Nowe BMW R 1200 R.

Potężniejszy silnik dla wyższej dynamiki jazdy.

Dwucylindrowy, przeciwsobny silnik w nowym R 1200 R to ta sama jednostka DOHC, która napędza modele R 1200 GS i R 1200 GS Adventure – a także R 1200 RT oraz R 1200 RS. Rozwija ona moc 92 kW/125 KM/7750/min oraz maksymalny moment obrotowy 125 Nm/6500/min. W porównaniu z silnikiem w poprzedniej generacji nie tylko zwiększono moment obrotowy w całym zakresie obrotów, teraz jest on rozwijany o wiele bardziej jednorodnie. Spaliny są odprowadzane przez system „2 w 1” w dynamicznie wyglądającym, stromo poprowadzonym tylnym tłumiku. Zmodyfikowany airbox i nowo uformowane chrapy wlotów powietrza i centralnie umieszczona chłodnica przyczyniają się łącznie do wysmuklenia sylwetki – tak pożądanego w roadsterach.

ABS, ASC i dwa tryby pracy w standardzie. Tryb Pro z dynamiczną kontrolą trakcji DTC jako opcją.

Nowy R 1200 R jest seryjnie wyposażony w dwa tryby pracy/jazdy – „Rain” i „Road”. Poza systemem ABS standardowa specyfikacja obejmuje także automatyczną kontrolę stabilności ASC dla wyższej stabilności przyspieszania. A po dokupieniu opcjonalnego trzeciego trybu jazdy „Pro”, nabywca dostanie od BMW jeszcze dynamiczną kontrolę trakcji DTC z wykrywaniem kąta pochylenia, a także dwa dodatkowe tryby jazdy/pracy: „Dynamic” i „User”. Ten ostatni pozwala na indywidualizowanie zachowań motocykla.

Stalowa rama rurowa mostkowa z silnikiem jako samowspierającym elementem i zawieszenie kół na widelcu teleskopowym upside-down i wahaczu EVO Paralever to kolejne cechy nowego motocykla. Razem zapewniają znakomitą precyzję prowadzenia, dokładność kierunkowa i sztywność podczas przyspieszania i hamowania były najwyższymi priorytetami – przy zachowaniu nadrzędnego celu: stworzenia roadstera zbudowanego zgodnie z zasadami BMW Motorrad i dynamicznego, zadowalającego aktywnych kierowców, a przy tym imponującego designem, którego język nawiązuje do superbike'a S 1000 RR.

Opcjonalny system elektronicznego dostosowywania zawieszenia ESA wznosi dynamikę jazdy na nieznane dotąd wyżyny.

Ma dwie nastawy: „Road” i „Dynamic”, pozwala kierowcy na najwyższe bezpieczeństwo jazdy przy maksymalizacji osiągów i komfortu. ESA potrafi także automatycznie dostosować pracę zawieszenia do warunków jazdy i manewrów wykonywanych przez kierowcę.

Wielofunkcyjny wyświetlacz z analogowym prędkościomierzem i komputerem pokładowym to wielki skok w stronę nowej ery roadsterów.

Prędkość odczytać można z normalnego, analogowego prędkościomierza, ale obecny obok komputer pokładowy na życzenie pokaże ogromną masę pożytecznych i pożądanych informacji.

Nowy motocykl dostępny jest w trzech wariantach kolorystyki i wykończenia, podkreślających jego wyjątkowy charakter. Bazowym kolorem jest niemetalizowany Cordoba Blue, jako numer 2 do wyboru jest zestawienie niemetalizowanej bieli z wyścigową czerwienią, a 3. to szary metalik z ramą w ciemnoszarym macie.