadamente el 70 por ciento de todos los coches nuevos
que se venden usan la tecnología de bus CAN.

Sería difícil calcular el cableado, la longitud total y el número de conexiones
que requeriría incorporar algunas de las funciones mencionadas anteriormente si
se usara un sistema convencional en las motocicletas BMW actuales. No sólo
sería cada vez más difícil (y por tanto costoso) reparar y mantener la
motocicleta, también sería sustancialmente más pesada debido al peso extra de
los cables que habría que añadir.

Después de más de 20 años de experiencia con innovadores sistemas electrónicos
en vehículos, BMW Motorrad dio un paso más hacia el futuro cuando introdujo un
nuevo sistema eléctrico de un sólo cable para motocicleta en la R 1200 GS, la
primera de la 'nueva generación' de motos que iban a lanzarse. Desde entonces
esta tecnología se ha adoptado en todas las BMW con motor boxer, así como en la
Serie K de cuatro cilindros y en la próxima F 800 S/ST, deportiva de peso medio.

El Single Wire System (SWS, sistema de cable único) de BMW Motorrad es un
innovador sistema de cableado para motocicletas que se parece mucho al sistema
nervioso humano. El intercambio de datos se produce con la tecnología de bus
CAN a través de un sólo cable (de ahí el término "sistema de cable único"),
aunque en la práctica está diseñada como un sistema de dos canales. Este
sistema eléctrico para vehículos ofrece un rango de funciones considerablemente
mayor comparado con los sistemas convencionales en motocicletas, proporcionando
una significativa reducción del cableado. Otras ventajas de este sistema
eléctrico inteligente son la reducción del peso del cableado, el incremento de
la fiabilidad de las funciones y la capacidad de diagnóstico integral.

El bus CAN combinado con el sistema de cable único de BMW Motorrad es por tanto
un concepto de red de datos que funciona con una línea de datos única. Ésta
conecta varias unidades de control, algo parecido a las paradas en la ruta de
un autobús (que es de donde viene el nombre de "bus"), lo que permite un acceso
permanente a todos los datos del sistema. El principio básico de esta
tecnología es que todas las unidades de control, sensores y dispositivos están
unidos en una red a través de un único canal compartido diseñado para todas las
señales, independientemente de su función posterior. De esta forma esa red hace
que toda la información esté permanente disponible para todos los componentes
conectados a ella.

Así, el complejo cableado de cada función individual ya no es necesario,
reduciendo en gran medida las fuentes potenciales de error de los sistemas
eléctricos convencionales en vehículos. Al mismo tiempo, el permanente
intercambio bidireccional de datos entre todas las unidades de control
proporciona la posibilidad de diagnosticar todo el sistema de forma simple y
exhaustiva. Toda la red funciona sin los fusibles convencionales: en el caso de
fallo o cortocircuito, el sistema electrónico desconecta todas las funciones
relevantes como medida de precaución; el error puede ser rápidamente
identificado cuando se lleven a cabo los diagnósticos. Adicionalmente, los
errores se indican en el panel multifuncional o en la pantalla plana. Esto es
una ventaja añadida al alto grado de fiabilidad de esta completa implementación.

Mirando al futuro, las ventajas del bus CAN son extraordinarias. Este
sorprendente circuito eléctrico de a bordo será compatible de antemano con las
avanzadas funciones electrónicas que están actualmente desarrollándose para el
beneficio futuro de los motoristas BMW. La comunicación y la navegación estarán
completamente integradas, y los costes de mantenimiento y reparación seguirán
siendo competitivos porque un técnico formado puede fácil y rápidamente
realizar un diagnóstico detallado. Mientras los clientes sigan demandando
innovación, se necesitarán soluciones electrónicas. La introducción del sistema
de bus CAN es una prueba más de la carrera de BMW Motorrad hacia el desarrollo
de las motocicletas más avanzadas tecnológicamente, dinámicas y apasionantes.