Nuova BMW Serie 5: l'Active Steering (AS) - l'elettronica al servizio dello sterzo - Lightweight Design: telaio più leggero con l'uso di alluminio

- Il Gruppo BMW ha realizzato un rivoluzionario sistema sterzante che fissa
nuovi parametri di riferimento in termini di comfort e sicurezza, sempre
all'insegna del tradizionale piacere di guidare che contraddistingue le sue
vetture. Si tratta dell'Active Steering (AS), un dispositivo elettromeccanico,
di serie in Italia su alcune versioni della Nuova Serie 5, che assiste il
guidatore durante la sterzata senza mai privarlo del controllo della vettura.
Il sistema, disponibile solo in combinazione con il Servotronic, contribuisce a
migliorare notevolmente la sicurezza, completando di fatto il Dynamic Stability
Control (DSC).

L'Active Steering supporta il guidatore nella gestione del volante ed è in grado
di agire attivamente sull'angolo di sterzata in situazioni di emergenza che
influenzano la marcia, come un ostacolo imprevisto o un cambio di traiettoria
improvviso.

Il nuovo sistema BMW è ideale per tutte le condizioni di guida, in quanto il
rapporto di trasmissione allo sterzo è variabile. Nei percorsi extraurbani
l'auto diventerà più maneggevole (si avverte la cosiddetta sensazione di
"go-kart feeling") grazie alla rapportatura più diretta rispetto agli sterzi
convenzionali. A velocità più sostenute, invece, la rapportatura diventerà
sempre più indiretta, impedendo rotazioni indesiderate del volante e favorendo
pertanto la stabilità della vettura.

L'Active Steering sarà di grande aiuto anche in condizioni difficili, come la
guida su fondo bagnato o in presenza di forti raffiche di vento laterali. E lo
sarà anche nelle manovre di parcheggio: in questo caso la rapportatura molto
diretta dello sterzo richiederà meno di due giri di volante per consentire il
parcheggio della vettura in spazi ristretti.

Trasmissione allo sterzo variabile significa che il sistema sterzante genera, a
seconda delle condizioni di marcia, un angolo di sterzata supplementare o
ridotto delle ruote anteriori, modificando così il rapporto di trasmissione tra
l'albero dello sterzo e il pignone. Non solo, ma in situazioni critiche
l'elettronica permette al sistema sterzante di modificare in modo mirato
l'angolo di sterzata impostato dal guidatore, stabilizzando la vettura più
rapidamente di quanto non possa fare il conducente stesso.
Il sistema di gestione dello sterzo attivo è integrato nella rete elettronica
di bordo. Il sensore dell'AS è posizionato sotto il sedile di guida ed è in
pratica un secondo sensore che si abbina a quello del Dynamic Stability Control
posto sotto il sedile anteriore destro, che attiva il controllo della stabilità
di marcia. Gestiti da un software, i due sensori forniscono rispettivamente un
segnale di velocità d'imbardata e di accelerazione trasversale.

- Alluminio: leggero e resistente, ideale per l'uso sulle automobili

Negli ultimi anni le Case automobilistiche devono confrontarsi sempre più
spesso con il problema della riduzione dei pesi.
Con l'incremento delle potenze dei motori l'autotelaio e anche la carrozzeria
devono essere in grado di assorbire, e trasmettere, forze sempre maggiori.
Inoltre negli ultimi decenni sono anche aumentate le esigenze di comfort per
cui vengono offerti, di serie od optionals, numerosi sistemi comfort.

Tutto ciò ha comportato un aumento di peso delle vetture.

Per ovviare al continuo incremento dei pesi, nella Nuova Serie 5 è stato
ampiamente impiegato l'alluminio.
Altamente resistente e decisamente più leggero, l'alluminio è stato usato anche
nella realizzazione di parti della scocca.
Adottato già sulla Serie 7, sulla Nuova Serie 5 l'alluminio trova spazio, oltre
che per i due telai degli assali posteriore e anteriore, anche per le parti di
carrozzeria di tutta la parte anteriore della vettura - struttura portante
anteriore, cofano, parafanghi -.
Il Gruppo BMW sta perseguendo questa filosofia della "leggerezza" un po' su
tutta la sua gamma.

Con la definizione di "Lightweight Design" (costruzione leggera--ntelligente) i
progettisti BMW intendono quel processo di coerente riduzione del peso
attraverso l'utilizzo di materiali più leggeri dell'acciaio, senza
compromettere la resistenza del particolare, ottimizzandone l'impiego sulla
vettura stessa.
Più grande e spaziosa del modello precedente, la Nuova Serie 5 non è aumentata
di peso: anzi, a seconda del modello, si è alleggerita fino a 75 kg. Un doppio
vantaggio che dipende dal peso inferiore della parte anteriore che segna,
insieme al resto della scocca in acciaio, un passo veramente innovativo nella
costruzione di carrozzerie per auto.
Inoltre l'adozione dell'alluminio nella parte frontale della vettura ha
contribuito alla ripartizione del carico ottimale 50:50 sui due assali.