Die Husqvarna TE 310.

 Der französische Champion Antoine Meo trat 2011 mit der TE 310 in der Enduro-Kategorie E2 gegen eine Konkurrenz mit wesentlich leistungsstärkeren Rennmaschinen (bis zu 450 cm3) an. Eine Entscheidung, die auf die Effizienz des ungewöhnlich ausgewogenen Verhältnisses von Performance, Gewicht und Manövrierbarkeit zurückzuführen ist. Ebenso geeignet für den Amateurfahrer, der anspruchsvolle Touren unternimmt, wie für den, ambitionierten Rennfahrer. Trotz umfangreicher Modernisierungen, beispielsweise des neuen Kayaba Stoßdämpfers und der völlig neu gestalteten Auspuffanlage, ist sie günstiger als die hubraumstärkeren Modelle.

Klassisch schwarzes Design

Der kompakte Rahmen aus runden, ovalen und rechteckigen Rohren wurde bereits beim Vorjahresmodell verändert und zur weiteren Verbesserung der Festigkeit und Steifigkeit mit Platten aus 25CrMo4 Chrom-Molybdän-Stahl im Lenkkopf-Bereich verstärkt. Diese Veränderung wird durch die neue schwarze Lackierung, die eloxierten Excel-Naben in Silber und die neue Grafik unterstrichen, die alle Modelle des Husqvarna Programms 2012 teilen. Neu sind auch die Lenkerklammern.

Eine bessere Stabilität und Manövrierbarkeit erhält die TE 310 durch den neuen Kayaba Stoßdämpfer hinten, der auf hohe wie niedrige Geschwindigkeiten und in Zug- wie in Druckstufe einstellbar ist, sowie durch eine härtere Einstellung der Kayaba 48 mm Gabel.

Die Brembo Bremsanlage verfügt über Bremsscheiben mit einem großen Durchmesser (260 mm vorn), die vorn von kompakten Zwei-Kolben-Bremssättel und hinten von einem Ein-Kolben-Bremssattel gebremst werden.

Best-in-Class Werte des Motors

Der Motor basiert auf dem Antrieb, der für die TE 250 – mit nur 22 kg der leichteste im Segment – entwickelt wurde. Der kompakte Motor der TE 310 liefert mehr Drehmoment und Leistung und hat einen größeren Hubraum von 302,4 cm3 (Bohrungs-Hub-Verhältnis: 82 x 57,35 mm) und eine spezielle, neu entwickelte Auspuffanlage für eine nochmals gesteigerte Performance der 2012er Version der TE 310. Das Grunddesign ist unverändert: Doppelnockenwellen-Einzylinder-Motor mit vier Titanventilen, elektronische Mikuni Einspritzung mit einer 45 mm Drosselklappe und einem doppeltem CDI-Mapping mit Wählschalter am Lenker. Dieses System ist praktisch, weil sich die Motorleistung an unterschiedliche Gelände- und Fahrbedingungen durch Wechsel zwischen „harter“ Einstellung für Spitzenleistungen und „weicher“ Einstellung für eine weniger aggressive Leistungsabgabe anpassen lässt. Die Zuverlässigkeit wird durch das neue Kühlsystem sichergestellt, das mit einem Thermostat und einem elektrischen Gebläse ausgestattet ist, um eine Überhitzung zu vermeiden.