BMW X5: una seguridad de cinco estrellas

El BMW X5 se había propuesto alcanzar las estrellas... y se ha hecho con todas
ellas: en las pruebas de colisión Euro NCAP, el X5 ha obtenido un total de 33
puntos, superando cómodamente el número de puntos necesario para conseguir la
clasificación de cinco estrellas, lo que viene a demostrar de nuevo su
sobresaliente nivel de seguridad. Al mismo tiempo, el X5 es el primero de los
llamados "todoterreno grandes" que alcanza las cinco estrellas en las pruebas
de Euro NCAP.

Este éxito pone de relieve que el diseño estético, el dinamismo y la seguridad
-características que distinguen a todos los automóviles BMW- también
diferencian al X5 sin limitaciones. De este modo, el atractivo diseño del X5
aúna las características de deportividad y confort de las berlinas de BMW con
las amplias capacidades campo a través de un todoterreno. De forma análoga,
también es representativo de la marca en cuanto que ejemplo brillante desde el
punto de vista de la seguridad. Gracias a las suspensiones independientes y al
sistema de gestión de la estabilidad DSC, su bastidor constituye un patrón de
referencia de la seguridad activa en este segmento de vehículos. Las cinco
estrellas que ha obtenido ahora el vehículo en las pruebas de colisión Euro
NCAP dan testimonio del elevado nivel de seguridad pasiva, que el X5 ya había
acreditado en pruebas de colisión anteriores.
Así, ya en el año 2000, en las pruebas realizadas por el Instituto de las
Compañías Aseguradoras para la Seguridad en las Autopistas (IIHS)
norteamericano, obtuvo el mejor resultado jamás alcanzado por ningún vehículo
hasta ese momento.

Euro NCAP: la prueba de fuego para los automóviles
El acrónimo NCAP (New Car Assessment Programme o, lo que es lo mismo, Nuevo
Programa de Evaluación de Coches) es sinónimo de las más duras pruebas de
colisión a las que un automóvil pueda someterse. Las pruebas Euro NCAP,
sometidas a un endurecimiento permanente y que concitan el reconocimiento de
los gobiernos europeos, de las organizaciones de consumidores y de los clubes
del automóvil, se han convertido en el criterio establecido para las pruebas de
colisión en Europa. En Japón y Estados Unidos se aplican procedimientos de
pruebas NCAP similares.

La prueba Euro NCAP consta de tres ensayos sencillos: colisión frontal, lateral
y contra postes. En la prueba de la colisión frontal, el BMW X5 obtuvo 13 de
los 16 puntos posibles, mientras que consiguió los 18 puntos en las pruebas
conjuntas de impacto lateral y contra un poste. De este modo, el consorcio Euro
NCAP da fe del bajísimo riesgo de lesión que el X5 ofrece a todos los ocupantes
en todos los escenarios de colisión ensayados.

La prueba de la colisión frontal de Euro NCAP está considerada una de las
disposiciones más difíciles de entre todas las pruebas de este tipo: en lo que
se denomina una colisión desplazada, el vehículo, que circula a una velocidad
de 64,5 km/h impacta contra un obstáculo deformable con sólo el 40 por ciento
de su anchura frontal. Aunque las fuerzas de colisión sólo actúen, por tanto,
sobre una parte del frontal del automóvil, se tienen que distribuir a todo el
ancho del vehículo de una manera lo más controlada posible. En el caso del BMW
X5, diversos puntos de entrada reciben las fuerzas longitudinales y las dirigen
hacia los bajos de la carrocería, los largueros, la estructura lateral y el
túnel de la transmisión.

Protección óptima en colisiones laterales y contra postes
En la prueba de colisión lateral, un obstáculo deformable impacta contra el
vehículo detenido a 50 km/h. En esta prueba, el X5 obtuvo el máximo número
posible de puntos. En la prueba adicional de la colisión contra postes, el
vehículo impacta contra un pilote vertical de acero de 25 cm de diámetro a 29
km/h, al nivel del centro de gravedad de la cabeza de un adulto. En el X5, el
valor del HIC (Criterio de Lesiones en la Cabeza) no resultó crítico, por lo
que los expertos volvieron a concederle la máxima puntuación en esta prueba.

Carrocería monocasco, en lugar de un chasis de largueros y travesaños
Que el BMW X5 ofrezca una protección tan ejemplar para sus ocupantes en caso de
colisión no quiere decir que ese mismo nivel de protección se pueda dar por
sentado en el segmento de los grandes todoterreno. Este tipo de vehículos,
diseñados con vistas a la conducción por terrenos accidentados, dificultan, en
caso de colisión, el proceso de absorción de energía, debido a la estructura de
su chasis convencional de largueros y travesaños. Sin embargo, el todoterreno
de BMW carece de un chasis de esa clase. En su lugar, el esqueleto del X5 es
una ligera carrocería monocasco, habitual en los turismos, y es, por tanto,
capaz de absorber una cantidad de energía de impacto considerablemente mayor
que un vehículo con un bastidor tradicional. De este modo, las cargas que
actúan sobre los ocupantes se amortiguan antes incluso de que se activen los
sistemas de sujeción, como los cinturones de seguridad y los airbag.

Seguridad activa y pasiva al más alto nivel
Además de las elevadas reservas de seguridad inherentes al diseño, el X5,
gracias a su extensa relación de equipamiento, ofrece al cliente el máximo
nivel de seguridad pasiva. La protección de los ocupantes está garantizada por
hasta diez airbag, incluidos los airbag frontales inteligentes de dos fases y
el airbag de cabeza ITS, los cinturones de seguridad de tres puntos y recogida
automática en todas las plazas, con pretensores y limitadores de fuerza,
detección del desgaste de los cinturones y de la ocupación de los asientos, así
como sujeciones ISOFIX para asientos para niños.

Con el fin de evitar, como medida previa, que se produzcan los accidentes, los
ingenieros de desarrollo de BMW han empeñado el máximo esfuerzo también en los
sistemas de seguridad activa. El comportamiento superior de la suspensión, el
bajo centro de gravedad del vehículo y un reparto de pesos entre ejes casi
ideal (52:48) cuentan con el complemento del Control Dinámico de Estabilidad
(DSC), el sistema electrónico de gestión de la estabilidad. Para circular fuera
del asfalto, este completo sistema incorpora asimismo ADB-X, el freno
diferencial automático, y el "Control de Descenso en Pendientes" (HDC), el
sistema inteligente de control de tracción en pendientes. El ABS, el Control
Dinámico de Frenos (DBC) y el Control de Frenada en Curva ayudan al excelente
sistema de frenos del X5 en las situaciones críticas y el sistema de "Control
de Estabilidad de Remolque" permite conducir con seguridad aunque se transporte
carga remolcada.

Por lo tanto, no sólo nos basamos en el éxito de las últimas pruebas de
colisión y en las cinco estrellas obtenidas en las mismas para afirmar que el
X5 ofrece una conducción segura, ágil y confortable tanto sobre firme asfaltado
como sobre pistas rurales.