La Nueva BMW R 1200 RS.

La nueva BMW R 1200 RS: una nueva dimensión de moto rutera y

deportiva a la vez.

BMW Motorrad y los legendarios modelos RS: hasta el día de hoy, esta

denominación de modelo sigue siendo sinónimo de moto apropiada para

viajar y, a la vez, para conducir deportivamente. La R 100 RS del año 1976 fue

la primera moto del mundo fabricada en grandes series que contó con un

carenado completo fijado al bastidor y diseñado en un túnel de viento. Esta

versátil moto, apropiada para viajar y conducir deportivamente, creó el

segmento de las motos ruteras deportivas, tal como lo conocemos hasta la

actualidad. Ahora, BMW Motorrad retoma esta larga tradición con la nueva

R 1200 RS, presentando una rutera deportiva con motor bóxer de dos

cilindros, cuyos genes trasladan con éxito las versátiles cualidades del

concepto RS de BMW hacia el futuro. La nueva R 1200 RS logra abrir nuevas

y fascinantes dimensiones como moto rutera deportiva, ya sea conduciendo

deportivamente por carreteras sinuosas, disfrutando de un estilo dinámico de

conducción de a dos, o recorriendo largas distancias viajando de vacaciones.

Motor bóxer, sonoro y potente, para disfrutar de un estilo de

conducción dinámico y deportivo de una moto rutera.

El motor bóxer de la nueva R 1200 RS es básicamente igual al propulsor

DOHC que ya se usa en los modelos R 1200 GS, R 1200 GS Adventure,

R 1200 RT y en la nueva R 1200 R. Este motor tiene una potencia de

92 kW/125 kW a 7.750 rpm y su par máximo es de 125 Nm a 6.500 vueltas.

En comparación con los motores de la GS, GS Adventure y RT, el par motor

es ligeramente superior a bajas revoluciones. Los tubos de escape 2 en 1

desembocan en un silencioso de posición marcadamente ascendente. El

airbox modificado, la nueva forma de la tubuladura de aspiración de aire, así

como el radiador posicionado centralmente, permiten que la parte frontal de la

moto tenga un diseño esbelto, deportivo y dinámico.

De serie: ABS, ASC y elección entre dos modos de conducción. Modos de

conducción «Pro», con Dynamic Traction Control (DTC) como equipo

opcional a montar en fábrica.

La nueva R 1200 RS incluye de serie el sistema de activación de dos modos

de conducción («Rain» y «Road») con los que la moto se adapta a las

exigencias específicas del conductor. Además del sistema ABS incluido de

serie, la moto también está dotada del sistema de control automático de la 

estabilidad ASC para aumentar la seguridad al acelerar. Si el cliente opta por

adquirir el equipo opcional de modos de conducción «Pro», la gama de

equipos técnicos de la nueva R 1200 RS se amplía mediante el sistema de

control dinámico de la tracción DTC con detección del ángulo de inclinación,

agregando adicionalmente otros dos modos de conducción que el motorista

puede activar: «Dynamic» y «User».

El chasis de doble viga de tubos de acero acoge al motor como elemento

autoportante. Guiado de las ruedas mediante horquilla telescópica invertida en

la rueda delantera, y EVO Paralever en la posterior.

Para la nueva R 1200 RS se desarrolló un nuevo chasis de doble viga de

tubos de acero que acoge al motor bóxer de dos cilindros como elemento

autoportante. El guiado de las ruedas, mediante la horquilla telescópica

invertida en la delantera y con el EVO Paralever en la posterior, se atiene al

sistema ya clásico, aunque de concepción moderna, considerando las

características de la dinámica moto rutera y deportiva. Durante el trabajo de

desarrollo del nuevo chasis, en el pliego de condiciones se le concedió

prioridad a la precisión de la dirección, a la fidelidad de la trayectoria, a la

maniobrabilidad y al comportamiento neutral y a una gran rigidez en fases de

frenado. Las formas retoman la expresión estética de la superdeportiva S

1000 RR, considerando que la nueva R 1200 RS, con sus llantas de 10

radios, fue concebida como una rutera deportiva apropiada para un estilo de

conducción activo y dinámico.

Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) de última generación para

un comportamiento dinámico óptimo en cualquier situación.

Las cualidades dinámicas de la moto se logran aumentar con el sistema

Dynamic ESA de regulación electrónica de la suspensión (Electronic

Suspension Adjustment) de última generación, disponible como equipo

opcional montado en fábrica. Con sus dos modos de ajuste de la suspensión

«Road» y «Dynamic», el sistema Dynamic ESA permite acceder a dimensiones

completamente nuevas en lo que se refiere a la seguridad, al rendimiento y al

confort, pues la amortiguación se adapta automáticamente a las condiciones

de conducción según el estado de la calzada y las maniobras que realiza el

motorista.