Nowe BMW Z4.

1. Nowe BMW Z4 (wersja skrócona) 3 2. Nowe BMW Z4 (pełna
wersja) 7 3. Produkcja nowego BMW Z4 20 4. Historia dwumiejscowych
aut marki BMW 24 5. Dane techniczne 30 6. Wymiary zewnętrzne i
wewnętrzne 31 7. Wykres mocy i momentu obrotowego 33 BMW Z4 to
strzał w dziesiątkę: dokładnie tak powinien wyglądać roadster marki BMW
i właśnie tak powinien się prowadzić. Z4 jest ucieleśnieniem przygody na
czterech kołach, które porusza wszystkie zmysły. Reprezentuje nie
tylko język kształtów, jakim przemawiają nowe modele BMW, lecz
również w wielu aspektach wyznacza nowe wzorce klasy roadster.
Samochód emanuje pewnością siebie, siłą, sportowym charakterem i
estetyką, oferując przy tym niezwykłą precyzję i bezpieczeństwo
kierowania oraz niezrównaną radość z jazdy. To dwumiejscowe auto
debiutuje jako Z4 3.0i o mocy 170 kW/231 KM z sześciocylindrowym
silnikiem rzędowym i 6-biegową przekładnią mechaniczną oraz jako Z4
2.5i o mocy 141 kW/192 KM z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym i
5-biegową przekładnią mechaniczną. Obydwa modele miały premierę w USA
jesienią 2002 r., a w Europie na początku roku 2003. Stylistyka:
niepowtarzalne proporcje i gra kształtów Już same proporcje Z4
zasługują na uwagę: długa maska silnika, skrojony na miarę kokpit i
krótki, zgrabny tył - nie ma innego roadstera o podobnych
wymiarach. Rozstaw osi 2495 mm i szerokość 1781 mm stanowią w tej
klasie pojazdów nową jakość, a długość całkowita, wynosząca 4091
mm, wypada przy tym sportowo i kompaktowo. W rezultacie mamy do
czynienia z solidnym sportowym autem o krótkich zwisach i bez
zbędnego grama wagi. Z4 ma dwie charakterystyczne linie boczne. Dolna
linia ciągnie się od maski silnika przez drzwi, najpierw ku dołowi,
potem coraz wyżej w stronę tyłu pojazdu. Linia ta emanuje pewnością
siebie, przypominając ponadto klasyczne roadstery bez otwieranych
drzwi, co nadaje pojazdowi niepowtarzalny charakter. Górna linia
przyciąga wzrok łukiem ciągnącym się od przodu maski silnika aż po tył.
Podobnie ciekawy charakter ma wznoszący się ku górze obrys drzwi.
Stylistyka karoserii jest tutaj jedyna w swoim rodzaju: widoczne i
wyczuwalne na dotyk wypukłości i wklęsłości powierzchni, krawędzie,
zaokrąglenia i krzywizny to prawdziwa uczta dla oka.
Poszczególne kontury i gra światłocienia dodatkowo podkreślają
proporcje typowe dla roadstera. To się świetnie składa! Jako pierwsze
BMW ze składanym dachem, Z4 wyposażone jest w składany dach o
szczególnej konstrukcji. Dzięki niej złożony dach zajmuje mniej
miejsca, a z drugiej strony przednia część dachu służy jednocześnie
jako pokrywa komory dachu, szczelnie zamykająca komorę na równi
z płaszczyzną karoserii. Dlatego Z4 nie potrzebuje ani specjalnego
pokrowca na złożony dach, ani oddzielnej klapy, zamykającej komorę
dachu. Na życzenie, Z4 jako jedyny roadster na świecie może być
wyposażone w całkowicie automatyczny dach. Napęd: doskonałe jednostki
sześciocylindrowe Z4 wyposażone jest w silniki, które znajdują
uznanie ekspertów: sześciocylindrowe silniki rzędowe marki BMW
również w tym roku wyróżnione zostały najwyższymi
międzynarodowymi nagrodami, przyznawanymi w klasie silniów. Z4
może pochwalić się dwoma silnikami z najwyższej półki:
2,5-litrowym silnikiem o mocy 141 kW/192 KM przy 6 000 obr./min oraz
3-litrowym silnikiem o mocy 170 kW /231 KM przy 5 900 obr./min.
Jednostki te umożliwiają osiągi, dzięki którym auto naprawdę
zasługuje na miano sportowego: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,0 i
5,9 sek., prędkość maksymalna 235 i 250 km/h. Nie ma mocnych: układ FDC
Dla kierowców o wybitnie sportowych ambicjach Z4 ma przełącznik,
który pozwala dodatkowo "dopalić" silnik: dostępny w
wyposażeniu dodatkowym układ FDC (Fahr Dynamic Control) zwiększa w
trybie "sport" wydatek mocy silnika i powoduje zmianę
charakterystyki pracy pedału gazu w układzie sterowania silnikiem.
Jednocześnie układ ten powoduje również zmianę charakterystyki
przełożenia układu kierowniczego na bardziej bezpośrednią i sportową:
również zależne od prędkości wspomaganie układu kierowniczego EPS
(Electric Power Steering) pracuje bardziej "sportowo". W
połączeniu z dostępną na życzenie sekwencyjną skrzynią biegów SMG
lub skrzynią automatyczną, układ FDC powoduje, że biegi przełączane są
szybciej i przy wyższych obrotach. Nowość: układ EPS (Electric Power
Steering) Z4 to pierwszy samochód marki BMW z elektrycznym, a nie
hydraulicznym wspomaganiem układu kierowniczego. Sterowana komputerowo
charakterystyka wspomagania pozwala na niezwykle wysoką elastyczność
pracy układu kierowniczego i optymalne połączenie tłumienia układu z
pożądanym przez kierowcę wyczuciem nawierzchni. W przeciwieństwie do
klasycznych, hydraulicznych układów wspomagania, układ EPS nie
wymaga nakładu energii podczas jazdy bez poruszania kierownicą. Daje to
oszczędność nawet 1 litra paliwa na 400 kilometrów. 5- i
6-biegowa skrzynia w wyposażeniu standardowym, a na życzenie SMG lub
skrzynia automatyczna Z4 2.5i wyposażone jest standardowo w 5-biegową
mechaniczną skrzynię biegów, a Z4 3.0i w skrzynię 6-biegową.
Obydwie wersje pojazdu dostępne są na życzenie z 6-biegową sekwencyjną
skrzynią SMG. Skrzynia SMG pozwala kierowcy na przełączanie
biegów tradycyjnie za pomocą dźwigni zmiany biegów, lub
też za pomocą dwóch dźwigienek umieszczonych przy kierownicy -
dzięki nim kierowca może w pełni skoncentrować się na jeździe. Skrzynia
SMG adresowana jest przede wszystkich do kierowców o sportowych
ambicjach. Zmiana biegu trwa jedyne 0,15 sek., jest niezwykle
precyzyjna i płynna, gdyż nie wymaga naciskania pedału sprzęgła. Układ
jezdny: idealne prowadzenie Dynamika, zwinność i sportowe zacięcie Z4 to
cechy bazujące na niezwykle sztywnej karoserii i doskonałym układzie
jezdnym. Układ jezdny przejęty został w zasadzie z serii 3, poddany
został jednak odpowiedniej modyfikacji i ukierunkowany jest w jeszcze
większym stopniu na doskonałość prowadzenia, niż przykładowo układ
jezdny modeli Coupé. Równomierny rozkład ciężaru na osie
stwarza przy tym idealne warunki dla harmonijnych właściwości jezdnych.
Wymienić należy również napęd na tylne koła, który
szczególnie w sportowych samochodach ma szereg istotnych zalet.
Dzięki temu na przykład układ kierowniczy może pracować bez
zakłóceń pochodzących od napędu, co daje kierowcy niezwykłą
precyzję kierowania i wyraźne wyczucie drogi. Układ DSC i DTC: większe
bezpieczeństwo w sytuacjach ekstremalnych Z4 wyposażone jest
standardowo w układ dynamicznej kontroli stabilności DSC. Rezerwa
bezpieczeństwa układu jezdnego w tym roadsterze jest tak wysoka, że
układ DSC służy jedynie jako pomoc w naprawdę niebezpiecznych
sytuacjach, a nie jako wspomaganie pracy układu jezdnego. Dzięki
układowi DTC (Dynamic Traction Control) kierowca ma też możliwość
dostosowania sposobu pracy układu DSC do indywidualnego stylu jazdy.
Jedno naciśnięcie przycisku wystarcza, by układ DTC w adaptacyjny
sposób zezwalał na zwiększony poślizg kół tylnych. Dzięki
temu Z4 prowadzi się tak, jak pojazdy z klasyczną blokadą mechanizmu
różnicowego, jednak bez ograniczania funkcji układu DSC w
sytuacjach ekstremalnych. Karoseria: niezwykle wytrzymała, a mimo to
lekka Z4 tworzono od podstaw zgodnie z koncepcją aut roadster. Efekt
jest imponujący: odporność karoserii na skręcanie wynosi 14 500
Nm/stopień i ponad dwukrotnie przekracza sztywność dotychczasowego Z3
(5 600 Nm/stopień). Tak wysokiej sztywności karoserii nie udało się
dotąd osiągnąć w żadnym pojeździe typu kabriolet czy roadster.
Pozwoliło to doskonale pogodzić charakterystyczny dla limuzyn wysoki
komfort amortyzacji ze sportową konfiguracją układu jezdnego.
Bezpieczeństwo pasywne: współdziałanie systemów ochronnych
Najważniejszym elementem gwarantującym wysokie bezpieczeństwo pasywne
kierowcy i pasażera jest bez wątpienia niezwykle stabilna struktura
karoserii i racjonalne wykorzystanie wysokowytrzymałej stali w
konstrukcji karoserii. Przedni słupek pełni przy tym funkcję pałąka
antykapotażowego, który uzupełniają dwa stalowe pałąki
antykapotażowe, umieszczone bezpośrednio za siedzeniami. Z4 wyposażone
jest standardowo w cztery poduszki powietrzne, a wersje oferowane w USA
- dodatkowo w dwie poduszki chroniące nogi. Poduszki powietrzne
sterowane są przez nowy układ ASE (Advanced Safety Electronics), w
którym po raz pierwszy wykorzystano technologię światłowodową -
BMW po raz kolejny wyznacza trendy rozwoju w zakresie bezpieczeństwa.
Niezawodne nawet w razie przebicia: opony typu Run Flat w wyposażeniu
standardowym Z4 wyposażone jest seryjnie w opony typu Run Flat. Ten
rodzaj ogumienia pozwala w razie przebicia opony dotrzeć do najbliższej
stacji obsługi, bez potrzeby zatrzymywania się w niebezpiecznych
miejscach w celu wymiany koła. Wszystkie układy pomocnicze pracują przy
tym prawidłowo nawet w przypadku awarii koła. Opony z funkcją jazdy
awaryjnej nadzorowane są przez montowany standardowo układ
ostrzegawczy, który na podstawie różnicy obrotów
kół już po krótkiej jeździe jest w stanie stwierdzić
spadek ciśnienia w jednej lub kilku oponach i ostrzec kierowcę za
pomocą sygnalizacji optycznej. Wyposażenie dodatkowe: od
reflektorów ksenonowych po system nawigacyjny Z4 ma dysponuje
bogatą paletą wyposażenia dodatkowego: nowy roadster może być na
przykład wyposażony w reflektory ksenonowe. Doznań muzycznych na
najwyższym poziomie dostarczą dostępne na życzenie dwa zestawy hi-fi,
zaprojektowane specjalnie dla Z4. System audio Top-HiFi to debiut
technologii Carver w segmencie muzycznego sprzętu samochodowego.
Technologia ta umożliwia uzyskanie niezwykle wysokiego ciśnienia
akustycznego z kolumn głośnikowych o małej pojemności. Wbudowane w
tablicę rozdzielczą radio z systemem nawigacyjnym oparte jest po raz
pierwszy w historii BMW na formacie DVD, którego pojemność
umożliwia rozszerzenie zasięgu map. System nawigacyjny Professional
wyposażony jest ponadto w składany i, dzięki zastosowaniu najnowszych
technologii, doskonale czytelny kolorowy ekran, umieszczony pośrodku
tablicy rozdzielczej. Obydwa systemy nawigacyjne oferowane są
również w połączeniu z dostępnym na życzenie wbudowanym
telefonem pokładowym.