BMW Motorrad Concept 6. La fascinación de BMW Motorrad: superioridad y confort con motor

BMW Motorrad Concept 6.
Fascinación, superioridad y confort con motor de seis cilindros.

Los motores de seis cilindros siempre despiertan una especial fascinación, por

su suave funcionamiento, su gran potencia y porque permiten experimentar

vivencias excepcionales al conducir. Un motor de seis cilindros en línea tiene

un sonido inconfundible, semejante al de una turbina; en el caso de BMW, este

tipo de motores son ya desde hace siete décadas sinónimo de la más avanzada

tecnología, una cualidad que siempre ha distinguido a los propulsores de la

marca utilizados en diversos modelos de automóviles.

Una y otra vez se han hecho intentos de montar de manera apropiada el

apasionante concepto de un motor de seis cilindros en línea en una motocicleta.

Si bien es cierto que en el mercado han surgido algunas motocicletas con

motor montado longitudinal o transversalmente, sin embargo este tipo de motor

no ha logrado imponerse a gran escala en las motocicletas de serie, ni tampoco

en las de competición.

Dependiendo de la posición de su montaje, los seis cilindros en línea redundaban

en motocicletas demasiado largas o anchas, lo que suponía desventajas en

la geometría del chasis, en la distribución del peso y en el centro de gravedad.

Además, por lo general el peso bastante mayor del motor anulaba las ventajas

conseguidas gracias a su mayor potencia.

La motocicleta BMW Concept 6 demuestra que, aplicando los métodos de

diseño y fabricación más modernos, un motor de seis cilindros en línea

montado en una motocicleta no solamente acrecienta el prestigio, sino que

además es capaz de armonizar perfectamente con el dinamismo propio de

una motocicleta.

La serie K se ampliará en un futuro previsible con modelos equipados con el

nuevo propulsor de seis cilindros de BMW. El primer modelo en llevar este

motor será una motocicleta de turismo BMW, que brillará por sus innovaciones

y su lujo. Fiel a la tradición de la serie K de BMW, se tratará de la motocicleta

tope de gama.

Motor de seis cilindros muy compacto y dinámico.

El montaje de este dinámico motor de seis cilindros en línea en la

BMW Concept 6 ha sido posible porque se trata de un propulsor extremadamente

compacto. El motor es aproximadamente 100 mm más estrecho

que cualquier motor de seis cilindros en línea fabricado hasta la actualidad, y

es tan sólo ligeramente más ancho que un motor tetracilíndrico moderno de

gran cilindrada.

La anchura ha podido reducirse gracias a una relación de diámetro y carrera

ligeramente supercuadrada, con una carrera relativamente larga y unas

distancias mínimas entre los cilindros. Con el fi n de reducir adicionalmente la

anchura, los grupos eléctricos secundarios y sus sistemas de accionamiento

están montados detrás del cigüeñal, en el espacio disponible por encima de la

caja de cambios.

El peso relativamente bajo del propulsor se explica por el uso específi co de

materiales ligeros en todos sus componentes, como por ejemplo los dos

árboles de levas huecos en cabeza o las bielas sumamente ligeras. Gracias a la

compensación óptima de las masas, que se explica por la propia construcción

del motor, en este propulsor de seis cilindros en línea ha sido posible prescindir

del árbol de equilibrado y de los correspondientes elementos de accionamiento.

Esto redunda en un menor peso y, a la vez, en un funcionamiento aun más

suave.

Por su diseño, el motor de seis cilindros en línea de la BMW Concept 6 se

asemeja al conocido motor tetracilíndrico de la K 1300; al igual que éste, los

cilindros están inclinados 55 grados hacia adelante. De esta manera no solamente

se obtiene un centro de gravedad muy bajo, sino que además se logra

repartir equitativamente el peso, un parámetro especialmente importante para

la conducción deportiva, en la que es imprescindible tener una sensación de

control muy precisa, recibiendo informaciones muy claras del comportamiento

de la parte delantera de la moto. Además, con la inclinación del motor se

obtiene sufi ciente espacio para el montaje de un sistema de admisión de óptima

aerodinámica, justo por encima del motor, y permite que la confi guración de

los perfi les del bastidor sea ideal para soportar las fuerzas que se dan en esta

motocicleta.

También la BMW Concept 6 confía en el sistema de lubricación de cárter

seco. Esta solución garantiza un funcionamiento muy fi able, también en

circunstancias extremas, y además permite un diseño especialmente plano del

cárter del cigüeñal. De esta manera, el motor se puede montar en una posición

más baja y se logra concentrar las masas en la cercanía del centro de gravedad.

Con este sistema se renuncia a un cárter de aceite, por lo que el montaje de

propulsor puede hacerse en una posición mucho más baja que en el caso de

un motor convencional. El depósito de aceite está integrado en la zona posterior

del bloque del motor. Así se prescinde de un depósito de aceite separado, lo

que también es una ventaja para la obtención de un conjunto especialmente

compacto y de bajo peso.

Funcionamiento muy suave y alto nivel de rendimiento.

Siendo un motor de seis cilindros en línea, este propulsor permite abrir nuevas

dimensiones en la conducción motociclista, tanto en lo que se refi ere a la

potencia, a la capacidad de recuperación y a la forma de entregar la potencia

como a la suavidad del funcionamiento.

La potencia del nuevo motor de seis cilindros será similar al motor de cuatro

cilindros en línea de 1.300 cc de BMW. Sin embargo, su par será de los

mayores que se ofrecen en el mundo de las motocicletas. Este nuevo y potente

motor tiene una cilindrada de 1.600 cc.

El motor también impresiona por la forma de entregar su potencia. El par de

130 Nm está disponible desde revoluciones muy bajas, apenas 2.000 rpm.

Al mismo tiempo, este motor gira casi hasta las 9.000 vueltas, por lo que

alberga un potencial dinámico que no tiene parangón en el segmento de

las motocicletas de turismo. Gracias a esta confi guración, el motor de la

BMW Concept 6 es, en principio, apropiado para el montaje en una amplia

variedad de conceptos diferentes de motocicletas.

Redefi nición del respeto por el medio ambiente y de la economía.

El motor de seis cilindros de la BMW Concept 6 también demuestra su

superioridad en materia ecológica y económica. Suponiendo un estilo de

conducción propio en una motocicleta de tipo turismo, el consumo de

combustible de este propulsor de seis cilindros provisto de catalizador regulado

es inferior que el un motor comparable de cuatro cilindros. Además, el sistema

de acelerador electrónico (ride by wire) permite elegir entre diversas modalidades

de conducción, lo que ofrece posibilidades adicionales para reducir el

consumo y aumentar el carácter dinámico de la motocicleta. El motor de seis

cilindros en línea de la BMW Concept 6 también resulta especialmente económico

gracias al accionamiento de las válvulas mediante taqués, ya que de este

modo el intervalo entre los servicios de mantenimiento es mayor.

Estética dinámica y potentes, al puro estilo de una café-racer.

La superioridad y el dinamismo también quedan refl ejados en el entusiasmante

diseño de la BMW Concept 6. Y, como ya es costumbre en BMW, este

concepto no es simplemente el mero intento de desarrollar una motocicleta

diferente, nunca antes vista.

Una vez más, los diseñadores de BMW Motorrad han logrado conjugar la

funcionalidad y calidad técnica con la relación emocional que se entabla entre

el hombre y la motocicleta. Esta combinación se ha obtenido muy de acuerdo

con la idea de que una motocicleta no solamente debe atenerse a criterios

funcionales, sino que además debe ser capaz de despertar emociones.

En resumen: una moto debe entusiasmar.

Por eso, el diseño de la BMW Concept 6 realza ópticamente la presencia

del potente motor de seis cilindros en línea. Gracias a su lograda mezcla de

elementos estilísticos clásicos y modernos, el diseño de la BMW Concept 6

retoma la estética de las legendarias café-racer con su prolongada parte delantera

y su corta parte posterior. Los componentes delanteros de la carrocería,

de marcadas y musculosas formas, arropan al motor, pintado de color platino,

permitiendo que se aprecie desde cualquier ángulo.

Diversas líneas de suave trazado logran integrar orgánicamente el motor y, al

mismo tiempo, establecen un tenso, llamativo y dinámico contraste con las

nítidas líneas del frente y la zaga.

El split-face, elemento estilístico que distingue a los actuales modelos de

BMW Motorrad, nace en el frontal del carenado y se prolonga a lo largo de

la parte superior del depósito, realizada con fi bra de carbono, subrayando el

carácter de avanzada tecnología de la BMW Concept 6 y creando un acentuado

contraste con la parte exterior del carenado, de aluminio y capas de color

blanco. El split-face consigue dividir ópticamente las superfi cies en tres secciones,

lo que se subraya adicionalmente mediante los faros de diodos luminosos

dispuestos en forma de barras y, además, con la iluminación posterior, también

de diodos luminosos, que se prolonga de manera envolvente en el sillín.

El carácter potente y superior de la BMW Concept 6 se acentúa mediante

seis tubos de escape completos con tubos laterales y con los voluminosos

conductos de admisión de color platino. Los componentes aerodinámicos,

entre ellos el defl ector del motor con doble punta, similar al que lleva la

superdeportiva S 1000 RR, y los diversos elementos de guiado de aire,

establecen una unión entre los componentes técnicos visibles y las superfi cies

de cuidadas formas estéticas.

Chasis y equipamiento innovadores.

La parte ciclo de la BMW Concept 6 está constituida por un bastidor entramado

de metal ligero y sistema Duolever y Paralever liviano para el guiado de la rueda

delantera y trasera, respectivamente. Las llantas HP forjadas de 17 pulgadas y

los frenos de grandes dimensiones, delante con pinzas fi jas de seis pistones,

armonizan con la estética deportiva y las altas prestaciones de la motocicleta.

La superioridad de la BMW Concept 6 y de su motor también se pone de

manifi esto a través de diversos detalles, entre ellos el tablero de instrumentos

minimalista, aunque con unas indicaciones completas. Un indicador

digital muestra la velocidad, tal como es usual, pero el tablero no incluye un

cuentarrevoluciones, ya que no es necesario debido a las enormes reservas de

potencia que ofrece el propulsor. En vez de ello, incluye un indicador de diodos

luminosos que informa al conductor sobre la reserva de par motor disponible en

cada momento.