La nueva BMW G 450 X

1. Concepto, pretensión y características. .......................................................... 2 2. Denominación del modelo BMW G 450 X ........................................................ 6 3. Desarrollo, tecnología y diseño. ..................................................................... 7 4. Datos técnicos. ................................................................................ ..............12

A lo largo de los últimos 80 años BMW Motorrad ha hecho historia una
y otra vez en la competición off road. Consecuentemente, ahora la marca
se compromete con los deportes al aire libre como nunca lo había hecho,
presentando por primera vez una enduro deportiva de pura raza, sin
transigencias, en la atractiva clase de 450 cc: la nueva BMW G 450 X, una
moto desarrollada exclusivamente para las pruebas de enduro más exigentes
del mundo. Una máquina que ya sale lista de fábrica para su uso inmediato
en competición.
El fondo del desarrollo de una máquina de este tipo es la consciencia de
que las motocicletas de enduro para la competición suponen una dimensión
con potencial de crecimiento dentro del mercado motociclístico. Mercados
como EE. UU., Australia y también España registran en el sector off road unos
volúmenes de venta casi estables tradicionalmente y BMW Motorrad desea
participar activamente en estos y otros mercados. Además, las motos off road
de pequeña cilindrada abren la puerta tanto a la competición amateur como
a la profesional y ofrecen suficiente potencial como para acercar la fascinación
por el motociclismo también a la generación más joven. Con la G 450 X,
BMW define un símbolo para las nuevas generaciones, como garantía de
futuro a largo plazo para el motociclismo.
El motor, con la más moderna inyección de gasolina y catalizador de tres vías,
está homologado por la normativa Euro III y cumple hoy ya las disposiciones
sobre emisiones de gases que serán más restrictivas en el futuro también
para las competiciones deportivas. Con esto BMW Motorrad da un paso más
en pro de garantizar también en el futuro la aceptación social del enduro.
Las exclusivas características técnicas patentadas de la nueva BMW G 450 X
marcan el ritmo y contribuirán a propulsar la carrera tecnológica en este
segmento.
Ya la introducción de la Enduro extrema BMW G 650 Xchallenge marcaba
la dirección: diseño de bastidor y brazo basculante para conseguir una
mejor tracción fuera de carretera, menor peso, chasis manejable y propulsión
dinámica. Con la BMW G 450 X, BMW Motorrad avanza aún más, no
se contenta con las características de diseño típicas de este segmento. En
cuanto al motor y al chasis se concretaron soluciones de alta tecnología
que continúan la tradición de deportes al aire libre de la casa, confiriéndole
a la marca un perfil característico y fascinante también fuera del asfalto.
El concepto de la BMW G 450 X se basa en el objetivo de mantener la
concentración de las masas tan cerca como sea posible del centro de
gravedad y conseguir una configuración de chasis que se adecúe perfectamente
a las exigencias del deporte al aire libre. Un elemento central de este
concepto es hacer coincidir el eje del soporte del basculante de la rueda
trasera con el eje de giro del piñón de ataque de la transmisión secundaria.
De este modo no varía la longitud de la cadena al contraerse y expandirse
la suspensión, y se minimiza la influencia de la transmisión secundaria en el
comportamiento de conducción. Otra derivación de este enfoque técnico
único en su especie es que, con la misma distancia entre ejes que la
competencia,
tiene un basculante claramente más largo y con ello una tracción
máxima que ofrece ventajas contundentes en el deporte del enduro, que
tanto exige de las personas y de las máquinas.
Fundamental para todo el concepto es el espacio ganado en la longitud al
agrupar el soporte del basculante y el eje del piñón. Ello permite no sólo
que el basculante sea más largo, sino también que el moderno motor DOHC
monocilíndrico de alto rendimiento, de 50 CV, se pueda montar más
desplazado hacia atrás. Su cilindro se puede inclinar más pronunciadamente
hacia adelante, con lo que crea espacio para que la admisión tenga un
recorrido recto y largo. De este modo se ha alcanzado una posición ideal del
inyector y del sistema de válvula de mariposa doble. Esto contribuye a que
se pueda adaptar el motor a la norma de gases de escape Euro III sin perder
potencia, lo que no es habitual en esta categoría de motocicletas. Otras
ventajas de este concepto: La caja del filtro del aire es aerodinámica y queda
protegida por encima del motor y delante del asiento. Otra de las medidas
para concentrar la masa centralmente en las inmediaciones del centro de
gravedad ha sido situar el depósito de 8,5 litros de capacidad bajo el asiento.
Su boca de llenado queda debajo de una abertura de la parte trasera del
asiento. La función de reserva se indica mediante un piloto en el tablero de
instrumentos.
El motor de arranque está delante del motor, la batería se encuentra
protegida de la suciedad y fácilmente accesible justo detrás del eje de la
dirección, en el triángulo superior del bastidor. El filtro de aire es un
elemento
húmedo, plano y rectangular que se fija mediante un mecanismo de bandeja
y se cambia de forma muy sencilla, segura, limpia y rápida. Para el cambio,
se retira la cubierta derecha del depósito, fijada con un cierre rápido, y se
saca
la bandeja del filtro de aire.
A la altura del eje de la dirección se encuentra la entrada de la admisión, que
al estar en una posición alta ofrece ventajas al pasar por agua o por terrenos
muy polvorientos. El asiento de la BMW G 450 X se compone de una
pieza de espuma plástica especial. No tiene tapizado ni está montado sobre
una estructura, lo cual trae consigo ventajas respecto al peso.
Otra característica exclusiva de diseño es la colocación del embrague
directamente sobre el cigüeñal. Una posición que permite un ingenioso diseño
de bastidor: Los tubos del bastidor pueden tenderse completamente rectos
desde el soporte del basculante hasta la dirección. Esto ofrece una rigidez
máxima al tiempo que un peso muy reducido y un mínimo de materiales. Esta
disposición general también ofrece otros aspectos positivos para el radiador.
Éste tiene ahora espacio suficiente para que se pueda fabricar de una
sola pieza. De este modo se pueden ahorrar manguitos adicionales y, con
ello, peso.
En el desarrollo de la BMW G 450 X el centro del diseño ergonómico residió
en la configuración de conducción activa. Empezando por el eje de la
dirección y hasta la parte trasera del asiento, toda la moto es más estrecha
que la media, lo cual permite al conductor tener una libertad de movimiento
máxima. Especialmente al conducir de pie, como queda libre el espacio
donde estaría el depósito, la moto es claramente más estrecha, con la ventaja
que eso supone para el piloto.
En esta configuración, la G 450 X es la primera enduro de BMW que se
ha desarrollado pensando en la competición profesional. Fuera del asfalto, se
acentúan las ventajas de sus características de diseño exclusivas como
en ningún otro vehículo. La eficiente concentración de las masas en torno al
centro de gravedad, la eliminación de la influencia de la transmisión gracias
al soporte especial del basculante, el menor desgaste de cadena y piñón de
ello derivado, la extrema manejabilidad (que recuerda a una moto de
motocross de categoría 250) junto con una enorme estabilidad de marcha,
el peso mínimo, el potente motor y la excelente suspensión, ofrecen a los
pilotos ambiciosos de enduro deportivo ventajas basadas en el diseño que
se hacen patentes en la competición, ofreciendo además un placer de
conducción sin límites. Teniendo en cuenta las posibilidades que proporciona
a su piloto, la G 450 X es la todoterreno más potente de BMW de todos
los tiempos para off road extremo.
Un consolidado equipo de ingenieros y mecánicos especializados, que
también practican desde hace años motociclismo intenso off road a nivel
particular, ha desarrollado en BMW Motorrad este nuevo modelo, según
el lema «de profesionales apasionados para profesionales apasionados».
La BMW G 450 X continúa la experiencia off road ya materializada en
la BMW G 650 Xchallenge en el campo del deporte del enduro profesional.
Con más o menos la misma potencia pesa aproximadamente 40 kilogramos
menos que la G 650 Xchallenge y, desde el primer boceto hasta el último
detalle, ha sido confeccionada a la medida de las necesidades del conductor
de enduro ambicioso y con sed de triunfo. La BMW G 450 X, como motocicleta
completamente independiente y absolutamente excepcional, es una
máquina puramente deportiva pero que naturalmente dispone de serie
de todos los complementos necesarios para poder circular por las vías
públicas. De este modo, a diferencia de lo normal en esta categoría, con la
BMW G 450 X se puede volver a casa sin necesidad de recurrir a un
remolque.
A lo largo del año 2007, la innovadora tecnología patentada de este concepto
monocilíndrico de enduro deportivo se ha sometido a pruebas intensas
para continuar su desarrollo y ajuste a los mandos de pilotos de éxito y muy
experimentados como Sascha Eckert, Simo Kirssi y Joël Smets en todos los
acontecimientos relevantes de competición. Hoy se presenta esta moto
lista de fábrica para su utilización al más alto nivel en competiciones y
carreras
off road y con permiso para la circulación en vías públicas sin necesidad de
transformaciones.
Gracias a la buena recuperación desde revoluciones bajas, un suministro
de potencia uniforme y la enorme durabilidad, gracias a las características de
conducción superiores con un manejo extremadamente fácil, un equilibrio
perfecto en las secciones lentas de trial y la enorme estabilidad a altas
velocidades, no sólo los profesionales o quienes practican enduro a diario, sino
también los novatos en esta categoría, se las entienden sin problemas con
esta moto de competición.
Para fundamentar las tan deportivas cualidades de enduro, BMW Motorrad
opera un equipo de carreras que, ya durante la fase de pruebas, participó
con la G 450 X en diversas pruebas de enduro, como por ejemplo en
el Campeonato del Mundo de la categoría E2 o en el campeonato GCC
(German Cross-Country). Y seguirán poniéndola a prueba.
El lanzamiento al mercado mundial de la BMW G 450 X está previsto para
la segunda mitad de 2008.