Nowe BMW M5.

Spis treści 1. Premiera światowa nowego BMW M5. (Streszczenie) 2. Nowy
silnik V10 w BMW M5: arcydzieło technologii silnikowej 3. Nowa
sekwencyjna skrzynia biegów M: jeszcze szybsza i siedmiobiegowa
4. Produkcja silników BMW M5: budowa silników na
najwyższym poziomie 5. Zawieszenie nowego M5: W służbie zwinności. 6.
Karoseria, Wzornictwo, Wyposażenie: Bezpiecznie, wyzywająco, luksusowo.
7. Wykres momentu obrotowego Światowa premiera nowego BMW serii M5.
(Streszczenie) Doskonałość w segmencie limuzyn sportowych posiada swoje
imię - M5. Ta najszlachetniejsza "5" jest zarazem
najsilniejszą z istniejących do tej pory: silnik o pojemności 5
litrów, 10 cylindrów, moc 507 KM (373 kW), moment
obrotowy 520 Nm oraz szybkości obrotowe silnika przekraczające granicę
8000 na minutę. Dla kierowców BMW o sportowym zacięciu oznacza
to jedno: wartości te, jak nigdy przedtem zacierają różnicę
pomiędzy samochodem do użytku codziennego oraz samochodem sportowym.
Od dwóch dziesięcioleci, niezmienne, przynoszące sukcesy motto:
"Moc zamiast blichtru!" Dzięki swoim parametrom i osiągom BMW
serii M5 czwartej generacji ponownie wyznacza normy w segmencie limuzyn
sportowych, segmencie, któremu początek dał pierwszy model M5 w
roku 1984. Właśnie ten pierwszy M5 oraz jego następcy wyznaczają wciąż
nowe kierunki i standardy, stanowiąc perfekcyjną syntezę komfortowej,
eleganckiej limuzyny do codziennej jazdy z nadzwyczajną mocą potężnego
silnika i wynikającym z tego niezrównanym, sportowym charakterem.
Koncepcja nadzwyczajnej mocy, połączonej z nie narzucającą się formą,
stała się reguła charakteryzującą wszystkie samochody BMW serii M,
regułą, która okazała się ekonomicznym sukcesem potwierdzonym
dwudziestoma tysiącami sprzedanych do tej pory modeli. Wraz z
pojawieniem się nowego modelu M5 koncepcja ta przeżywa swoje kolejne
odrodzenie; nacechowana "ekstremalnie sportowymi
właściwościami" ukryta pod bardzo subtelnym kształtem, prawie
niewyczerpalna moc dziesięciocylindrowego, wysokoobrotowego silnika w
połączeniu z siedmiobiegową skrzynią biegów SMG wprowadza
kierowcę w całkowicie nowy wymiar swobody i lekkości. Krótko
mówiąc: w swojej klasie, wśród najsilniejszych rywali, M5
wygrywa najbardziej innowacyjną koncepcją napędu, najlepszym stosunkiem
mocy do wagi samochodu oraz niezwykłą lekkością prowadzenia w każdych
warunkach. Limuzyna do codziennej jazdy z sercem sportowca.
Samochód sportowy z funkcjonalnością dnia codziennego. Nowe M5
stapia te dwa oblicza w jedno. Pierwszy wysokoobrotowy silnik typu V10
w limuzynie produkowanej seryjnie. Silnik V10 jest jedynym silnikiem
wysokoobrotowym stosowanym w limuzynie produkowanej seryjnie. Będąc
najsilniejszą jednostką we wprowadzonych do seryjnej produkcji
samochodach z rodziny modeli BMW, nowy silnik jeszcze wyżej podnosi
poprzeczkę i wyznacza nowe standardy w tej klasie. Ale moc to nie
wszystko. Co najmniej równie istotne jest uzyskanie w
samochodach klasy M wspaniałego przyspieszenia i dynamiki jazdy. A te
zależne są od faktycznie uzyskanej siły ciągu i masy pojazdu. Siła
ciągu kół napędowych jest wynikiem połączenia momentu obrotowego
silnika oraz całkowitego przełożenia napędu. Koncepcja zastosowania
wysokoobro-towego silnika umożliwiła optymalne przełożenie w skrzyni
biegów i na tylnym moście, a co za tym idzie uzyskanie
imponującego przyspieszenia. Zastosowanie silnika wysokoobrotowego
koncepcją idealną! Dla inżynierów projektujących BMW serii M
wybór kompaktowego, wysokoobrotowego silnika bezsprężarkowego
okazał się strzałem w dziesiątkę. Z liczbą obrotów równą
8250, silnik typu V10 przedarł się do strefy, która długo
zarezerwowana była tylko dla samochodów rajdowych. W
porównaniu z dotychczas stosowanym w M5 silnikiem
ośmiocylindrowym wzrost mocy wyniósł ponad 25 procent. M5
przekroczyło również magiczną granicę 100 KM na litr, co
zrównuje go pod względem osiągów z samochodami
wyścigowymi. Majstersztyk w kategorii budowy silnika. Dwa
pięciocylindrowe szeregi w silniku V10 są ustawione pod kątem 90 stopni
celem wyważenia sił masowych wału korbowego, co pozwala na
zminimalizowanie drgań oraz poprawę komfortu jazdy. Dla usztywnienia
oraz z uwagi na duże obciążenia wynikające z ciśnienia spalin,
szybkości obrotowych silnika i wibracji zastosowano płytę podkładową
pod wał korbowy, zrobiono to po raz pierwszy w silnika V w jednostkach
BMW. W celu optymalnego ułożenia wału korbowego, do płyty podkładowej
wykonanej z aluminium wprowadzone zostały żeliwne wtopy, co miało
również niezwykle korzystne konsekwencje dla komfortu
akustycznego oraz tłumienia drgań, jak również dla zapewnienia
optymalnie wysokiego przepływu oleju silnikowego. Ekstremalnie sztywny
wał korbowy wsparty jest na 6 łożyskach. Wysokociśnienieniowy system
bi-Vanos oraz indywidualne zawory dławiące cylindrów. System
bi-VANOS, zróżnicowany czas pracy zaworów występujący w
nowym silniku M5, zapewnia płynną regulację faz rozrządu, co pozwala
osiągnąć niezwykle krótki czas dopasowania. Zapewnia to
ekstremalnie krótkie okresy zmiany. W praktyce oznacza to:
większą wydajność, poprawioną krzywą momentu obrotowego, optymalne
reakcje, mniejsze zużycie paliwa oraz emisję spalin o mniejszej
zawartości substancji szkodliwych. Każdy cylinder posiada swoją własny
zawór dławiący, z elektroniczną kontrolą zaworów
oddzielną dla każdego szeregu cylindrów, co do tej pory było
cechą specyficzną tylko dla samochodów rajdowych.
Podwójny układ wydechowy ze stali szlachetnej. Układ wydechowy
wykonany jest ze stali szlachetnej bez spawań i poprowadzony
2-przepływowo aż do tłumików, spaliny opuszczają układ wydechowy
przez 4 rury wydechowe będące cechą charakterystyczną tyłu
pojazdów serii M. Układ wydechowy M5 spełnia normy europejską
EU4 i amerykańską LEV2, regulujące emisję spalin. Pierwszy tego typu na
świecie układ sterowania silnikiem. Za wspaniałe wyniki wydajności
silnika typu V10 oraz normy dla gazów spalinowych odpowiada
system sterowania silnikiem typu MS S65. Za niezwykłą wydajnością
silnika V10 i niebywale niską emisją spalin kryje się układ sterowania
silnikiem MS S65. Układ nieporównywalny pod względem swojej
zawartości z żadnym z innych systemów. Zawiera on najpotężniejsze
procesory z dotychczas dopuszczonych do zastosowania w przemyśle
motoryzacyjnym, aby mogły one sprostać wymaganiom jakie systemowi
stawiają niezwykle wysokie prędkości obrotowe oraz liczba wykonywanych
zadań sterujących, regulujących I kontrolnych. Przełom w systemach
sterowania silnikiem: Technologia prądu jonowego. Szczególną
technologią zastosowaną w urządzeniu sterowania silnikiem jest
technologia prądu jonowego, służąca do rozpoznania ewentualnych
stuków w silniku, przerw zapłonu oraz usterek spalania. Dzięki
świecy zapłonowej umieszczonej w każdym z cylindrów, technologia
ta umożliwia lokalizację ewentualnych stuków, kontrolowanie
prawidłowości zapłonu oraz wykrycie braku iskry. Świeca pełni
jednocześnie funkcję zapłonu oraz czujnika do kontrolowania procesu
spalania. 7-przełożeniowa skrzynia biegów typu SMG przenosi moc
serii M bezpośrednio na drogę. Wysokoobrotowy silnik jest skuteczny
tylko we współpracy ze skrzynią biegów, która w
krótkich interwałach przekłada jego moment obrotowy na optymalną
siłę ciągu. Siedmioprzełożeniowa skrzynia biegów SMG idealnie
przenosi moc silnika V10 poprzez układ napędowy do kół.
Samochody BMW serii M, jako pierwsze w świecie oferują połączenie
napędu sekwencyjnego wraz z 7 biegami i funkcją DRIVELOGIC. Jeszcze
doskonalsza niż poprzednia, sześcioprzełożeniowa, skrzynia
biegów typu SMG umożliwia ręczną zmianę biegów w
ekstremalnie krótkich okresach przełączeń jak również
komfortowe prowadzenie dzięki całkowicie zautomatyzowanemu wyborowi
biegów. Dodatkowy, siódmy bieg pozwala na redukcję
prędkości obrotowej silnika i skoków momentu obrotowego. Nowa
skrzynia biegów SMG - szybsza o 20%. Siedmioprzełożeniowa
skrzynia biegów typu SMG umożliwia sterowanie za pomocą
przekładni wyboru znajdującej się na konsoli środkowej pojazdu lub za
pomocą przełączników w kierownicy. W porównaniu do
poprzedniczki, nowa generacja SMG wykonuje przełączanie biegów o
20 procent szybciej. Nigdy wcześniej, przy tego typu napędzie zmiana
biegów nie była tak szybka. Plus dla kierowcy M5: Zmiana
biegów jest płynna i następuje z prędkością nieosiągalną nawet
dla wytrawnego kierowcy, dzięki czemu przerwy w pracy silnika,
nieuniknione w czasie zmiany biegów, stają się praktycznie
niezauważalne. M5 zapewnia absolutnie płynna jazdę od startu do
osiągnięcia maksymalnej prędkości. Funkcja DRIVELOGIC: Kierowca określa
charakterystykę przełączania napędu SMG. Dzięki funkcji DRIVELOGIC w
skrzyni biegów typu SMG, kierowca może wybrać jedną z jedenastu
opcji zmiany biegów, które pozwalają mu przystosować pracę
SMG do jego indywidualnego stylu prowadzenia samochodu. Sześć z tych
programów, od "wyrównany-dynamiczny" do
"bardzo-sportowy" może być wybranych wcześniej, w trybie
ręcznym liniowym (tryb S). Wybrawszy tryb S kierowca zawsze zmienia
biegi ręcznie. Jeżeli kierowca aktywuje funkcję "Launch
Control" Drivelogic będzie automatycznie zmieniał bieg w
najwłaściwszym momencie, na krótko zanim silnik M5 osiągnie
maksymalną dopuszczalną prędkość obrotową dla danego biegu. W
zautomatyzowanym trybie przełączenia biegów (tryb D), napęd
samodzielnie przełącza 7 biegów. Następuje to w zależności od
wybranego programu jazdy, danej sytuacji na drodze, szybkości jazdy
oraz pozycji pedału gazu. SMG zwiększa również bezpieczeństwo
oraz komfort jazdy. Siedmioprzełożeniowa skrzynia biegów typu SMG
wspomaga kierowcę nie tylko podczas osiągania najlepszych
wyników rajdowych. System ten zapewnia również wiele
funkcji bezpieczeństwa. Dlatego podczas krytycznych sytuacji w czasie
jazdy - na przykład podczas redukcji biegu podczas jazdy po mokrej
nawierzchni - sprzęgło działa bardzo szybko, tak aby nie dopuścić do
sytuacji, w której gwałtowna zmiana prędkości napędu kół
mogłaby doprowadzić do wpadnięcia pojazdu w niekontrolowany poślizg.
Inne funkcje zapewnia asystent pokonywania wzniesień;
krótkotrwale chroni pojazd przed niekontrolowanym staczaniem się
w dół podczas jazdy pod górę jak również, dzięki
funkcji rozpoznawania wzniesień, kontroluje momenty przełączenia
biegów, które występują podczas podjazdów i
zjazdów. W czasie jazdy pod górę pozwala to uniknąć
przełączeń wahadłowych sprzęgła, czyli tzw. "polowania na
bieg". Z czasie jazdy z góry system rozpoznawania wzniesień
dłużej utrzymuje niższe biegi, tak, aby lepiej wykorzystać funkcję
hamowania silnikiem. Maksymalna przyjemność jazdy. Wynikiem
współdziałania silnika typu V10 oraz siedmioprzełożeniowej
skrzyni biegów typu SMG są osiągi, które u limuzyn
produkowanych seryjnie były dotychczas uważane za niemożliwe do
uzyskania. BMW serii M5 oferuje swojemu kierowcy przede wszystkim
maksymalną przyjemność jazdy. W porównaniu z dotychczasowymi
modelami, M5 wygrywa wszystkie dyscypliny związane z wydajnością i
przyjemnością jazdy; od nieprawdopodobnego przyspieszenia od 0 do 100
km/h osiąganego w mniej niż 5 sekund, poprzez osiągnięcie znacznika na
liczniku prędkości równego 200 km/h w niespełna 15 sekund, aż do
jazdy z prędkością 250 km/h, kiedy to system elektronicznego
ograniczenia prędkości kończy nasz nieokiełznany pęd do przodu. Jednak
prędkościomierz pozwala nam sobie wyobrazić, dokąd mógłby
prowadzić prawie niekończący się pęd samochodu, gdyby nie było tego
typu regulacji; jego skala sięga do 330 km/h. Nürburgring jako
odcinek testowy. W stosunku do jego bezpośrednich konkurentów, za
nowym BMW serii M5 przemawia współdziałanie rzeczywiście
wytworzonej mocy oraz niskiego ciężaru pojazdu. Również tutaj M5
wyznacza zupełnie nowe standardy i pozostawia swoich konkurentów
daleko w tyle. Prawdziwym testem z dynamiki jazdy, którego
wyników nie da się podważyć, jest północna pętla
legendarnego toru wyścigowego Nürburgring. Na tym najbardziej na
świecie wymagającym dla samochodów torze wyścigowym, już od
dziesięcioleci, przynajmniej w stosunku do dynamiki jazdy, oddziela się
plewy od prawdziwego ziarna. Nigdzie indziej współgranie
wszystkich komponentów pojazdu nie da się zaobserwować w
obszarze wartości granicznych tak wyraźnie jak właśnie na pętli
północnej. M5, z czasem około 8 minut, zamyka pełne okrążenie
oraz wyprzedza swoich rywali. Zresztą już tradycyjnie wszystkie modele
serii M są testowane na tym torze wyścigowym. Zawieszenie wersji M na
bazie serii 5: sama śmietanka układu jezdnego. Powyższe wyniki w testach
szybkości pokazują, jak bardzo sportowy może być nowy M5. Pomimo, że
zawieszenie serii 5 bez wątpienia jest bardzo dobre, nie można na nim
osiągnąć tak estremalnych wyników dynamicznego sposobu jazdy.
Dlatego M5 okazuje się rownież unikalnym pojazdem, jeśli chodzi o jego
zawieszenie. Wiele drobnych ulepszeń i zmian przemieniają serię 5 w
nowe M5. W rezultacie prac adaptacyjnych dla nowego M5, zawieszenie i
jego systemy wspomagające w tym nowym modelu zostały zaprojektowane na
nowo, specjalnie pod kątem spełnienia bardzo wysokich wymogów
wydajności dla serii M. Dla przykładu, układ jezdny nowego M5 nie jest
tylko obniżonym podwoziem "piątki", lecz optymalną
konstrukcją własną. Także, częściowo o tej samej nazwie, systemy
wspomagające podwozie zostały zoptymalizowane dla tego modelu. Dzięki
temu M5, od strony układu jezdnego, ukazuje się nam zarówno jako
ukoronowanie technologiczne pełnej sukcesu BMW serii 5 z jednej strony,
z drugiej zaś wyraźnie przedstawia M5 jako zupełnie nowy i niezależny
model. Zmienna blokada mechanizmu różnicowego typu M. M5 posiada
zmienną, "czującą" prędkość obrotową silnika, blokadę
mechanizmu różnicowego, nadającą pojazdowi wysoką stabilność w
czasie jazdy oraz optymalną trakcję w trakcie przyspieszania przy
wychodzeniu z zakrętów. Jest w stanie, nawet przy bardzo
trudnych warunkach drogowych, czyli również przy ekstremalnie
różnych wartościach tarcia na koła napędowe, dostarczyć
znaczących korzyści pod względem trakcji. Dodatkową jego zaletą jest
to, że stale wzmacnia siłę blokującą kiedy wzrasta różnica
prędkości pomiędzy poszczególnymi kołami napędowymi, gwarantując
w ten sposób, optymalny ciąg do przodu w każdej sytuacji. Tylko
w M5: system DSC z dwoma wybieralnymi programami regulującymi dynamikę
jazdy. Specjalnie dla M5 zaprojektowana została nowa generacja
dynamicznej kontroli stabilności (DSC). System DSC może być
dezaktywowany za pomocą przełącznika w dźwigni skrzyni biegów.
Programy regulujące dynamikę jazdy wybierane są w tak zwanym trybie
MDrive i mogą być wywołane za pomocą przycisku MDrive umieszczonego w
kole kierownicy. Podczas gdy stopień pierwszy systemu DSC odpowiada
ustawieniom znanym z serii 5, stopień drugi - "tryb
dynamiczny" typu M - doceniony zostanie przez kierowców o
bardziej sportowym zacięciu. EDC: zakres pomiędzy "sportowy"
a "komfortowy". System elektronicznego sterowania
amortyzatorami (EDC) modelu M5 umożliwia kierowcy ustawienie
charakterystyki zawieszenia na wartości od "sportowy" do
"komfortowy" dzięki trzem wybieralnym programom: Komfortowy,
Normalny oraz Sportowy. System EDC obsługiwany jest za pomocą przycisku
MDrive znajdującego się w kole kierownicy lub przycisku obok drążka
skrzyni biegów typu SMG. Przycisk Power włączający
charakterystykę silnika "na żądanie". W niektórych
sytuacjach kierowca nie potrzebuje pełnej wydajności i maksymalnej
"zwinności" M5, na przykład podczas jazdy w normalnym ruchu
miejskim. W takich warunkach doskonale sprawdza się program wydajności
P400, kładący nacisk na komfort jazdy, i ograniczający działanie
silnika do mocy 400 KM. Program ten jest wywoływany automatycznie przy
każdym uruchomieniu silnika. Wystarczy jednak, aby kierowca nacisnął
przycisk Power w dźwigni skrzyni biegów, aby uzyskać możliwość
dysponowania pełną mocą 10-cylindrowego silnika. Zmieniają się wtedy
wartości kinematyczne pedału gazu do bardziej spontanicznej
charakterystyki umożliwiając w programie jazdy P500 program sportowy, a
w programie P500-Sport, bezkompromisowy program wyścigów
samochodowych. Hamulce o wysokiej wydajności wywodzące się ze
sportów motorowych. Odpowiednio do swoich ogromnych możliwości M5
jest wyposażony w okazały, wysokowydajny układ hamulcowy, posiadający
perforowane, dopasowane pod względem masy kompozytowe tarcze hamulcowe.
Aluminiowe, dwutłoczkowe rozpieracze szczęk (analogicznie jak w BMW
serii 7), które zostały zoptymalizowane pod kątem minimalnego
ciężaru i maksymalnej sztywności, zapewniają drogę hamowania na
poziomie osiągalnym do tej pory tylko dla samochodu sportowego: przy
prędkości 100 km/h droga hamowania M5 nie wynosi nawet 36 m, a przy
prędkości 200 km/h jest krótsza niż 140 m. Sportowiec pod
krawatem. Wilk w owczej skórze - określenie to pasowałoby, gdyby
zwykła seria 5, a już zwłaszcza model M5, z zewnątrz wyglądał
"grzecznie". Jednak w rzeczywistości już BMW serii 5
prezentuje się bardzo sportowo, elegancko i silnie. Nie przez przypadek
seria 5 reprezentuje dynamiczną klasę biznesową w BMW. M5
odróżnia się od modelu bazowego dzięki mnogości widocznych i
ukrytych szczegółów, które nadają mu jeszcze
silniejszy, sportowy i dynamiczny wizerunek. Sportowiec wyczynowy w
garniturze biznesmena; opis ten najwierniej oddaje charakter nowego M5.
Powierzchowność z podtekstem. Różnice w wyglądzie z
porównaniu do wersji podstawowej serii 5, są dyskretne ale
konsekwentne, dzięki czemu M5 osiąga zaskakująco wysoki stopień
"optycznej samodzielności" bez stawiania pod znakiem
zapytania swojego pokrewieństwa z rodziną BMW. Jako pierwsze
przyciągają spojrzenia zmienione w porównaniu do modelu
podstawowego serii 5 pas przedni i tylny samochodu. Następnie rzucają
się w oczy zmodyfikowane progi oraz bardziej uwypuklone nadkola. Już
tradycyjnie model M odróżnia się od "normalnego" BMW
również dzięki indywidualnemu wzornictwu lusterek zewnętrznych,
które stały się pewnym znakiem firmowym podobnie jak 4 rury
wydechowe. Także unikalny design obręczy kół zasługuje na uwagę.
Po raz pierwszy model M5 posiada bardzo atrakcyjne wizualnie
"skrzela" które usytuowane są w przednich błotnikach.
A także usportowione wnętrze. M5 oferuje skórzane wnętrze w
trzech kolorach, które jest jeszcze szlachetniejsze w
porównaniu do i tak ambitnie wyposażonego modelu bazowego serii
r lub - za dodatkową opłatą - pełne wyposażenie skórzane,
które całkowicie spełnia oczekiwania najbardziej wymagającego
kierowcy. Dodatkowo, w porównaniu do serii 5, występują istotne
różnice, jak na przykład w grupowaniu przyrządów,
opcjonalnym wyświetlaczu znajdującym się nad głową kierowcy
specyficznym dla klasy M, kierownicy z przyciskiem MDrive jak
również zaprojektowaną na nowo konsolą środkową. Ekspres
biznesowy do użytku codziennego. Wszystkie pojazdy klasy M firmy BMW
GmbH nadają się bez ograniczeń do codziennej jazdy. Modelu M5 dotyczy
to jednak w szczególnym stopniu: mimo, iż jego osiągi plasują go
w kategorii samochodów wyścigowych, pozostał on jednak elegancką
i komfortową limuzyną do użytku codziennego, jaką bez wątpienia jest
BMW serii 5. Jedno co z pewnością można powiedzieć, to że ambicje
samochodu rajdowego modelu M5 nie są realizowane kosztem komfortu jazdy
oraz miejsca w samochodzie dla pasażerów i bagażu lub też
aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa. Nawet w kategorii zużycia i
ochrony środowiska naturalnego model M5 wpasowuje się bezproblemowo w
szereg niedoścignionych samochodów BMW.