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La Nueva BMW S 1000 RR.
Tue Sep 30 11:00:00 CEST 2014 Carpeta de Prensa
La nueva BMW S 1000 R se estrena mundialmente en la Intermot 2014. Aparece la siguiente generación de la superdeportiva, presentada por primera vez en el año 2009. Ahora con una curva de par optimizada, con par motor máximo de 113 Nm, potencia aumentada en 4 kW (6 CV) a 146 kW (199 CV) y con 4 kg menos de peso, que es de 204 kg con el depósito de combustible lleno y con Race ABS (peso considerando el equipamiento nuevo).
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Pilar Garcia
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La nueva BMW S 1000 RR – La moto perfecta para un estilo de
conducción deportivo.
La nueva BMW S 1000 R se estrena mundialmente en la Intermot 2014.
Aparece la siguiente generación de la superdeportiva, presentada por primera
vez en el año 2009. Ahora con una curva de par optimizada, con par motor
máximo de 113 Nm, potencia aumentada en 4 kW (6 CV) a 146 kW (199 CV)
y con 4 kg menos de peso, que es de 204 kg con el depósito de combustible
lleno y con Race ABS (peso considerando el equipamiento nuevo). El trabajo
de los especialistas se concentró en que la nueva S 1000 RR, además de
ofrecer mayores prestaciones, también sea una moto de conducción más
agradable. La nueva S 1000 RR brilla en cualquier circunstancia, ya sea como
moto para el uso diario en el tráfico vial, o bien como moto para salir a disfrutar
la conducción en carreteras sinuosas o, también, marcando vueltas rápidas en
un circuito.
Conjunto propulsor optimizado para mejores prestaciones y
comportamiento más dócil.
Las mayores prestaciones de la nueva RR son producto, entre otros, de una
culata mejorada con acanaladuras de nueva geometría, de un árbol de levas
nuevo y, además, de válvulas de admisión más ligeras. La preparación de la
mezcla es ahora más eficiente gracias al volumen modificado del air-box, al
sistema de aspiración con tubuladura de aspiración más corta. De esta
manera, la nueva S 1000 RR entrega su potencia con mayor vehemencia.
Otro factor fundamental que explica la optimización de la potencia y del par,
es el sistema de escape ahora 3 kg más ligero, que en la nueva moto
prescinde del silenciador primario. El aumento del par motor a partir de
aproximadamente 5.000 rpm y el recorrido de amplia y elevada cresta de la
curva de par, que ofrece valores casi máximos en un amplio margen
comprendido entre las 9.500 (112 Nm) y 12.000 (113 Nm) vueltas, logran que
el comportamiento de la moto sea más dócil y, a la vez, que disponga de una
mayor capacidad de aceleración.
Nueva estructura del bastidor y geometría modificada del chasis,
para una mayor precisión de conducción y mejor maniobrabilidad.
Sistema DDC (Dynamic Damping Control) desarrollado, proveniente
de la HP4, disponible como equipo opcional a instalar en fábrica.
La nueva RR tiene un bastidor de nueva estructura más liviana y de rigidez y, a
mejorada del chasis y de nuevos valores correspondientes al ángulo del eje
de la dirección, al avance, a la distancia entre ejes y al punto de giro del brazo
oscilante, redunda en una maniobrabilidad aún mejor, mayor capacidad de
tracción y un comportamiento que siempre mantiene claramente informado al
piloto sobre las condiciones dinámicas de su moto, especialmente en
situaciones límite de máxima exigencia. Las funciones de suspensión y
amortiguación siguen estando a cargo de elementos de amortiguación
plenamente ajustables, aunque los recorridos negativos de la amortiguación
fueron redefinidos con el fin de permitir tumbar más la moto y para que la
conducción sea aún más ágil. La nueva S 1000 RR puede estar equipada de
fábrica con el mejorado sistema electrónico DDS (Dynamic Damping Control,
es decir, control dinámico de la amortiguación) que se conoce del modelo
HP4. Con este sistema ya no es necesario buscar soluciones intermedias
poco satisfactorias en el reglaje del chasis de la moto.
Tres modos de conducción de serie, así como dos modos
adicionales si se opta por el equipamiento especial modos de
conducción «Pro», que permite una adaptación óptima.
Con el fin de adaptar la moto a las circunstancias de su utilización, la nueva
RR incluye de serie la posibilidad de elegir entre tres modos de conducción:
«Rain», «Sport» y «Race». Si el cliente decide adquirir el equipo opcional de
modos de conducción «Pro», dispone adicionalmente de dos modos de
conducción más: «Slick» y «User». El equipo opcional de modos de
conducción «Pro» incluye otras funciones complementarias, como el sistema
de lanzamiento en partida («launch control») para partidas perfectas en
carreras, o también el Pit-Lane-Limiter, para respetar con precisión la
velocidad máxima permitida en la calle de pits. Esta función tiene un efecto
secundario impresionante, pues al activarla, la moto tiene el mismo sonido
que conocemos de las motos de carrera. Con el asistente de cambio de
marchas HP Pro, que también se ofrece como equipo opcional a instalar en
fábrica, es posible subir y bajar de marcas velozmente sin embragar.
Ajuste más fino de los sistemas de regulación. Sistema de control
dinámico de la tracción (DTC), con ajuste fino en +/- siete niveles.
La nueva RR incluye de serie el sistema ABS (versión semi-integral), así como
el sistema de control de la tracción ASC. Si se opta por el equipo opcional de
modos de conducción «Pro», la moto también puede contar con el sistema
DTC de control dinámico de la tracción combinado con sensores de ángulo
de inclinación y sistema de ajuste fino. Todos los sistemas de regulación
fueron objeto de un trabajo de optimización del reglaje,
lográndose mejorar la
calidad y las características de las funciones de regulación.
La RR puede incluir ahora por primera vez un sistema de regulación
electrónica de la velocidad, con el fin de respetar los límites de velocidad
válidos en la ruta (equipamiento opcional a instalar en fábrica).
El tablero de instrumentos de funciones múltiples tiene un
cuentarrevoluciones analógico con esfera nueva y un renovado display LC
con una mayor cantidad de funciones.
Además, la flamante S 1000 RR está dotada de una nueva red de a bordo,
cuenta con una caja de sensores de mayor rendimiento y dispone de una
batería que pesa aproximadamente 1 kg menos.
Diseño aún más dinámico, con atractiva combinación de colores.
La expresión más dinámica de la moto también se debe a diversos
componentes completamente rediseñados de la carrocería. Mientras que se
mantuvo inalterada la forma asimétrica de los faros, manteniendo la expresión
estética del modelo antecesor por considerársela un rasgo típico de la marca,
sí se modificó la posición y la forma de los faros, de manera que es posible
distinguir el nuevo modelo de la RR a primera vista. El diseño dinámico,
deportivo y agresivo se subraya mediante nuevos colores de carácter muy
marcado: rojo Racingred / blanco Lightwhite, negro Blackstorm metalizado y
BMW Motorsport.
Primera moto superdeportiva con regulación electrónica de la
velocidad (equipo opcional). Tablero innovador, nueva red de a
bordo y batería más ligera.