BMW 760i/760Li.

La cartella stampa integrale in formato Microsoft Word è ottenibile cliccando sull'icona alla destra della scritta 'Download:' in testa ed in calce a questa pagina. Di seguito il sommario del contenuto della cartella stampa. =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=- =-= La BMW Serie 7 con propulsione a dodici cilindri. BMW 760i/760Li. Indice 1. BMW 760i/760Li 2. Le differenze dei modelli BMW 760i/760Li rispetto ai modelli V8 e Diesel 3. Il propulsore a dodici cilindri della BMW 760i/760Li 4. Il concetto della BMW Serie 7 5. Il concetto avanzato di servizio ed assistenza della BMW Serie 7 6. Le reti elettroniche dei dati della BMW Serie 7 7. La storia dei successi dei motori BMW a dodici cilindri 8. Dati tecnici della BMW 760i/760Li 9. Dimensioni interne ed esterne della BMW 760i/760Li 10. Diagrammi di potenza e coppia della BMW 760i/760Li

La BMW Serie 7 ha esordito nell'autunno del 2001. Ben presto è diventata trend
setter nella categoria alta del mercato automobilistico, grazie alle virtù
tipicamente BMW apprezzabili nell'associazione perfetta tra le qualità stradali
e il comfort di marcia da un canto e i potenti ma parsimoniosi motori V8 a
ciclo Otto. Il suo innovativo concetto di comando intuitivo iDrive e l'incisivo
design confermano la posizione di BMW come apripista tecnologico e leader nel
campo delle innovazioni. La nuova formula ha avuto notevoli consensi anche da
parte della clientela: appena sei mesi dall'inizio della commercializzazione
non esiste sul mercato una berlina di lusso a otto cilindri che abbia consegne
superiori alla BMW Serie 7. Dall'autunno 2002 le proposte sono state ampliate
con le nuove motorizzazioni diesel a 6 e 8 cilindri.
Il lancio della 760i/760Li mette a disposizione degli interessati anche i
membri di maggior rilievo della Serie 7 che formano il vertice assoluto del
portafoglio prodotti BMW. I due modelli sono equipaggiati di motore con dodici
cilindri a benzina che eroga 327 kW ricavati da 6,0 litri di cilindrata. La
760Li con il passo allungato di 14 centimetri spicca sulla versione 760i con il
particolare arredamento più prestigioso per la zona posteriore dell'abitacolo.
L'avanzatissima tecnologia di propulsione e l'altissima caratura dei livelli di
allestimento prestigioso posizionano questi modelli ai vertici assoluti della
costruzione automobilistica. Il propulsore a dodici cilindri, il primo motore
dodecacilindrico del mondo ad iniezione diretta, ne è la dimostrazione più
lampante. La 760i/760Li prosegue il successo nella terza generazione nel solco
della tradizione delle berline BMW a dodici cilindri. Già con i primi due
gruppi V12, prodotti in una tiratura di circa 96 500 copie tra il 1987
e il 2001, BMW era risultata il maggiore produttore di V12 nel mondo.
Il BMW V12 rappresenta, per il guidatore e i passeggeri, il modo più
prestigioso di viaggiare. Infatti, un propulsore a dodici cilindri è
l'espressione ottimale di ciò che il motore di una berlina alto di gamma può
dare: silenziosità e progressività ineguagliabili associati ad una prontezza di
accelerazione formano insieme un'esperienza di guida armoniosa e potente. Al
minimo e a velocità costante il BMW V12 è semplicemente impercettibile, una
qualità apprezzata da quei clienti che privilegiano la massima discrezione.
Quando invece si desidera attingere alle riserve di potenza, il V12 cambia la
tonalità passando da un bisbiglio di sottofondo a un canto melodico,
chiaramente percettibile che dimostra la presenza di geni sportivi nel suo DNA.
Il target primario della progettazione non è stato l'isolamento acustico totale
dall'ambiente per realizzare la massima silenziosità possibile, bensì quello di
«coinvolgere» i passeggeri nella dinamica della macchina attraverso reazioni
udibile ai comandi dell'acceleratore.
Sotto il cofano si nasconde una vera e propria opera d'arte della costruzione
motoristica, i cui valori interiori non hanno nulla da invidiare all'estetica
esteriore. Il nuovo dodici cilindri BMW ha iniezione diretta, tecnica a quattro
valvole per cilindro e distribuzione progressiva VALVETRONIC. Il motore V12 con
cilindrata di 5.972 cmc eroga 327 kW/445 CV a 6.000 giri/min.
La coppia massima di 600 Nm è disponibile a 3.950 giri/min, mentre 500 Nm sono
richiamabili sul vasto arco di giri tra 1.500 e 6.000 giri/min. Secondo i
criteri Ue il consumo di carburante ammonta a complessivi 13,4 litri per 100
chilometri, un dato molto vantaggioso, se si considerano le prestazioni
assicurate da questo propulsore. Per lo sprint da ferma a 100 km/h la macchina
impiega 5,5 secondi, mentre «taglia» i 200 km/h dopo appena 17 secondi; la
velocità massima è bloccata a 250 km/h.
Il cambio automatico a sei rapporti, il primo del mondo, già montato sulle
altre varianti di motorizzazione della Serie 7, è la soluzione ottimale per
gestire in modo articolato ed efficace l'immensa coppia e potenza del dodici
cilindri. Si tratta di un cambio con scalarità complessiva superiore a quella
del cambio precedente a cinque velocità; ciò contribuisce a sottolineare la
superiorità della 760i. Alla velocità di 160 km/h l'albero motore gira ad
appena 2.500 giri.