Stabilne wyniki finansowe firmy dzięki konsekwentnej strategii: BMW Group na dobrej pozycji

Monachium. Konsekwencja i odporność: pomimo znacznych trudności BMW Group utrzymała obrany kurs w 2025 roku. Dzięki atrakcyjnemu portfolio modeli obejmujących wszystkie technologie napędowe, rozwijającemu się i zrównoważonemu globalnie modelowi biznesowemu oraz zdyscyplinowanemu zarządzaniu kosztami, BMW Group ponownie osiągnęła zysk przed opodatkowaniem w wysokości ponad 10 mld euro. Pomimo znacznych dodatkowych trudności związanych z cłami, firma odnotowała stabilną marżę EBT na poziomie 7,7% (2024: 7,7%). Podobnie jak w ubiegłym roku, zysk netto BMW Group wyniósł ponad 7 mld euro, co stanowi podstawę do wypłaty dywidendy na poziomie z 2024 roku.

„Strategiczna wizja, solidne wyniki operacyjne i wysoka niezawodność zawsze były cechami charakterystycznymi BMW Group. Już na wczesnym etapie wyznaczyliśmy kierunek przyszłego sukcesu firmy, opierając się na trzech silnych filarach: neutralności technologicznej, obecności na całym świecie oraz inspirujących markach i produktach” – powiedział Oliver Zipse, prezes zarządu BMW AG. „W ciągu ostatnich lat przyjęliśmy właściwą pozycję strategiczną. Dzisiaj czerpiemy z tego korzyści: w trudnym otoczeniu nie musimy zmieniać kierunku, ale możemy kontynuować realizację naszej strategii w sposób systematyczny”.

Neutralność technologiczna jako kluczowy czynnik sukcesu w światowej konkurencji

Różnorodna gama produktów pozostaje kluczowym czynnikiem sukcesu BMW Group: dzięki szerokiemu portfolio układów napędowych, obejmującmu silniki spalinowe, hybrydy typu plug-in, napędy elektryczne zasilane akumulatorami, a od 2028 r. również wodorowymi ogniwami paliwowymi, firma tworzy podstawy do realizacji zróżnicowanych wymagań i potrzeb klientów na całym świecie zarówno obecnie, jak i w przyszłości.
Jednocześnie, to rozwiązanie jest kluczowe dla skutecznej redukcji CO₂: w 2025 roku firma niemal przewyższyła ambitne cele Unii Europejskiej (UE 27+2), osiągając emisję floty na poziomie 90 gramów na kilometr bez korzystania z rozwiązań uelastyczniających ani wspólnego rozliczania emisji z innymi producentami. To potwierdza, że strategia neutralności technologicznej BMW Group idzie w parze z ochroną klimatu.

Pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami (BEV) pozostają siłą napędową wzrostu BMW Group
W roku finansowym 2025 BMW Group zwiększyła sprzedaż pojazdów BEV na całym świecie do 442 056 egzemplarzy (+3,6%), co stanowi 17,9% całkowitej sprzedaży. Oznacza to, że co szósty sprzedany pojazd BMW Group był w pełni elektryczny. W przypadku MINI odsetek ten był jeszcze wyższy – już co trzeci pojazd był w pełni elektryczny.

Hybrydy typu plug-in (PHEV) również pozostają istotnym elementem strategii neutralności technologicznej i elektryfikacji gamy modeli: w sumie BMW Group dostarczyło w 2025 r. 642 071 pojazdów zelektryfikowanych, w tym hybrydy typu plug-in (PHEV i BEV), co oznacza, że co czwarty pojazd był pojazdem zelektryfikowanym. W Europie odsetek ten był jeszcze wyższy – 40 procent pojazdów BMW Group stanowiły pojazdy w pełni elektryczne lub hybrydy typu plug-in.

Kamień milowy elektryfikacji w 2026 r.: dwa miliony pojazdów BEV dostarczonych do klientów

W 2025 roku BMW Group osiągnęła dwa ważne kamienie milowe w elektryfikacji od czasu debiutu modeli BMW i3 i BMW i8 w 2013 roku: w czerwcu sprzedano 1,5-milionowy w pełni elektryczny pojazd, a w sierpniu dołączył do niego 3-milionowy pojazd zelektryfikowany. Kolejny kamień milowy zostanie osiągnięty w tym roku wraz ze sprzedażą 2-milionowego w pełni elektrycznego pojazdu.

„Dzięki szerokiej gamie pojazdów zelektryfikowanych umocniliśmy naszą silną pozycję konkurencyjną. Jesteśmy wierni naszej roli pionierów i nadal poszerzamy ofertę pojazdów BEV: do końca tego roku będziemy oferować naszym klientom 20 w pełni elektrycznych modeli” – powiedział Zipse.

Silne marki i atrakcyjna gama produktów z różnorodną ofertą układów napędowych

W roku finansowym 2025 BMW Group dostarczyła klientom 2 463 681 samochodów klasy premium, osiągając sprzedaż na tym samym, wysokim poziomie co w 2024 r. (2024: 2 450 854 sztuki; +0,5%). Dzięki zrównoważonej obecności na rynku światowym firma była w stanie wyrównać spadek sprzedaży w Chinach (-12,5%) wzrostami w innych regionach, odnotowując solidny wynik w Europie (+7,3%) i Amerykach (+5,6%).

Do głównych motorów wzrostu należało: BMW serii 5, którego sprzedaż wzrosła o ponad jedną czwartą, oraz kompaktowe BMW X2, które odnotowało wzrost o 33%. Już czternasty rok z rzędu firma BMW M GmbH osiągnęła rekord sprzedaży, dostarczając 213 449 egzemplarzy (2024: 206 587 egzemplarzy; +3,3%), a najlepiej sprzedającymi się modelami były BMW M2 Coupé* i rodzina M3*. Po raz pierwszy co dziesiąty dostarczony egzemplarz BMW był modelem BMW M. W segmencie pojazdów w pełni elektrycznych znaczny wzrost odnotowały modele BMW i5*, BMW iX2* i BMW iX1*.

W 2025 r. najpopularniejszym modelem w szybko rozwijającej się rodzinie MINI, z łączną liczbą 288 278 dostarczonych egzemplarzy (2024 r.: 244 925 egzemplarzy; +17,7%), było MINI Countryman*. Modele MINI Aceman*, nowe MINI Cabrio* oraz w pełni elektryczne MINI Cooper* przyczyniły się do znacznego wzrostu sprzedaży marki MINI. Samochody w pełni elektryczne, dzięki ponad 105 000 dostarczonym egzemplarzom, stanowiły ponad 36% sprzedaży.

Luksusowa marka Rolls-Royce utrzymała poziom z poprzedniego roku, sprzedając 5664 egzemplarzy (2024: 5712 egzemplarzy; -0,8%). Największym zainteresowaniem cieszyły się modele Rolls-Royce Cullinan i w pełni elektryczny Spectre.

BMW Group osiąga cele na rok 2025

Zgodnie z prognozami BMW Group osiągnęła swoje cele biznesowe na rok 2025. Dzięki atrakcyjnej ofercie BMW Group odnotowała przychody w wysokości 133 453 mln euro za cały rok (2024: 142 380 mln euro; -6,3%; po skorygowaniu o wpływ kursów walutowych: -3,9%). Odzwierciedla to silną konkurencję w sektorze motoryzacyjnym, szczególnie w Chinach. Ponadto, negatywny wpływ miały również różnice przeliczenia walutowego, głównie dolara amerykańskiego, wona koreańskiego i chińskiego renminbi.

Niższe wydatki na badania i rozwój oraz nakłady inwestycyjne zgodnie z założeniami

Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami inwestycje BMW Group w przyszłość zmniejszyły się w stosunku do wartości szczytowej: wydatki na badania i rozwój wyniosły w 2025 r. łącznie 8,319 mln euro, co stanowi umiarkowany spadek w porównaniu z rokiem poprzednim (2024 r.: 9078 mln euro; -8,4%). Wydatki na badania i rozwój koncentrują się głównie na cyfryzacji i elektryfikacji floty pojazdów we wszystkich seriach modelowych. Obejmują one również wydatki na rozwój modeli NEUE KLASSE, takich jak BMW iX3* oraz kolejnej generacji modeli BMW X5 i BMW serii 7. Wskaźnik nakładów na badania i rozwój za cały rok spadł do 6,2% (2024: 6,4%). Zgodnie z przewidywaniami, nakłady inwestycyjne za cały rok również znacznie spadły do 7 237 mln euro (2024: 9 056 mln euro; -20,1%), a wskaźnik nakładów inwestycyjnych wyniósł 5,4%.

BMW Group była również w stanie obniżyć koszty sprzedaży i koszty administracyjne zgodnie z prognozami, zmniejszając je o 6,1% do 10 606 mln euro (2024 r.: 11 296 mln euro).

„Nasze zdyscyplinowane, aktywne zarządzanie kosztami wzmocniło nasze wyniki w 2025 r.: zgodnie z obietnicą, w stosunku do poprzedniego roku udało nam się usprawnić strukturę kosztów, zmniejszając wydatki na badania i rozwój, koszty sprzedaży i administracji, a także koszty produkcji i materiałów. Łączna redukcja wydatków o 2,5 mld euro pozytywnie wpłynęła na naszą rentowność. W tym roku będziemy nadal systematycznie obniżać koszty, zgodnie z planem” – powiedział Walter Mertl, członek zarządu odpowiedzialny za finanse.

Marża EBT zgodna z poprzednim rokiem
W 2025 r., pomimo znacznych utrudnień związanych z cłami, BMW Group po raz kolejny osiągnęła zysk przed opodatkowaniem (EBT) w wysokości ponad 10 mld euro (10,236 mln euro; 2024 r.: 10 971 mln euro; -6,7%). Marża EBT BMW Group wyniosła 7,7% (2024: 7,7%) i była na poziomie zbliżonym do poprzedniego roku. Zysk netto ponownie przekroczył 7 mld euro, osiągając poziom 7,451 mln euro (2024: 7678 mln euro; -3,0%).

Marża EBIT w sektorze motoryzacyjnym mieści się w założonym przedziale od 5 do 7%.

Zysk segmentu motoryzacyjnego przed wynikiem finansowym (EBIT) wyniósł 6,259 mln euro (2024: 7 893 mln euro; -20,7%). Marża EBIT na poziomie 5,3% (2024: 6,3%) mieściła się w założonym przedziale 5–7%, zgodnie z prognozą z marca 2025 r. Nie uwzględniając amortyzacji aktywów BBA z alokacji ceny nabycia, marża EBIT wyniosła 6,4%. Zgodnie z prognozą dodatkowy wpływ ceł w 2025 r. obniżył marżę o około 1,5 punktu procentowego.

Przepływy pieniężne segmentu motoryzacyjnego za cały rok wyniosły 3,240 mln euro (2024: 4 852 mln euro). Napływ środków pieniężnych z działalności operacyjnej zmniejszył się w porównaniu z rokiem poprzednim, częściowo kompensując niższą aktywność inwestycyjną. Ze względu na zmniejszenie zapasów kapitał obrotowy również miał pozytywny wpływ na napływ środków pieniężnych w segmencie. Przewiduje się, że wolne przepływy pieniężne segmentu przekroczą 4,5 mld euro w 2026 r.
Segment usług finansowych odnotował lekki wzrost liczby nowych umów kredytowych i leasingowych w 2025 r. Wynikało to przede wszystkim z pozytywnego rozwoju sytuacji gospodarczej w Europie oraz poprawy warunków konkurencji w Chinach w drugiej połowie roku, po tym jak lokalne banki znacznie obniżyły prowizje za pośrednictwo w sprzedaży produktów finansowych i ubezpieczeniowych klientom indywidualnym.

W rezultacie, pomimo negatywnego wpływu kursów walutowych, wartość nowych transakcji w tym segmencie również uległa nieznacznej poprawie, osiągając w całym roku poziom 65,818 mln euro (2024: 64 519 mln euro/+2,0%). Wskaźnik penetracji, czyli odsetek nowych pojazdów BMW Group leasingowanych lub finansowanych przez segment usług finansowych, wzrósł w roku sprawozdawczym do 46,6% (2024: 42,6%/+4,0 punkty procentowe).

Zysk segmentu przed opodatkowaniem (PBT) za cały rok 2025 wyniósł 2,401 mln euro (2024: 2538 mln euro/-5,4%). Spadek ten wynikał przede wszystkim z niższych dochodów ze sprzedaży zwrotów leasingowych oraz zaległości podatkowych wymaganych w wyniku skorygowanej oceny podatkowej działalności operacyjnej dotyczącej poprzednich lat.

Wypłata dywidendy i wskaźnik wypłaty dywidendy odpowiadają poziomowi z poprzedniego roku.

BMW Group dba o to, aby jej akcjonariusze konsekwentnie czerpali korzyści z sukcesów firmy. Jej zrównoważona polityka dywidendowa zapewnia akcjonariuszom niezawodny zwrot z inwestycji.

„W 2025 roku BMW Group osiągnęła stabilną marżę EBT na poziomie 7,7%, a zysk przed opodatkowaniem ponownie przekroczył 10 mld euro. Dzięki stabilnemu zyskowi przysługującemu akcjonariuszom BMW AG w ujęciu rok do roku proponujemy wypłatę dywidendy w łącznej wysokości 2,672 mld euro, porównywalnej z rokiem poprzednim, przy stabilnym wskaźniku wypłaty dywidendy na poziomie 36,6%” – powiedział Mertl.

Wskaźnik wypłaty dywidendy znajduje się zatem w górnej części docelowego przedziału 30–40% zysku netto przypadającego akcjonariuszom BMW AG.

Walne zgromadzenie akcjonariuszy w maju 2025 r. upoważniło zarząd do wykupienia w ciągu najbliższych pięciu lat do 10% kapitału zakładowego BMW AG. Na podstawie tego nowego upoważnienia Zarząd zatwierdził trzeci program nabycia akcji o wartości do 2 mld euro, który ma zostać zrealizowany najpóźniej do 30 kwietnia 2027 r. Do grudnia 2025 r. wykupiono pierwszą transzę akcji o wartości 750 mln euro.

Na dzień 31 grudnia 2025 r. BMW AG posiadało 8 682 146 akcji o wartości nominalnej 8 682 146 euro. Stanowi to 1,41% kapitału zakładowego na dzień 31 grudnia 2025 r.

Na tegorocznym walnym zgromadzeniu akcjonariuszy, które odbędzie się 13 maja 2026 r., zarząd i rada nadzorcza zaproponują dywidendę w wysokości 4,40 euro na akcję zwykłą (w 2024 r.: 4,30 euro) oraz 4,42 euro na akcję uprzywilejowaną (w 2024 r.: 4,32 euro). Ponadto na oddzielnym zgromadzeniu akcjonariuszy uprzywilejowanych, które odbędzie się tego samego dnia, Zarząd i Rada Nadzorcza zaproponują zamianę wszystkich akcji uprzywilejowanych na akcje zwykłe z prawem głosowania w stosunku 1:1, bez dodatkowych zobowiązań płatniczych.

Wprowadzenie NEUE KLASSE w 2026 roku.
W bieżącym roku finansowym tempo rozwoju NEUE KLASSE nabierze rozpędu, począwszy od dwóch modeli będących sercem marki BMW: od czasu światowej premiery na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych (IAA) we wrześniu 2025 r. w pełni elektryczne BMW iX3 cieszy się ogromnym popytem – wśród zamówionych w przedsprzedaży w pełni elektrycznych pojazdów BMW w Europie co trzecie zamówienie dotyczy modelu BMW iX3. Ze względu na duże zapotrzebowanie fabryka w Debreczynie na Węgrzech pracuje już w dwuzmianowym systemie. Drugi model NEUE KLASSE – w pełni elektryczne BMW i3 – będzie miało premierę designu w przyszłym tygodniu w Monachium.

„Wraz z udanym wprowadzeniem na rynek NEUE KLASSE w 2025 roku pokazaliśmy, że prowadzimy markę BMW w przyszłość, oferując nowe technologie i świeże podejście do stylistyki. Niezwykle wysoki popyt na pierwszy model, BMW iX3, dowodzi, że pionierski duch, innowacyjność i odwaga przynoszą rezultaty” – powiedział Zipse. Będziemy utrzymywać wysokie tempo wprowadzania innowacji, wdrażając technologie NEUE KLASSE w całym naszym portfolio: do 2027 roku zaprezentujemy ponad 40 nowych lub zaktualizowanych modeli. Będą to między innymi BMW serii 3 i BMW X5: dwa zupełnie nowe modele w dwóch naszych kluczowych segmentach, oferowane z wszystkimi rodzajami napędu. W ten sposób BMW Group wkracza w nową erę neutralności technologicznej”.

Prognoza na rok finansowy 2026
BMW Group prognozuje następujący rozwój sytuacji w roku finansowym 2026: Biorąc pod uwagę obecne perspektywy gospodarcze na rok 2026, oczekuje się stabilnego rozwoju globalnych rynków motoryzacyjnych. Firma przewiduje ogólny potencjał wzrostu w Europie i Stanach Zjednoczonych. Na podstawie średniej wielkości sprzedaży w ostatnich miesiącach oczekuje się, że sprzedaż w Chinach utrzyma się mniej więcej na poziomie z poprzedniego roku. W ujęciu globalnym firma prognozuje, że dostawy będą na poziomie z poprzedniego roku, a pojazdy w pełni elektryczne będą miały taki sam udział w sprzedaży jak w zeszłym roku.

BMW Group zakłada, że w roku finansowym 2026 niekorzystne skutki wyższych ceł będą miały dalszy wpływ na marżę EBIT w segmencie motoryzacyjnym w wysokości około1,25 punktu procentowego. Analizowano już środki łagodzące.

W odniesieniu do wartości prognozowanych: Oprócz wyżej wymienionych kosztów związanych z cłami, na wynik EBIT segmentu motoryzacyjnego w ujęciu rok do roku będą miały wpływ: większe negatywne skutki kursów walutowych i cen surowców, rosnące odpisy amortyzacyjne oraz znacznie niższy wskaźnik kapitalizacji, a także ogólny spadek przychodów wynikający z pogorszenia koniunktury na rynku samochodów używanych. W Chinach działania cenowe i produktowe podjęte w celu ustabilizowania cen transakcyjnych będą miały negatywny wpływ w ujęciu rok do roku, szczególnie w pierwszej połowie roku.Planowane redukcje kosztów w zakresie nakładów inwestycyjnych, kosztów materiałów i produkcji, działań badawczo-rozwojowych, a także kosztów sprzedaży i kosztów ogólnych częściowo zrównoważą te obciążenia.

W związku z tym prognozuje się, że marża EBIT dla segmentu motoryzacyjnego wyniesie od 4 do 6%. Wskaźnik RoCE powinien wynieść od 6 do 10%.

W segmencie usług finansowych prognozuje się, że wskaźnik RoE wyniesie od 13 do 16%. Przewiduje się dalszy spadek koniunktury na rynkach samochodów używanych oraz niższe przychody ze sprzedaży pojazdów po zakończeniu leasingu w porównaniu z rokiem 2025.

W segmencie motocykli przewiduje się, że liczba dostaw utrzyma się na poziomie z poprzedniego roku, przy marży EBIT w przedziale od 4,0 do 6,0% oraz wskaźniku RoCE na poziomie od 10 do 14%.

W świetle prognozowanych zmian przewiduje się, że w 2026 r. zysk BMW Group przed opodatkowaniem ulegnie niewielkiemu spadkowi.

Rzeczywiste wyniki finansowe BMW Group mogą odbiegać od tych prognoz – na przykład z powodu zmian warunków politycznych i makroekonomicznych.

Propozycja wyboru członka Rady Nadzorczej
Rada Nadzorcza zwróci się do Walnego Zgromadzenia Akcjonariuszy z wnioskiem o wybór dr. Christiana Brucha, prezesa zarządu Siemens Energy AG, na członka Rady Nadzorczej na czteroletnią kadencję.

***

Raport BMW Group 2025 zostanie opublikowany 12 marca 2026 r. o godz. 7:30 (CET) na stronie https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html.

SŁOWNICZEK – objaśnienia dotyczące kluczowych wskaźników efektywności

Dostawy do klientów
Pojazd nowy lub używany uznaje się za dostarczony w momencie przekazania go klienta  (do których zaliczają się również leasingobiorcy na podstawie umów leasingowych zawartych z BMW Financial Services). W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie do użytkowników końcowych zaliczają się również: (1) dealerzy, gdy przeznaczają pojazd na samochód zastępczy lub demonstracyjny, oraz (2) dealerzy i inne podmioty trzecie, gdy nabywają pojazd firmowy na aukcji, a także dealerzy, gdy nabywają pojazdy firmowe bezpośrednio od BMW Group. Dostawy mogą być realizowane przez BMW AG, jedną z jej międzynarodowych spółek zależnych, punkt sprzedaży detalicznej BMW Group lub niezależnych dealerów zewnętrznych. Zdecydowana większość dostaw – a tym samym raportowanie dostaw do BMW Group – jest realizowana przez niezależnych dealerów zewnętrznych. Dostawy detaliczne pojazdów w danym okresie sprawozdawczym nie korelują bezpośrednio z przychodami, które BMW Group ujmuje w odniesieniu do tego konkretnego okresu sprawozdawczego. 

Współczynnik wypłat
Wskaźnik wypłaty dywidendy ma charakter wstępny. Chociaż Zarząd i Rada Nadzorcza zamierzają zaproponować Walnemu Zgromadzeniu Akcjonariuszy stałą dywidendę na akcję, oczekuje się, że do czasu Walnego Zgromadzenia liczba akcji uprawnionych do dywidendy ulegnie zmniejszeniu w związku z trwającym programem skupu akcji własnych. W związku z tym oczekuje się również, że całkowita kwota przeznaczona do wypłaty akcjonariuszom ulegnie zmianie do dnia 13 maja.

EBIT
Zysk przed wynikiem finansowym obejmuje przychody pomniejszone o koszt własny sprzedaży oraz koszty sprzedaży i koszty ogólnego zarządu, powiększone lub pomniejszone o pozostałe przychody i koszty operacyjne netto. 

Marża EBIT
Zysk lub strata przed uwzględnieniem wyników finansowych wyrażona jako procent przychodów. 

EBT

EBIT wraz z wynikiem finansowym. 

PHEV

Pojazd elektryczny typu plug-in hybrid – pojazd hybrydowy wyposażony w silnik benzynowy i napęd elektryczny

W przypadku pytań prosimy o kontakt:
Hubert Fronczak, BMW Group Polska
telefon: +48 728 874 121, e-mail: hubert.fronczak@bmw.pl

BMW Group
Dzięki czterem markom – BMW, MINI, Rolls-Royce i BMW Motorrad – Grupa BMW jest wiodącym światowym producentem samochodów i motocykli klasy premium, a także świadczy usługi finansowe najwyższej jakości. Sieć produkcyjna Grupy BMW obejmuje ponad 30 zakładów produkcyjnych na całym świecie, a firma posiada globalną sieć sprzedaży w ponad 140 krajach.

W 2025 roku BMW Group sprzedała na całym świecie 2,46 mln samochodów osobowych i ponad 202 500 motocykli. Zysk przed opodatkowaniem w roku finansowym 2025 wyniósł 10,2 mld euro przy przychodach w wysokości 133,5 mld euro. Na dzień 31 grudnia 2025 roku BMW Group zatrudniała 154 540 pracowników.

Sukces gospodarczy BMW Group zawsze opierał się na długoterminowym myśleniu i odpowiedzialnym działaniu. Zrównoważony rozwój jest kluczowym elementem strategii korporacyjnej BMW Group i obejmuje wszystkie produkty – od łańcucha dostaw, poprzez produkcję, aż po koniec ich okresu użytkowania.

www.bmwgroup.com
LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/
YouTube: https://www.youtube.com/bmwgroup
Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup
Facebook: https://www.facebook.com/bmwgroup