La BMW X5: premiata con 5 stelle per la sicurezza

La BMW X5 ha cercato di raggiungere le stelle... e le ha conquistate tutte. Nei
più recenti crash test Euro NCAP, il SAV della BMW ha totalizzato 33 punti,
ottenendo così cinque stelle su cinque e dimostrando ancora una volta gli
elevati standard di sicurezza di cui è capace. Allo stesso tempo, l'X5 è la
prima delle cosiddette "grandi offroad" ad aggiudicarsi cinque stelle nel test
Euro NCAP.

Questo successo conferma la bontà del progetto, il dinamismo e la sicurezza,
caratteristiche tipiche di ogni BMW, che distinguono anche la X5. Perciò,
l'attraente design di questo Sports Activity Vehicle unisce le caratteristiche
sportive e di comfort delle berline BMW con le capacità di una vera
fuoristrada. Analogamente, essa rappresenta il Marchio come esempio eclatante
in termini di sicurezza. Con le sospensioni indipendenti ed il sistema di
gestione della stabilità DSC, l'X5 fissa il benchmark in termini di sicurezza
attiva in questa classe di veicoli. Le cinque stelle ottenute nei crash test
Euro NCAP testimoniano l'elevato standard di sicurezza passiva che l'X5 ha già
dimostrato in prove precedenti. Perciò, già nel 2000, nel test condotto
dall'Istituto statunitense delle assicurazioni per la sicurezza sulle strade
(IIHS), ha ottenuto il risultato migliore mai raggiunto dal qualsiasi veicolo
fino ad allora.

Euro NCAP - il test più difficile per le automobili
L'acronimo NCAP (New Car Assessment Program) rappresenta il più severo dei
crash test che un'automobile possa affrontare. I sempre più severi test Euro
NCAP, che vengono riconosciuti dai governi europei, dalle organizzazioni di
protezione dei consumatori e dagli automobile club, è diventato nel frattempo
un criterio imprescindibile per tutti i crash test in Europa. Procedure simili
ai test NCAP sono adottate in Giappone e negli Stati Uniti.

Il test Euro NCAP consiste di tre singole prove: impatto frontale, laterale e
contro un palo. Nel test di crash frontale, la BMW X5 ha totalizzato 13 punti
su 16, mentre ha raggiunto tutti e diciotto i punti nei crash test laterali e
contro un palo. Il consorzio Euro NCAP perciò certifica il bassissimo rischio
di ferite per tutti gli occupanti della BMW X5 in tutti gli scenari di crash
provati.

Il crash test frontale Euro NCAP è considerato essere uno dei più difficili da
superare per la sua impostazione. In questo cosiddetto crash disassato, il
veicolo, che viaggia ad una velocità di 64,5 km/h, urta un ostacolo deformabile
con soltanto il 40 percento della sua larghezza frontale. Sebbene le forze
d'urto agiscano quindi soltanto su parte del frontale dell'automobile, devono
essere distribuite sull'intera larghezza nella maniera più controllata
possibile. Nel caso della BMW X5, diversi punti d'impatto assorbono le forze
longitudinali e le distribuiscono alla parte inferiore della carrozzeria, sui
lati, sulla parte esterna del telaio e sul tunnel della trasmissione.

Protezione ottimale in caso di crash laterali e contro un palo
Nel crash test laterale, una barriera deformabile colpisce a 50 km/h il veicolo
fermo. In questo test, l'X5 ha totalizzato il punteggio massimo possibile. Nel
crash test contro un palo, il veicolo colpisce un palo d'acciaio verticale di
25 cm di diametro alla velocità di 29 km/h al livello del centro di gravità
della testa di un adulto. Per l'X5, il valore HIC (Criterio di valutazione dei
traumi alla testa) si è dimostrato non critico. Gli esperti della prova l'hanno
dunque premiata nuovamente con il massimo punteggio.

Carrozzeria portante
Tale esemplare protezione offerta dalla BMW X5 ai suoi occupanti in caso
d'impatto non è affatto da considerarsi scontata nel segmento dei grandi
fuoristrada. La costruzione tradizionale con telaio dei SUV, che sono
progettati soprattutto per percorsi su terreni sconnessi, rende più difficile
il processo di assorbimento dell'energia in caso d'urto. Al contrario, il SAV
BMW non utilizza questo tipo di costruzione. Infatti l'X5 vanta una carrozzeria
portante leggera normalmente utilizzata per la realizzazione di autovetture e
perciò capace di assorbire molta più energia in seguito ad impatti rispetto ai
veicoli con telaio tradizionale. Perciò i carichi che agiscono sugli occupanti
vengono ridotti anche prima che i sistemi di sicurezza come cinture ed airbag
vengano attivati.

Sicurezza attiva e passiva ai massimi livelli
Oltre alle riserve di sicurezza intrinseche al progetto, l'X5 offre al cliente
il massimo livello di sicurezza passiva grazie alle straordinarie dotazioni di
serie. La protezione degli occupanti è assicurata da un numero di airbag che
può arrivare fino a dieci, compresi quelli frontali a due stadi e gli airbag
per la testa ITS, cinture a tre punti su tutti i sedili, pretensionatori con
limitatori di ritenuta, rilevamento di usura delle cinture e di utilizzo
sedili, nonché sistemi ISOFIX per il montaggio di seggiolini per bambini.

Per evitare che accadano incidenti, gli ingegneri del settore sviluppo BMW
hanno profuso il massimo sforzo anche nei sistemi di sicurezza attiva. Le
ottime sospensioni, il basso centro di gravità ed un quasi ideale rapporto di
52:48 della distribuzione dei pesi sugli assi sono completati dal controllo
dinamico di stabilità (DSC) a gestione elettronica. Per l'utilizzo al di fuori
di strade asfaltate, questo sistema è stato ampliato a comprendere l'ADB-X, un
differenziale elettronico autobloccante, e dall'Hill Descent Control (HDC),
controllo intelligente del veicolo in discesa. L'ABS, il DBC (controllo
dinamico di frenata) ed il CBC (controllo di frenata in curva) coadiuvano
l'eccellente sistema frenante dell'X5 in situazioni critiche; inoltre il
sistema "Trailer stability control" permette una guida sicura anche con un
rimorchio al traino.

Non è soltanto in seguito alle cinque stelle ottenute nei più recenti crash
test che possiamo affermare che la BMW X5 offre caratteristiche di
maneggevolezza e agilità, in tutta sicurezza, sia su strade asfaltate che su
percorsi offroad.