Mario Theissen, direttore BMW Motorsport, incontra la stampa sportiva italiana in vista del Gran Premio d'Italia di Formula 1

Il prossimo Gran Premio di Monza segna un cambiamento di tendenza che
caratterizza le ultime cinque gare in calendario, in quanto si tratta di
circuiti sui quali è necessaria molta potenza.
Monza è probabilmente proprio la pista piú impegnativa dell'anno in questo
senso, visto che richiede in assoluto il minore livello di carico aerodinamico
ed impegna i motori alla massima potenza.

La squadra ha terminato le indagini sull'incidente verificatosi durante il GP
di Turchia, due settimane or sono, ed ha concluso che verosimilmente la causa
dei problemi è stata una combinazione tra il set-up meccanico, la
configurazione della carrozzera e le deformazioni subite dal pneumatico durante
la gara. Nonostante la vettura in quella stessa configurazione avesse
gareggiato senza alcun problema in precedenti Gran Premi, sono state apportate
diverse modifiche ed i tecnici ritengono che il problema non si ripeterà.

Nick Heidfeld:
"Monza è senza dubbio uno dei circuiti piú singolari del calendario. È una
pista storica con una lunga tradizione ed ha un tracciato unico nel suo genere.
Su questo circuito raggiungiamo velocità altissime, addirittura le più alte di
tutta la stagione, con oltre 360 km/h! La pista di Monza richiede un
particolare set-up ed una speciale configurazione aerodinamica. I team studiano
un pacchetto aerodinamico apposta per questa gara, che funzioni in situazioni
di bassissimo carico aerodinamico e consenta di maneggiare bene la vettura nei
tratti ad alta velocità. Quindi bisogna avere buona velocità di punta sui
lunghi rettilinei, una buona efficienza aerodinamica nelle chicane lente ed
infine la vettura deve comportarsi bene sui cordoli, che qui sono molto alti.
E poi di buono c'è che a Monza ritrovo la stessa atmosfera festosa di Imola,
che solo i tifosi italiani sanno offrire".

Mark Webber:
"Monza è un circuito che spicca tra tutti in termini di set-up. È un tracciato
velocissimo sul quale spingiamo sempre al massimo. Negli ultimi anni sono
andato a punti un paio di volte su questa pista e spero di potermi ripetere
quest'anno. Non avremo lo stesso passo delle McLaren e delle Renault ma penso
che riusciremo ad ottenere un buon risultato lo stesso. Miriamo a portarci a
casa qualche buon punto, ovviamente.

Sin dal mio primo anno in Formula 1, quando correvo per la Minardi, ho passato
un sacco di tempo in Italia, non lontano da Imola e posso dire con certezza che
l'Italia entra di diritto tra le nazioni che preferisco. Adoro venire in
Italia. Gli italiani amano il ciclismo come me e la cucina è squisita. È un
paese fantastico!"

Sam Michael (Direttore Tecnico WilliamsF1):
"Monza si differenzia dalla maggior parte dei circuiti per il fatto che offre
una predominanza di lunghi rettilinei, un paio di chicane e quattro curve
importanti. Le velocità massime saranno le più alte registrate quest'anno. Il
set-up richiede bassa resistenza aerodinamica, motivo per cui qui utilizziamo
speciali alettoni anteriori e posteriori. È importante mantenere un buon
bilanciamento nelle curve medio-veloci e per maneggiare bene la vettura sui
cordoli.

Per chiarire l'incidente con le gomme che abbiamo avuto ad Istanbul, con la
Michelin abbiamo vagliato tutte le possibili cause come la pressione dei
pneumatici ed il camber. Nel reparto di Ricerca e Sviluppo della WilliamsF1 a
Grove abbiamo anche fatto alcune prove di carico sui pneumatici per verificare
quale tipo di deformazione le gomme abbiano subito durante il giro. Infine, nei
recenti test di Monza abbiamo sperimentato una serie di configurazioni della
carrozzeria per fare in modo che non sia mai più possibile che la gomma tocchi
la carrozzeria in alcun punto. Abbiamo anche lavorato sul raffreddamento, sul
set-up dei freni e sulla valutazione dei pneumatici per scegliere la
configurazione ottimale per la FW27 in vista della prossima gara".

Mario Theissen (Direttore BMW Motorsport):
"Monza è un circuito molto importante per i motori e di conseguenza è sempre un
Gran Premio speciale per la BMW. Le vetture vanno al massimo per il 69% del
giro, la percentuale più alta di tutti i circuiti di F1. Monza è tra i pochi
circuiti sui quali il motore deve funzionare al massimo della potenza in varie
parti della pista. Nell'attuale calendario di F1 ci sono altri tre tratti
simili che vanno percorsi al massimo e richiedono tutta la potenza del motore.
Il più lungo è a Spa (1.821 metri, se la curva Eau Rouge viene percorsa al
massimo). Quasi allo stesso livello si trova Indianapolis (1.820 metri) seguita
da Monza (1.268 metri). Ma se parliamo di velocità, Monza oscura tutte le altre
piste. Nel 2004 Juan Pablo Montoya stabilì un record in Formula 1 in
pre-qualifica, quando fece segnare una velocità media di 262,242 km/h. Antonio
Pizzonia stabilì a sua volta un record in F1 raggiungendo la velocità massima
di 369,9 km/h durante la gara.

Per il Gran Premio d'Italia avremo due motori freschi BMW P84/5, come previsto.
In Turchia avevamo delle buone probabilitá di raccogliere dei punti, prima di
incappare in un deludente imprevisto. Il nostro obbiettivo comunque rimane lo
stesso: vogliamo terminare questa stagione 2005 con il BMW WilliamsF1 Team con
dei buoni risultati".

Cenni storici ed informazioni di contorno:

Oltre che per le impressionanti velocità, Monza è nota anche per la sua lunga
tradizione nelle corse. Su nessun'altra pista si sono svolti cosi tanti Gran
Premi di Formula 1. L'edizione 2005 sarà il 55mo GP che si tiene qui. Un solo
GP d'Italia si è corso altrove, e cioè ad Imola, nel 1980.

La pista ha subito numerosi rifacimenti e modifiche nella sua lunga vita. I
resti della curva parabolica rimangono oggi a silenziosa memoria degli inizi.

La WilliamsF1 ha ottenuto sei vittorie a Monza, mentre la BMW se ne è
assicurate due. Nel 2001, la partnership anglo-tedesca ottenne qui una
fantastica vittoria con Juan Pablo Montoya che mise a segno la sua prima
vittoria in Formula 1.

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Biografia

Mario Theissen
Direttore BMW Motorsport

Mario Theissen è direttore di BMW Motorsport dall'aprile 1999: un compito che
lui stesso definisce "un incarico da sogno". Tecnico purosangue, manager e
appassionato sportivo, dal 1977 lavora nello sviluppo BMW. Per quattro anni
guida il reparto corse BMW insieme a Gerhard Berger. Quando l'ex pilota
austriaco lascia l'incarico, Theissen dal 1° ottobre 2003 assume da solo la
funzione di responsabile di BMW Motorsport.

Theissen nasce il 17 agosto 1952 a Monschau (Germania). "Da lì", racconta, "si
raggiungono facilmente i circuiti del Nürburgring e di Spa." Il suo interesse
per la tecnica motoristica e il suo entusiasmo, sia professionale che privato,
per le corse risalgono già al periodo degli studi al Politecnico di Aquisgrana
(1971-1977).

Conseguita la laurea in ingegneria meccanica, nel giugno 1977 Theissen entra in
BMW, dove inizia la sua attività nel settore calcolo; negli anni successivi
assume diverse funzioni nel settore progettazione e sviluppo motori. Nel 1989
ottiene il dottorato alla Ruhr-Universität di Bochum.

Nel 1991 diventa responsabile Product Concepts della BMW AG, l'anno successivo
passa a dirigere il settore pre-sviluppo sistemi di propulsione.

Dal 1994 è alla guida della BMW Technik GmbH; nel 1998 assume anche la
direzione del progetto BMW Technology Office a Palo Alto/California.

Passato nel 1999 anche alla guida di BMW Motorsport, Theissen ha poco tempo
libero: "Per allenarmi per la maratona, come facevo prima, il tempo ormai non
basta piú", dice, però si dedica tutti i giorni al jogging o ad un allenamento
nel Backup Center BMW, da lui voluto per i dipendenti dell'Azienda. Quando il
tempo lo consente, pratica il ciclismo o lo sci.

Mario Theissen vive con la moglie Ulrike e i figli Pascal (22 anni), Isabel
(20) e Janina (17) a Monaco di Baviera.