Nowe MINI.

Nadchodzi zmiana pierwszej generacji MINI, która rozpoczęła nową
"erę". Nowe MINI szykuje się do kontynuacji sukcesów
swojego poprzednika. Konsekwentnie rozwinięta stylistyka daje mu świeży
wygląd, a całkowicie nowe technologie napędu - jeszcze większą
zwinność. Pod koniec 2006 r. na rynku zadebiutuje MINI Cooper z
silnikiem wolnossącym o pojemności 1,6 l i mocy 88 kW/120 KM oraz MINI
Cooper S napędzany silnikiem turbo o mocy 128 kW/175 KM. Już w
pierwszym półroczu 2007 r. jako wariant podstawowy pojawi się też
nowe MINI One z silnikiem o pojemności 1,4 l i mocy 70 kW/95 KM.
Również w pierwszym półroczu 2007 r. paleta
silników nowego MINI zostanie rozszerzona o supernowoczesny
"turbodiesel". Czterocylindrowe silniki benzynowe zaliczają
się do zupełnie nowej rodziny silników oferującej cały szereg
innowacji technicznych. Wnętrze auta zaprojektowano całkowicie od nowa,
z kolei zmiany stylistyki karoserii miały raczej ewolucyjny wymiar.
Dzięki temu zachowano unikalny charakter MINI. Ale to nie wszystko:
typowe dla tej marki detale karoserii i wnętrza wyszły jeszcze bardziej
na pierwszy plan. Z kolei nowoczesne silniki oraz zmodyfikowany układ
jezdny podkreślają typowe dla gokartów właściwości jezdne - tak
typowe dla współczesnych MINI. Ale o wysokich ambicjach marki
świadczy nie tylko stylistyka i układ napędowy, lecz również
bogate wyposażenie standardowe i wysoka jakość wykonania nowego MINI.
Jeszcze wyraźniejsze: niepowtarzalne kształty MINI. Wymiary nowego MINI
wzrosły w stosunku do pierwszej generacji tylko nieznacznie.
Zwiększenie części frontowej uwarunkowane było m.in. stworzeniem
odpowiednich warunków dla spełnienia przyszłych norm
bezpieczeństwa. I tak nowe MINI Cooper jest dłuższe od swojego
poprzednika o 60 mm, a nowy MINI Cooper S o 61 mm. "Przyrost ten
zrównoważyliśmy optycznie przez odpowiednią modyfikację
szczegółów karoserii" - wyjaśnia szef zespołu
projektantów MINI Gert Hildebrand. Zgodnie z maksymą "od
oryginału do oryginału" Hildebrand i jego zespół
zaprojektowali cały samochód od nowa, zachowując i odświeżając
przy tym charakterystyczne kształty MINI. Dlatego również w
nowym MINI wyrazisty profil kształtują krótkie zwisy karoserii z
przodu i z tyłu oraz duże koła. Zachowane zostały niepowtarzalne cechy
MINI, jak sześciokątna atrapa chłodnicy, duże, okrągłe i umieszczone
szeroko reflektory, szyby równo okalające kabinę, diagonalna fuga
między maską silnika a kierunkowskazami - jako reminiscencja spoiny
przebiegającej w tym miejscu w klasycznych Mini - i ustawione pionowo
lampy tylne. Elementem charakterystycznym przodu nowego MINI są też
światła pozycyjne i przeciwmgielne umieszczone pod reflektorami
przyciągające wzrok i zdobiące front auta. Kierunkowskazy umieszczono z
kolei w reflektorach głównych. MINI Cooper S różni się od
MINI Cooper m.in. mocniejszym wysklepieniem maski silnika i znajdującym
się w niej otworem. W obydwu wariantach tego modelu aerodynamikę
poprawiają pionowe krawędzie aerodynamiczne na słupkach C oraz
indywidualne spojlery na tylnej krawędzi dachu. Nowa interpretacja
znaku rozpoznawczego marki: Center Speedo. Znacznie głębsze zmiany miały
miejsce we wnętrzu nowego MINI. Elementy obsługi i powierzchnie
wykończenia odzwierciedlają wysoki poziom techniczny pojazdu i jego
najwyższą jakość. Dominują tu okrągłe kształty i linie proste. I tak na
przykład okrągłe zegary i wyloty nawiewu powietrza rozmieszczone są na
desce rozdzielczej podzielonej poziomo na trzy płaszczyzny. Poprzez
koncentrację na klarownych formach wnętrze wygląda wyjątkowo solidnie,
funkcjonalnie i purystycznie, a przy tym lekko i przestronnie. Wysoka
jakość materiałów i łagodne kontury powierzchni uzupełniają
charakterystyczny klimat wnętrza nowego MINI. Rzucającym się w oczy
detalem kokpitu nowego MINI jest większy niż w poprzednim modelu zestaw
wskaźników Center Speedo. Centralny zestaw wskaźników i
elementów obsługi - niemal "kultowy" element wnętrza
każdego MINI - zyskał nie tylko na wielkości, ale i na funkcjonalności.
Center Speedo zawiera dziś nie tylko analogowy prędkościomierz, ale i
wszystkie funkcje "rozrywkowe", a na życzenie również
nawigacyjne. Odchudzona w ten sposób konsola środkowa pozostawia
więcej miejsca na nogi. Funkcję kluczyka do drzwi i stacyjki przejmuje
utrzymany w stylu MINI okrągły nadajnik, a silnik uruchamia się
przyciskiem start/stop. Nowe silniki benzynowe, kompletny zestaw
zabezpieczeń. Czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 1,6 l w MINI
Cooper S generuje moc 128 kW/175 KM. Dzięki temu MINI Cooper S to
maszyna, w której naprawdę można cieszyć się jazdą. Doładowanie
silnika odbywa się za pośrednictwem turbosprężarki Twin Scroll
napędzanej oddzielnymi strumieniami spalin z dwóch par
cylindrów. Dzięki takiemu układowi turbosprężarka jest w stanie
podbijać moc silnika już przy niskich obrotach. Rezultat jest wyraźnie
odczuwalny: MINI Cooper S z czterocylindrowym silnikiem o pojemności
1,6 l przyspiesza z impetem typowym raczej dla znacznie większych
silników wolnossących. Pod maską MINI Cooper pracuje
czterocylindrowy silnik wolnossący również o pojemności 1,6 l i
mocy 88 kW / 120 KM. Sterowanie zaworami ssącymi oparte na
niepowtarzalnej technologii VALVETRONIC autorstwa BMW Group jest w pełni
adaptacyjne. Skok zaworów i czasy otwarcia sterowane są płynnie i
elektronicznie w zależności od aktualnego zapotrzebowania mocy. Takie
innowacyjne sterowanie pracą zaworów zapewnia nie tylko wyjątkowo
spontaniczną reakcję i wysoką kulturę pracy silnika, ale i niskie
zużycie paliwa i mniejszą emisję spalin. Układ jezdny MINI Cooper S
jest znacznie sztywniejszy niż w MINI Cooper. W obydwu modelach
dostępny jest opcjonalnie sportowy układ jezdny, który pozwoli
jeszcze bardziej cieszyć się dynamiczną jazdą. Zgodnie z pretensją MINI
do wysokiej klasy samochodów obydwa warianty dysponują bogatym
wyposażeniem zapewniającym bezpieczeństwo jazdy. W wyposażeniu
standardowym o bezpieczeństwo pasażerów na wszystkich miejscach
troszczy się sześć poduszek powietrznych. Bezpieczeństwo czynne w
krytycznych sytuacjach zapewnia układ ABS, elektroniczny rozkład siły
hamowania EBD i układ kontroli hamowania na zakrętach CBC, standardowa
w Cooper S kontrola trakcji (ASC+T, wyłączalna) oraz układ dynamicznej
kontroli stabilności DSC. Asystent hamowania w nowym MINI rozpoznaje
hamowanie awaryjne, zapewniając błyskawiczne uzyskanie maksymalnego
ciśnienie hamowania. Nowością jest też asystent ruszania "Hill
Assist" współpracujący z układem DSC aktywujący na
podjazdach hamulce i zapobiegający przez to cofnięciu się auta. Nowe
MINI nawiązuje do sprawdzonej koncepcji poprzedniego modelu,
który wyprodukowany został w ilości ponad 800 tys. egzemplarzy i
podbił serca stale rosnącej rzeszy fanów. W oparciu o wysokie
standardy jakości, technologii i bezpieczeństwa BMW Group nowe MINI
demonstruje wyraźniej niż kiedykolwiek dotąd pozycję lidera w swoim segmencie.