El BMW Group presenta sistemas de asistencia inteligentes

El BMW Group presenta sistemas de asistencia inteligentes
ConnectedDrive: el conductor mantiene su responsabilidad

· Escuelas de conducción de BMW: conductores experimentados para una mayor
seguridad vial (página 2)

· El pedal activo del acelerador: el sistema de asistencia intuitivo ayuda de
modo eficiente al conductor (página 3)

· Luchando contra el sueño: el sistema de asistencia «atención» evita que el
conductor se duerma por segundos (página 4)

· Asistente para aparcar: aparcar de modo seguro y cómodo (página 5)

· Sistema de adaptación automática de la luz en curvas: más seguridad en la
oscuridad (página 5)

· La luz del futuro: píxels para la luz de BMW (página 6)

· Reservar online una plaza personal para aparcar: coches experimentales con
ConnectedDrive en el proyecto «stadtinfoköln» (página 7)

· El cine en el coche: proyección láser (página 7)

· BMW crea la red entre el coche y la casa (página 8)

La conjunción de conductores experimentados y sistemas inteligentes de
asistencia al conductor contribuye a aumentar la seguridad vial. Esa es la meta
que se ha planteado el BMW Group. De acuerdo con esta premisa, el conductor
siempre mantiene su plena responsabilidad al volante. Los sistemas de
asistencia tienen la finalidad de servirle de apoyo de modo eficiente, aunque
nunca poniéndolo bajo su tutela. «Hasta la actualidad, este es el enfoque más
efectivo, destinado a aprovechar de modo óptimo el potencial de seguridad en el
binomio hombre-máquina», acentúa el Prof. Raymond Freymann, director del
departamento de investigación automovilística del BMW Group.

Ello significa que el BMW Group no solamente se ocupa de desarrollar los
aspectos técnicos, sino que también se hace cargo de instruir profesionalmente
a los conductores en sus escuelas de conducción. El desarrollo de nuevos
sistemas de asistencia al conductor se centra en el sistema ConnectedDrive que
prevé la inclusión del conductor, del coche y de su entorno en una red, siendo
siempre el conductor quien mantiene el control sobre su automóvil.
ConnectedDrive es una especie de copiloto virtual que le ofrece una ayuda
óptima al conductor en cualquier situación en función de las condiciones
imperantes y recurriendo a todos los datos de relevancia.

La investigación automovilística del BMW Group desarrolla con ese fin diversos
innovadores sistemas de asistencia que funcionan con ConnectedDrive. Estos
sistemas disponen de ingeniosos sensores para ayudar al conductor, por ejemplo
a circular a una velocidad siempre adaptada a las circunstancias del tráfico
(pedal activo del acelerador) o advirtiéndole a tiempo para que no caiga en el
temido sueño de poco segundos (asistente de atención). Otra guinda ofrecida por
el departamento de investigación automovilística del BMW Group es el sistema de
asistencia al aparcar. Este sistema mide el espacio disponible para aparcar al
pasar el coche delante de una plaza libre y le indica al conductor si cabe el
coche. El sistema incluso mide los ángulos para realizar las maniobra
necesarias y entrar fácilmente en el espacio disponible. Otras ayudas están
constituidas por novedosos sistemas luminotécnicos, entre ellos, el sistema de
adaptación automática del haz de luz en curvas y el sistema de luz por píxels.
Estos sistemas
amplían de modo muy eficiente el campo visual, por lo que contribuyen
activamente a aumentar la seguridad.

Escuelas de conducción de BMW: conductores experimentados para una mayor
seguridad vial
BMW considera que los conductores tienen que ser instruidos profesionalmente
para conseguir que se desenvuelvan con soltura y seguridad en el tráfico. BMW
ofrece ya desde hace 25 años cursos de conducción a conductores con un marcado
sentido de responsabilidad que desean estar a la altura de las múltiples
exigencias que plantea el tráfico vial moderno. En 1977, BMW fue el primer
fabricante de automóviles que asumió esta responsabilidad, decidiendo no
solamente desarrollar la seguridad activa y pasiva de los coches, sino también
ofrecer cursos de conducción específicos a cargo de instructores profesionales.
Porque el ser humano sigue y seguirá siendo el protagonista al conducir por
calles y carreteras. Y es precisamente por ello que BMW pone a disposición de
los conductores la experiencia acumulada durante un cuarto de siglo a través de
cursos de conducción. En estos cursos, los conductores aprenden a reconocer y,
de ser posible, evitar a tiempo las situaciones de peligro en el tráfico.
Y si el peligro es inevitable, aprenden a maniobrar correctamente para resolver
la situación. Entretanto, sólo en Alemania participan más de 15.000 personas
cada año en los cursos de conducción de BMW y la cantidad tiende a aumentar.

El pedal activo del acelerador: el sistema de asistencia intuitivo ayuda de
modo eficiente al conductor
Los sistemas inteligentes de asistencia al conductor ayudan al conductor para
que obre intuitivamente de modo correcto. Un buen ejemplo de ello es el
proyecto del «pedal activo del acelerador» del sistema ConnectedDrive. Este
pedal activo o táctil funciona de acuerdo con un principio sumamente sencillo y
genial a la vez. Si la velocidad es demasiado alta considerando la situación
del tráfico, este pedal aumenta suavemente la resistencia que opone al pie del
conductor. Así, el conductor nota esta sugerencia directamente en el pie que
está pisando el acelerador, es decir, en aquél elemento de mando que debe
utilizar para corregir la forma de conducir. Esta forma de información
intuitiva tiene la ventaja de no apabullar al conductor con informaciones
ópticas o acústicas. La sugerencia de reducir la velocidad recurre a varias
fuentes, por ejemplo, al sistema de navegación en combinación con los datos
digitalizados del DVD de dicho sistema.
El DVD contiene datos exactos sobre el trazado de las calles o carreteras,los
radios de las curvas, el inicio y el final de zonas urbanas y, también, sobre
limitaciones de la velocidad. Además, los sensores de radar ofrecen
informaciones importantes sobre las zonas cercana, mediana y lejana delante del
coche. Si un sensor de radar detecta un coche que circula por delante a baja
velocidad, la ligera pero perceptible resistencia que ofrece el pedal del
acelerador tiene como consecuencia que el conductor sea más precavido y no se
acerque demasiado al coche que va delante.

La filosofía del sistema ConnectedDrive consiste en dejar la responsabilidad
siempre en manos del conductor. Por eso, es posible en todo momento superar la
resistencia que ofrece el pedal activo del acelerador. No se trata más que de
una sugerencia que no pretende imponerse al conductor. Ello significa, por
ejemplo, que si el conductor decide adelantar al coche que va delante de él,
puede hacerlo perfectamente pisando el acelerador aplicando una fuerza
ligeramente mayor.

Luchando contra el sueño: el sistema de asistencia «atención» evita que el
conductor se duerma por segundos
El departamento de investigación automovilística del BMW Group está probando un
sistema que tiene la finalidad que el conductor caiga en el temido sueño de
unos pocos segundos. De acuerdo con un estudio realizado por la Federación
Alemana de Compañías de Seguros (GdV), el 24% de los accidentes mortales que
ocurren en las autopistas se debe a ese tipo de sueño. El BMW Group, la
universidad de Wurtzburgo y Bosch han desarrollado un sistema de asistencia
capaz de detectar si el conductor está bien despierto o si está sufriendo
somnolencia.

Una cámara de rayos infrarrojos detecta la velocidad del parpadeo y cuán
abiertos están los ojos del conductor, con lo que sabe si está despierto o si
se encuentra cansado. Una persona que está bien despierta parpadea menos, pero
más rápidamente. Al aumentar el cansancio, aumenta la frecuencia del parpadeo,
pero cada movimiento de los párpados es más lento. Además, al estar cansado,
los ojos están menos abiertos. El algoritmo del sistema de «atención» recurre a
estos datos para definir el grado de atención o somnolencia del conductor en
cada momento. Si el sistema se da cuenta que el conductor se está cansando o
que ya está cansado, de inmediato emite una señal óptica. La finalidad de este
proyecto de investigación consiste en reconocer del modo más precoz posible
este peligro para evitar que la situación se torne crítica.

El BMW Group distingue entre cuatro niveles de atención o somnolencia: nivel 1:
el conductor está despierto; nivel 2: el conductor está prestando menos
atención; nivel 3: el conductor está cansado; nivel 4: el conductor está
somnoliento. Los conductores que están somnolientos pueden caer en cualquier
momento en el sueño de un par de segundos o quedarse dormidos completamente. El
sistema que actualmente se encuentra en la fase de pruebas, ofrece al conductor
una advertencia mediante indicación óptica. Si el sistema comprueba que el
conductor está despierto (nivel 1), se encienden dos diodos verdes. Si, por lo
contrario, detecta que el conductor está prestando menos atención (nivel 2) o
está cansado (nivel 3), se encienden uno o dos diodos amarillos
respectivamente. Si el sistema constata que el conductor está somnoliento, se
encienden dos diodos rojos para indicar que corre el peligro de dormirse en
cualquier momento. Claro está que también es concebible agregar un aviso
acústico cuando el conductor empieza a
sufrir somnolencia.

Asistente para aparcar: aparcar de modo seguro y cómodo
El sistema de asistencia la aparcar permite efectuar las maniobras necesarias
de modo seguro y confortable, incluso si el espacio disponible es reducido. En
el lado derecho del paragolpes posterior de un BMW X5 experimental se encuentra
un sensor. Al pasar por una plaza de aparcamiento libre, este sensor detecta
dónde empieza y acaba, midiendo así su ancho. A continuación, el sistema le
indica al conductor si el espacio disponible es suficiente para aparcar el
coche. Así, el conductor puede detener el coche, poner la marcha atrás y
activar el sistema de asistencia para aparcar. Entonces no tiene más que pisar
suavemente el acelerador y el sistema se ocupa de maniobrar automáticamente, de
modo que el coche retrocede por la línea ideal. Un motor eléctrico se encarga
de hacer girar el volante. Cuando el sistema PDC (Park-Distance-Control) indica
por su parte que ya no se puede seguir retrocediendo, el conductor detiene el
coche pisando el freno, tal como lo haría al aparcar él mismo.
Acto seguido, el sistema de asistencia para aparcar gira el volante para que
las ruedas queden en la posición debida y el conductor puede poner la primera
marcha y avanzar hasta que el coche quede perfectamente estacionado en el
centro del espacio disponible. Durante toda esta operación, el conductor puede
retirar las manos del volante, limitándose únicamente a acelerar y frenar. De
este modo no solamente es muy sencillo aparcar, sino que, además, el conductor
puede concentrarse en lo que sucede en las inmediaciones del coche, controlando
la situación en todo momento.

Sistema de adaptación automática de la luz en curvas: más seguridad en la
oscuridad
Otro innovador sistema de asistencia al conductor está a punto de fabricarse en
serie. Se trata del sistema de adaptación automática de la luz en curvas. Con
este sistema, los faros giran en función del trazado de la carretera. Así, el
conductor puede apreciar mejor el tramo que se encuentra delante de él antes de
entrar en una curva o estando ya en ella. El sistema de adaptación automática
de la luz en curvas hace girar los faros en 15 grados hacia la derecha o
izquierda, con lo que la iluminación de la calzada es mucho mejor. El sistema
de la luz inteligente procesa en tiempo real los datos correspondientes al
ángulo de giro del volante, el giro por el eje vertical y la velocidad. Ello
significa que los algoritmos desarrollados por BMW controlan la luz en función
de las circunstancias imperantes y la velocidad y, además, según las maniobras
que está realizando el conductor.
En una fase siguiente, el sistema de adaptación automática de la luz en curvas
también aprovechará los datos provenientes del sistema de navegación vía
satélite GPS y de los mapas digitalizados. Estos mapas incluyen todas las
curvas con sus respectivos radios. De esta manera, el sistema de adaptación
automática de la luz en curvas incluso es capaz de dirigir el haz de luz de
modo óptimo instantes antes de entrar en una curva.

La luz del futuro: píxels para la luz de BMW
Los revolucionarios faros de luz por píxels permiten una distribución de la luz
completamente nueva, con iluminación precisa por zonas. Al respecto, el Dr.
Martin Enders, director de luminotecnia del BMW Group, comenta lo siguiente:
«Para nosotros, la luz por píxels representa la tercera fase de la luminotecnia
de BMW, después de la luz bi-xenón y el sistema de adaptación automática del
haz de luz en curvas. Con el nuevo sistema creamos un faro que no solamente es
inteligente, sino que también es libremente programable».

En principio, el proyector de píxels de luz funciona igual que un proyector de
vídeo normal. A diferencia de los faros de tipo convencional, en los que una
superficie relativamente amplia del reflector se encarga de enfocar la luz para
proyectarla hacia la dirección deseada, el faro de luz por píxels funciona con
un DMD (Digital Micromirror Device). Un chip DMD contiene 480.000 microespejos
que hacen las veces de un reflector convencional. La luz se refleja en estos
microespejos y se proyecta a la calzada. Cada uno de estos microespejos
corresponde a un punto de luz (píxel) y puede controlarse y moverse por
mediación de circuitos impresos. De esta manera es posible obtener funciones
completamente nuevas, por ejemplo la activación permanente de la luz alta sin
cegar a los conductores que vienen de frente, para lo que se desconectan los
píxels que corresponden a la altura de los ojos de dichos conductores. Además,
el sistema también permite iluminar de modo más intenso las líneas de marcación
en la calzada.
Adicionalmente es posible proyectar sobre la calzada los datos del sistema de
navegación o diversas indicaciones de advertencia.

En una primera fase, el faro de luz por píxels se instalará a modo de
complemento de los faros actuales. Mientras que éstos proyectan un haz de luz
que ilumina especialmente los costados, el faro de luz por píxels proyecta una
luz más concentrada que ilumina más fuertemente determinadas zonas según las
circunstancias. En una fase posterior, los faros de luz por píxels asumirán
completamente la función de iluminación, ofreciendo diversas aplicaciones
destinadas a aumentar decisivamente el confort y la seguridad.

Reservar online una plaza personal para aparcar: coches experimentales con
ConnectedDrive en el proyecto «stadtinfoköln»
El BMW Group, la ciudad de Colonia y otras empresas participan en el proyecto
«stadtinfoköln» utilizando dos vehículos experimentales equipados con el
sistema ConnectedDrive (un BMW Serie 5 y un X5). Este proyecto tiene la
finalidad de mantener la movilidad en zonas de alta densidad demográfica y, al
mismo tiempo, reducir el volumen de tráfico urbano. El sistema funciona por
módulos (información sobre plazas de aparcamiento, reserva de plazas,
información sobre el tráfico individual motorizado y sobre el sistema de
transporte público) y, también, comparando el tiempo necesario para el
desplazamiento en el coche propio o utilizando medios de transporte público.
Para transmitir los datos, estos coches de BMW utilizan la telefonía móvil con
estándar GPRS para conectar con un server especial de BMW. En este server se
pueden reservar plazas en el aparcamiento público incluido en el proyecto y,
también, solicitar los tickets electrónicos para aparcar en la calle.
Además, los serie 5 y X5 de BMW que participan en el proyecto «stadtinfoköln»
son capaces de establecer una conexión mediante Bluetooth con el fin de copiar
los datos del sistema de navegación a una agenda electrónica PDA para disponer
de ellos cuando se siga caminando a pie después de aparcar. De esta manera,
este sistema elimina todos los inconvenientes que hoy en día surgen al buscar
un aparcamiento en los centros urbanos.

El cine en el coche: proyección láser
Los ocupantes de los asientos posteriores experimentarán una vivencia
cinematográfica completamente nueva cuando vean películas proyectadas por rayos
láser en el automóvil. Mediante espejos y proyecciones, el nuevo sistema de
alta tecnología genera imágenes que parecen pender en el espacio. La imagen se
crea mediante tres rayos láser superpuestos de color azul, verde y rojo. Un
espejo accionado electromecánicamente genera una imagen cromática nítida y
brillante recurriendo a dichos rayos. Todos los componentes técnicos del
sistema, exceptuando el espejo, no están a la vista y se encuentran detrás del
recubrimiento del techo. El sistema permite la proyección de imágenes a
diversas escalas y en diversos puntos en el habitáculo, siempre dentro del
campo visual de los pasajeros del fondo. BMW ha instalado este sistema con
fines experimentales en una berlina de la serie 7 con el fin de realizar
pruebas muy detalladas con la proyección de rayos láser.

BMW crea la red entre el coche y la casa
BMW participa en el proyecto de la casa futura «Futurelife» aportando un BMW
Serie 7 con acceso a Internet. El servicio Internet BMW Online fue ampliado
agregando un punto al menú para realizar las pruebas pertinentes en este
proyecto. Los habitantes de la casa Futurelife pueden acceder a diversas
funciones de su casa a través del portal BMW Online desde el coche. Desde la
perspectiva de BMW, la meta de esta cooperación en el proyecto Futurelife
consiste en investigar y probar la utilidad práctica del establecimiento de una
red entre el coche y la casa.