Differenziale a bloccaggio variabile sulla nuova BMW M3 per una guida sicura e sportiva in curva

La potenza è da sempre una delle caratteristiche fondamentali delle automobili
BMW M e la nuova M3 che farà la sua apparizione nel mercato fra qualche mese
non fa eccezione a questa regola. Già in passato questo modello grintoso era
dotato di differenziale all'asse posteriore che assicurava sia un'elevata
stabilità di marcia che una trazione ottimale, soprattutto in uscita dalle
curve.
I precedenti modelli della gamma M erano equipaggiati di cosiddetti
differenziali autobloccanti coppia-dipendenti fino al 25 % e con un effetto
bloccante costante. In una curva le due ruote motrici di un'automobile
percorrono distanze differenti: la ruota interna fa un tragitto più corto di
quella esterna. Il differenziale compensa questa differenza.

Il sistema genera, ove necessario, un effetto bloccante, ad esempio quando una
delle due ruote motrici tende a pattinare su un fondo viscido. Il bloccaggio
del differenziale è molto apprezzato da chi ama la guida sportiva, perché
consente di sfruttare ulteriormente le caratteristiche positive della trazione
posteriore, soprattutto nella guida sportiva su fondi ad aderenza media ed alta.

Nel caso del bloccaggio del differenziale coppia-dipendente, la coppia motrice
complessiva scaricabile a terra dipende dal momento trasferibile alla ruota che
ha l'aderenza minore.

In caso di scarsa aderenza, ad esempio su neve, ghiaia o addirittura ghiaccio,
i vantaggi del bloccaggio tradizionale sono abbastanza limitati a causa del
vincolo del momento nel differenziale.

Ecco perché gli ingegneri della BMW M GmbH hanno progettato, insieme alla
società GKN Viscodrive GmbH, un sistema completamente nuovo per la nuova M3: il
differenziale M a bloccaggio variabile. Questo progetto assicura un vantaggio
rilevante nella trazione, anche in situazioni di marcia molto impegnative, per
esempio su fondi ad aderenza differente tra le due ruote motrici. Insieme al
sistema DSC (Dynamic Stability Control) ed all'equilibrata distribuzione delle
masse sugli assali, il differenziale M a bloccaggio variabile consente alla
nuova BMW M3 qualità stradali che non hanno precedenti tra le sportive a
trazione posteriore.

Trazione sicura in ogni momento

Un altro vantaggio del differenziale M a bloccaggio variabile è il momento di
bloccaggio che cresce contemporaneamente all'aumentare della differenza di
velocità tra le due ruote motrici. Di conseguenza la spinta è sempre assicurata
e non si presenta più il fenomeno della ruota che ?gira a vuoto?, ad esempio
quella interna in curva su un tratto sinuoso in montagna, evitando così il
drastico abbassamento della coppia motrice.

Il differenziale M a bloccaggio variabile funziona secondo il seguente
principio. La differenza di velocità delle ruote motrici (una di esse ad
esempio ?gira a vuoto? su un fondo molto sdrucciolevole) genera una pressione
spontanea in una pompa integrata. Questa pressione è trasmessa da uno stantuffo
ad un giunto a lamelle che a sua volta trasmette, a seconda della differenza di
velocità tra le ruote, la coppia motrice alla ruota che ha l'aderenza maggiore.

Nel caso estremo, e coefficiente di aderenza permettendo, l'intera coppia
motrice potrebbe essere scaricata a terra dalla ruota che ha l'aderenza
migliore. Quando la differenza di velocità tra le due ruote diminuisce, si
riduce logicamente anche la pressione della pompa e il momento di bloccaggio
decresce in egual misura. La pompa, che contiene olio siliconico altamente
viscoso, non richiede manutenzione.

Chi guiderà una BMW M3 della nuova generazione avrà il vantaggio di partire
molto meglio su fondo stradale in cui le due ruote motrici hanno aderenza
differente, grazie ad una migliore trazione. Inoltre il differenziale M a
bloccaggio variabile aumenta sensibilmente la maneggevolezza e la stabilità di
marcia, due caratteristiche fondamentali per accrescere la sicurezza e il
piacere di guidare.