El Centro de Experimentación Energética y Medioambiental (EVZ) de BMW.

1. El Centro de Experimentación Energética y Medioambiental (EVZ) de BMW. Carta de presentación. ......................................................................................... 2

2. Las carreteras de todo el mundo ahora en el EVZ: muchas ventajas para un eficiente proceso de desarrollo. ........................ 5

3. ¿Qué ocurre en el EVZ? O cómo se crea el tiempo. ................... 16

4. La carretera en el laboratorio. ................................................................. 34

5. Sostenibilidad en Grupo BMW: Efficient Dynamics = Efficient Testing.......... 45

6. Datos y hechos: el nuevo Centro de Experimentación Energética y Medioambiental de BMW. ........................................... 51

• Cinco bancos de pruebas forman una infraestructura de ensayos única en su clase: el nuevo Centro de Experimentación Energética y Medioambiental (EVZ) está formado por tres túneles de viento térmicos (“túnel de viento climático”, “túnel de viento térmico” y “túnel de viento medioambiental”) y dos cámaras de ensayo (“cámara de altitud” y “cámara de frío”).

• Todas las carreteras y zonas climáticas bajo un mismo techo: en el EVZ es posible reproducir prácticamente todos los ensayos que, con frío, calor, sol, lluvia, nieve, presión atmosférica, humedad del aire y viento, tenían lugar hasta ahora en las carreteras de todo el mundo. Constituyen una excepción aquellos ensayos de dinámica de conducción en los que entran en juego fuerzas verticales, dinámica transversal, movimientos de la dirección y viento lateral.

• Con esta infraestructura de ensayos única, el proceso de desarrollo es más eficiente. Es posible reducir los trayectos y el tiempo de transporte y con menos prototipos se pueden realizar más pruebas. El hecho de que los ensayos se realicen con independencia de las estaciones del año y que todas las pruebas se realicen en un mismo lugar permite disponer de todos los resultados en menos tiempo. Además, los parámetros pueden ajustarse con precisión en el banco de pruebas y reproducirse con la frecuencia que se desee.

• · Gracias a las nuevas posibilidades que ofrece el EVZ, el dilema entre banco de ensayos o recorrido de prueba es cosa del pasado. Hasta ahora había que elegir entre el realismo de la carretera y la reproducibilidad del banco de pruebas, pero el EVZ aúna lo mejor de ambos métodos. En él, un vehículo puede circular por todas las zonas climáticas del mundo en tan solo ocho horas.

• Los tres túneles de viento térmicos se han concebido de igual forma pero satisfacen necesidades diferentes, lo que permite obtener una flexibilidad máxima en el transcurso del ensayo. En los tres, el aire circula en sentido vertical. Para ello, el ventilador se encuentra aproximadamente 15 metros por encima del recorrido de medición, el denominado “plenum”.

• El rango de temperatura del túnel de viento climático va de -10°C a 45°C. Un solárium simula la radiación solar. Aquí se llevan a cabo ensayos relativos a la fiabilidad térmica, a la potencia de refrigeración y a la climatización, así como a la refrigeración de los frenos. Las especialmente ligeras y rígidas palas del ventilador permiten además realizar pruebas de alta dinámica hasta una velocidad punta de 250 km/h.

• El túnel de viento térmico también sirve para garantizar la fiabilidad térmica, pero se utiliza principalmente para realizar pruebas relacionadas con la potencia de refrigeración y el flujo del aire. Por este motivo, el rango de temperatura se limita a valores positivos (de 20 a 45°C). En este banco de pruebas, la velocidad máxima asciende a 280 km/h.

• El túnel de viento medioambiental cubre la mayor variedad de condiciones ambientales. En este caso son posibles temperaturas de -20 °C a 55 °C. Un solárium puede simular además la radiación solar. La simulación de lluvia y nieve también se incluyen en la gama de pruebas. Una superficie de rodadura para motos permite por primera vez realizar ensayos de vehículos de dos ruedas en un banco de pruebas medioambiental.