Prestazioni straordinarie da un motore potente: la BMW M ha costruito 20.000 propulsori V10

È in commercio da appena due anni, ma il motore da 507 CV delle BMW M5 ed M6 è
già un best seller con oltre 20.000 unità prodotte. Alcuni giorni fa, infatti,
il 20.000° esemplare di questo propulsore ad elevate prestazioni è uscito dalla
Linea di Assemblaggio Speciale della fabbrica di motori BMW a Monaco.
Dall'inizio della produzione in serie nel 2005, il V10 ha ottenuto il rinomato
premio "Motore dell'Anno" per ben sette volte.

Questo propulsore offre straordinarie prestazioni e vanta caratteristiche
uniche: dopo tutto, è derivato dal 10 cilindri BMW Formula 1 che era il più
potente del lotto nella massima espressione agonistica automobilistica fin
quando il regolamento non è stato cambiato nel 2006.

Ma il V10 delle M5 ed M6, oltre ad avere lo stesso numero di cilindri del
motore da corsa, ne condivide lo stesso concetto costruttivo che gli permette
di girare a regìmi particolarmente elevati. Questo principio, applicato anche
da pochi altri costruttori automobilistici, genera un'enorme spinta agli
elevati regìmi di rotazione e rappresenta un tratto caratteristico dei motori
aspirati ad alte prestazioni costruiti dalla BMW M GmbH.

Ecco alcune caratteristiche tecniche di questo straordinario propulsore: dieci
cilindri, cinque litri di cilindrata, 373 kW/507 CV di potenza massima, 520 Nm
di coppia massima e regìme massimo di rotazione del motore di 8.250 giri/min.
Impressionanti sulla carta, questi numeri prendono vita nella realtà: il V10
permette ai modelli M5, M6 ed M6 Cabrio di accelerare da 0 a 100 km/h in meno
di 5 secondi.

Il concetto di elevato regìme di rotazione - maggiore potenza ai regìmi più
elevati - è da sempre l'approccio tradizionalmente preferito dalla BMW M. Il
motore V10 funziona a regìmi che erano stati considerati in precedenza
inarrivabili nella produzione di serie a causa dell'enorme stress cui sono
sottoposti gli organi meccanici.

A 8.000 giri al minuto, ciascun pistone viaggia ad una velocità di circa 20
metri al secondo - quasi quanto i pistoni del motore di una monoposto di
Formula 1. Ma mentre la durata di vita di un motore da corsa è molto relativa,
un motore M deve durare per tutta la vita della vettura - in ogni condizione
climatica, su ogni tipo di fondo stradale ed in funzione di diversi stili di
guida.

Le specificità tecniche di questo motore, che raggiunge ora uno straordinario
traguardo in termini di longevità produttiva, sono il basamento particolarmente
rigido, i pistoni ottimizzati intermini di peso e scorrevolezza nei cilindri
con teste di alluminio realizzate in sezione singola e il cosidetto sistema di
raffreddamento a flusso incrociato che assicura il mantenimento di temperature
uniformi lungo tutta la testa dei cilindri. Il V10 M vanta inoltre un sistema
di fasatura variabile Doppio VANOS, farfalle singole come nei motori da
competizione ed un sistema che - come la coppa a secco - assicura la corretta
lubrificazione anche in presenza di forti accelerazioni trasversali.

Per finire, il sistema di gestione elettronica del V10 ad elevate prestazioni è
stato realizzato "in casa" dagli ingegneri della BMW M - in questo ambito BMW M
ricopre una posizione dominante. Il moderno processore a 32 bit del sistema può
elaborare oltre 200 milioni di operazioni al secondo.