Nowe BMW G 450 X.

1. Koncepcja, założenia i charakterystyka. 2 2. Oznaczenie modelu BMW G
450 X 3 3. Konstrukcja, technologia i stylistyka. 12 4. Dane
techniczne. 16 BMW Motorrad od 80 lat tworzy historię jazdy w terenie.
Marka ta jest obecnie bardziej zaangażowana w dziedzinie sportów
terenowych niż kiedykolwiek wcześniej i wprowadza bezkompromisowe,
rasowe sportowe enduro w atrakcyjnej klasie pojemności 450: nowe BMW G
450 X - motocykl zaprojektowany wyłącznie na potrzeby sportu enduro
oraz najbardziej wymagających wyścigów na świecie. Maszyna,
która jest gotowa do rywalizacji już w momencie opuszczenia
fabryki. Wprowadzając na rynek model G 450 X, BMW wskazuje
również drogę nadchodzącej generacji motocykli. Silnik z
najnowszym wtryskiem paliwa oraz kontrolowanym komputerowo
katalizatorem trójdrożnym ma homologację Euro 3 i już dziś
spełnia normy emisji, które stają się coraz bardziej
rygorystyczne tak dla wydarzeń sportowych, jak i dla pojazdów
drogowych. Opatentowane i niezrównane cechy techniczne nowego BMW
G 450 X sprawiają, że staje się on siłą napędową i przyczynia się do
rozwoju rywalizacji technologicznej w tym segmencie. Wprowadzenie
mocnego BMW G 650 Xchallenge enduro już wskazało drogę: układem ramy i
wahaczy pozwalającym na poprawę trakcji w terenie, niską wagą,
kompaktowym podwoziem oraz dynamicznym silnikiem. Koncepcja BMW G 450 X
oparta jest na koncentracji masy jak najbliżej środka ciężkości oraz
osiągnięciu konfiguracji pojazdu idealnie dopasowanej do wymagań
sportów terenowych. Centralnym elementem tej koncepcji jest
połączenie osi łożyska wahacza tylnego koła z osią obrotu koła zębatego
napędu w taki sposób, że nie zachodzi zmiana w długości łańcucha
na kompresji i odbiciu, minimalizujące wpływ przekładni głównej
na reakcję pojazdu. Dalsze konsekwencje tego wyjątkowego podejścia
technicznego to widocznie dłuższy wahacz przy rozstawie osi takim samym
jak u konkurencji oraz maksymalna trakcja posiadająca konkretne zalety
w sportach enduro, stawiających ekstremalne wymagania kierowcy i
maszynie. Zaoszczędzenie długości przez współpracę wahliwego
łożyska oraz osi obrotu koła zębatego jest fundamentalne dla całego
planu. Nowoczesny, dynamiczny 1-cylindrowy silnik DOHC o mocy 50 KM nie
tylko umożliwia wykorzystanie dłuższego wahacza, ale sam mógł
też zostać umieszczony bardziej z tyłu. Cylinder został mocniej
przechylony do przodu, tym samym stwarzając przestrzeń dla długich,
prostych przewodów ssących. W ten sposób uzyskano idealne
miejsce dla dyszy wtryskowej oraz układu wtryskowego z podwójną
przepustnicą. Kolejnymi zaletami koncepcji są optymalna ochrona komory
filtra powietrza oraz duży przepływ powietrza związany z umieszczeniem
jej ponad motorem z przodu siedzenia. Jednym z rezultatów pewnie
wprowadzonej, scentralizowanej koncentracji mas blisko środka ciężkości
jest możliwość zainstalowania 8,5-litrowego zbiornika pod siedzeniem.
Rozrusznik jest umieszczony z przodu silnika; akumulator jest chroniony
przed zabrudzeniem oraz łatwo dostępny bezpośrednio za pokrywą
kontrolną na wyższej trójkątnej ramie. Mokry filtr powietrza
jest kwadratowym, płaskim elementem, mocowanym za pomocą mechanizmu
szufladowego, który sprawia, że wymiana filtra jest bardzo
prosta, bezpieczna, czysta i niezwykle szybka. W tym celu należy zdjąć
prawą pokrywę zbiornika (przymocowaną szybko otwierającym się zapięciem)
i wysunąć szufladę filtra powietrza. Wlot powietrza umieszczony jest na
wysokości pokrywy ochronnej, co jest korzystne przy chlapiącej wodzie
bądź w miejscach bardzo zakurzonych. Siedzenie BMW G 450 X wykonane
jest z pianki poliuretanowej. Nie posiada ono ani pokrywy, ani
podstawy, co pozwala zaoszczędzić masę. Kolejną charakterystyczną cechę
konstrukcji stanowi przeniesienie sprzęgła bezpośrednio na wał korbowy.
Pozycja, która umożliwiła nietypową konstrukcję ramy: rurki ramy
zostały umieszczone z przodu sworznia wahacza, co zapewniło maksymalną
sztywność przy minimalnej masie i najmniejszym zużyciu materiału.
Dalsze plusy tego układu dotyczą chłodnicy. Mogła ona zostać wykonana
jako jeden element. Pozwoliło to zrezygnować z dodatkowych
przewodów i tym samym jeszcze bardziej zredukować masę, co jest
ważne dla motocykla terenowego. Rozwój BMW G 450 X skupia się na
ergonomicznym kształcie oraz stylistyce aktywnej konfiguracji jazdy. Od
główki ramy aż po tylną część siedzenia maszyna ma bardzo
zwężoną linię dokładnie w miejscu, w którym siedzi kierowca, co
daje mu maksymalną swobodę ruchów. Kierujący zyskuje
szczególnie w stojącej pozycji, ponieważ brak zbiornika w tym
punkcie zapewnia nieograniczony prześwit, a motocykl staje się
widocznie smuklejszy. Przy tej konfiguracji G 450 X jest pierwszym BMW
enduro zdecydowanie stworzonym do profesjonalnych wyścigów. Jak
w żadnym innym motocyklu zalety wyjątkowych cech konstrukcji docenia
się w trudnych, terenowych warunkach. Do tych cech należą między innymi
efektywna koncentracja mas w okolicy środka ciężkości, eliminacja
wpływów pracy silnika dzięki unikalnemu mocowaniu wahaczy,
związane z tym niskie zużycie łańcucha i zębatki, ekstremalne
prowadzenie przypominające prowadzenie motocykla motokrosowego klasy
250, ze zdumiewającą stabilnością toru jazdy, niską masą, mocnym
silnikiem oraz zaawansowanymi technicznie elementami amortyzującymi,
oferującymi ambitnemu kierowcy - w trudnej rywalizacji w sportach
enduro - wiele korzyści w zakresie wyposażenia oraz stylu, dodatkowo
dając możliwość czerpania nieograniczonej radości z jazdy. Biorąc pod
uwagę opcje, które w sobie łączy, G 450 X jest najmocniejszym
terenowym BMW kiedykolwiek stworzonym do trudnej jazdy terenowej.
Innowacyjna koncepcja z opatentowaną technologią jednocylindrowego
sportowego enduro została sprawdzona we wszystkich odpowiednich bardzo
konkurencyjnych wydarzeniach sezonu 2007 przez doświadczonych i
odnoszących sukcesy zawodowców rajdowych, takich jak Sascha
Eckert, Simo Kirssi czy Joël Smets, dzięki którym możliwa
była jej harmonizacja i dalszy rozwój. Dzisiaj motocykl
bezpośrednio po opuszczeniu fabryki jest gotowy do wyścigów
terenowych i zawodów na najwyższym poziomie oraz nadaje się do
ruchu po drogach publicznych bez dodatkowych modyfikacji. Aby
potwierdzić wyjątkowo sportowe cechy enduro, BMW Motorrad ma własną
własny zespół wyścigowy, który już wzięła udział w
różnych wydarzeniach sportów Enduro z G 450 X w czasie
fazy testowej oraz będzie dalej brał udział w rajdach, na przykład w
mistrzostwach świata Enduro klasy E2 lub niemieckich mistrzostwach
cross country (GCC). Światowe wprowadzenie BMW G 450 X na rynek
zaplanowane jest na połowę roku 2008.