La Nueva BMW S 1000 RR.

La nueva BMW S 1000 RR – La moto perfecta para un estilo de

conducción deportivo.

La nueva BMW S 1000 R se estrena mundialmente en la Intermot 2014.

Aparece la siguiente generación de la superdeportiva, presentada por primera

vez en el año 2009. Ahora con una curva de par optimizada, con par motor

máximo de 113 Nm, potencia aumentada en 4 kW (6 CV) a 146 kW (199 CV)

y con 4 kg menos de peso, que es de 204 kg con el depósito de combustible

lleno y con Race ABS (peso considerando el equipamiento nuevo). El trabajo

de los especialistas se concentró en que la nueva S 1000 RR, además de

ofrecer mayores prestaciones, también sea una moto de conducción más

agradable. La nueva S 1000 RR brilla en cualquier circunstancia, ya sea como

moto para el uso diario en el tráfico vial, o bien como moto para salir a disfrutar

la conducción en carreteras sinuosas o, también, marcando vueltas rápidas en

un circuito.

Conjunto propulsor optimizado para mejores prestaciones y

comportamiento más dócil.

Las mayores prestaciones de la nueva RR son producto, entre otros, de una

culata mejorada con acanaladuras de nueva geometría, de un árbol de levas

nuevo y, además, de válvulas de admisión más ligeras. La preparación de la

mezcla es ahora más eficiente gracias al volumen modificado del air-box, al

sistema de aspiración con tubuladura de aspiración más corta. De esta

manera, la nueva S 1000 RR entrega su potencia con mayor vehemencia.

Otro factor fundamental que explica la optimización de la potencia y del par,

es el sistema de escape ahora 3 kg más ligero, que en la nueva moto

prescinde del silenciador primario. El aumento del par motor a partir de

aproximadamente 5.000 rpm y el recorrido de amplia y elevada cresta de la

curva de par, que ofrece valores casi máximos en un amplio margen

comprendido entre las 9.500 (112 Nm) y 12.000 (113 Nm) vueltas, logran que

el comportamiento de la moto sea más dócil y, a la vez, que disponga de una

mayor capacidad de aceleración.

Nueva estructura del bastidor y geometría modificada del chasis,

para una mayor precisión de conducción y mejor maniobrabilidad.

Sistema DDC (Dynamic Damping Control) desarrollado, proveniente

de la HP4, disponible como equipo opcional a instalar en fábrica.

La nueva RR tiene un bastidor de nueva estructura más liviana y de rigidez y, a

mejorada del chasis y de nuevos valores correspondientes al ángulo del eje

de la dirección, al avance, a la distancia entre ejes y al punto de giro del brazo

oscilante, redunda en una maniobrabilidad aún mejor, mayor capacidad de

tracción y un comportamiento que siempre mantiene claramente informado al

piloto sobre las condiciones dinámicas de su moto, especialmente en

situaciones límite de máxima exigencia. Las funciones de suspensión y

amortiguación siguen estando a cargo de elementos de amortiguación

plenamente ajustables, aunque los recorridos negativos de la amortiguación

fueron redefinidos con el fin de permitir tumbar más la moto y para que la

conducción sea aún más ágil. La nueva S 1000 RR puede estar equipada de

fábrica con el mejorado sistema electrónico DDS (Dynamic Damping Control,

es decir, control dinámico de la amortiguación) que se conoce del modelo

HP4. Con este sistema ya no es necesario buscar soluciones intermedias

poco satisfactorias en el reglaje del chasis de la moto.

Tres modos de conducción de serie, así como dos modos

adicionales si se opta por el equipamiento especial modos de

conducción «Pro», que permite una adaptación óptima.

Con el fin de adaptar la moto a las circunstancias de su utilización, la nueva

RR incluye de serie la posibilidad de elegir entre tres modos de conducción:

«Rain», «Sport» y «Race». Si el cliente decide adquirir el equipo opcional de

modos de conducción «Pro», dispone adicionalmente de dos modos de

conducción más: «Slick» y «User». El equipo opcional de modos de

conducción «Pro» incluye otras funciones complementarias, como el sistema

de lanzamiento en partida («launch control») para partidas perfectas en

carreras, o también el Pit-Lane-Limiter, para respetar con precisión la

velocidad máxima permitida en la calle de pits. Esta función tiene un efecto

secundario impresionante, pues al activarla, la moto tiene el mismo sonido

que conocemos de las motos de carrera. Con el asistente de cambio de

marchas HP Pro, que también se ofrece como equipo opcional a instalar en

fábrica, es posible subir y bajar de marcas velozmente sin embragar.

Ajuste más fino de los sistemas de regulación. Sistema de control

dinámico de la tracción (DTC), con ajuste fino en +/- siete niveles.

La nueva RR incluye de serie el sistema ABS (versión semi-integral), así como

el sistema de control de la tracción ASC. Si se opta por el equipo opcional de

modos de conducción «Pro», la moto también puede contar con el sistema

DTC de control dinámico de la tracción combinado con sensores de ángulo

de inclinación y sistema de ajuste fino. Todos los sistemas de regulación

fueron objeto de un trabajo de optimización del reglaje, 

lográndose mejorar la

calidad y las características de las funciones de regulación.  

La RR puede incluir ahora por primera vez un sistema de regulación

electrónica de la velocidad, con el fin de respetar los límites de velocidad

válidos en la ruta (equipamiento opcional a instalar en fábrica).

El tablero de instrumentos de funciones múltiples tiene un

cuentarrevoluciones analógico con esfera nueva y un renovado display LC

con una mayor cantidad de funciones.

Además, la flamante S 1000 RR está dotada de una nueva red de a bordo,

cuenta con una caja de sensores de mayor rendimiento y dispone de una

batería que pesa aproximadamente 1 kg menos.

Diseño aún más dinámico, con atractiva combinación de colores.

La expresión más dinámica de la moto también se debe a diversos

componentes completamente rediseñados de la carrocería. Mientras que se

mantuvo inalterada la forma asimétrica de los faros, manteniendo la expresión

estética del modelo antecesor por considerársela un rasgo típico de la marca,

sí se modificó la posición y la forma de los faros, de manera que es posible

distinguir el nuevo modelo de la RR a primera vista. El diseño dinámico,

deportivo y agresivo se subraya mediante nuevos colores de carácter muy

marcado: rojo Racingred / blanco Lightwhite, negro Blackstorm metalizado y

BMW Motorsport.

Primera moto superdeportiva con regulación electrónica de la

velocidad (equipo opcional). Tablero innovador, nueva red de a

bordo y batería más ligera.