Smerno stabilen, dinamičen v zavojih: inteligenten prenos moči z BMW xDrive in MINI ALL4.

München. Zima ponuja vse razloge za uporabo inteligentnega štirikolesnega pogona, vseeno pa je povečan užitek v vožnji na voljo skozi vse leto. BMW xDrive in MINI ALL4 ponujata premium blagovnima znamkama BMW in MINI tehnologijo štirikolesnega pogona, ki ne optimizira zgolj vlečne sile ter stabilnosti na snegu in ledu, spolzkih cestiščih in mehki podlagi, ampak tudi opazno poveča agilnost pri vožnji v ovinek. Na začetku zimske sezone 2012/2013 je xDrive že na voljo v 64 modelih BMW, medtem ko je sistem ALL4 vgrajen v štiri različice motorja, ki poganja MINI Countryman.

Neprestano povečevanje serije vozil s stalnim štirikolesnim pogonom: samo v zadnjih dveh letih je BMW Group povečal število modelov s štirikolesnim pogonom za približno 50 odstotkov. Aktualna serija 68 modelov pa se bo zopet razširila spomladi leta 2013. Poleg MINI Paceman z ALL4, se bodo takrat na trgu predstavili tudi prvi modeli xDrive v novem BMW serije 3 Touring.

Ob vstopu v zimsko sezono je štirikolesni pogon prvič mogoče doživeti v BMW serije 1. Modela BMW 120d xDrive in BMW M135i xDrive sta najnovejša člana modelne serije s štirikolesnim pogonom. Pri BMW serije 3 je xDrive trenutno na voljo za modelni različici Limuzina in Coupé. Inteligentni sistem štirikolesnega pogona prav tako izkazuje svoje kvalitete v BMW serije 5 Limuzina, BMW serije 5 Touring in BMW serije 5 Gran Turismo, BMW serije 6 Coupé, BMW serije 6 Cabrio, BMW serije 6 Gran Coupé, luksuznih limuzinah BMW serije 7 in modelih BMW X1, BMW X3, BMW X5 ter BMW X6.

Razvit za več vozne dinamike že od samega začetka: Strokovno znanje na področju štirikolesnega pogona BMW že od leta 1985.

Prenos moči preko vseh štirih koles je bil prvič na voljo leta 1985 v modelu BMW serije 3 kot alternativa značilnemu BMW pogonu na zadnja kolesa. Tudi v tej zgodnji fazi ni bila razporeditev pogonskega momenta na obe premi razvita le za optimiziranje vlečne sile, ampak tudi za povečanje vozne dinamike v zavojih. Ta princip deluje še danes in predstavlja ključni element v aktualnem BMW xDrive.

V nasprotju z ostalimi proizvajalci avtomobilov, ki se poslužujejo sistema štirikolesnega pogona, da bi v prvi vrsti kompenzirali pomanjkanje vlečne sile pri vozilih s pogonom na sprednja kolesa, BMW pri modelih xDrive izkorišča tudi prednosti pogona na zadnja kolesa. V normalnih voznih razmerah se večji del pogonskega momenta usmeri na mesto, kjer se odlično prevede v značilno vozno dinamiko avtomobilov te blagovne znamke, pri čemer se moč kanalizira samo preko ene preme, oziroma zadnjih koles. To ohranja značilno upravljalno natančnost BMW praktično brez pogonskega momenta. Pri hitri vožnji v zavoj se ravnovesje sil še bolj prevesi na zadnja kolesa. Da bi se ohranila natančna vožnja v ovinek in visoka raven stabilnosti, xDrive usmeri več pogonske moči na zadnjo premo ob vstopu v zavoj. To pa še dodatno poveča značilni užitek v vožnji.

BMW že več kot 20 let uporablja sistem elektronskega nadzora za zagotavljanje natančne analize voznih razmer in hitre odzivnosti pri spreminjanju razporeditve moči. Pri BMW 525ix, predstavljenemu leta 1991, so se signali vrtenja koles protiblokirnega sistema, vrtilne frekvence, položaja dušilnega ventila motorja in statusa zavor prenesli v krmilno enoto štirikolesnega pogona, ki je nato glede na potrebe prilagodila razporeditev moči .

Danes je krmilni sistem xDrive povsem povezan s sistemom elektronskega nadzora stabilnosti v integriranem upravljanju šasije (ICM). Tako se lahko poleg hitrosti vrtenja koles upoštevajo tudi preneseni podatki sistema DSC, ki se nanašajo na kot krmiljenja, položaj stopalke za plin in prečen pospešek. Podrobna analiza voznih razmer celo omogoča sistemu xDrive, da deluje na osnovi predvidevanja – s tem pa velja za edini inteligentni sistem štirikolesnega pogona na svetu. V nasprotju s konvencionalnimi sistemi štirikolesnega pogona, ki se odzivajo samo na dejansko vrtenje kolesa, je xDrive sposoben na podlagi podatkov iz DSC vnaprej prepoznati kakršnokoli tendenco prekrmiljenja ali podkrmiljenja, nato pa nevtralizirati ta pojav s proaktivnim spreminjanjem pogonskega momenta.

Če je vozilo na primer v nevarnosti, da bi ga zaneslo vstran preko sprednjih koles, se povečana pogonska moč v trenutku usmeri na zadnja kolesa. Tako vozilo zvozi zavoj z večjo natančnostjo. Podobno velja pri zanašanju zadka: v tem primeru se več moči kanalizira na sprednjo premo. Tako je zmogljivost štirikolesnega pogona pripravljena in na voljo še preden pride do zdrsa kolesa, moč motorja pa se nemoteno prevaja v užitek v vožnji.

Modeli BMW X: edinstveni zaradi športnega karakterja.

Razlog za uspeh modelov BMW X je bil že od samega začetka sistem štirikolesnega pogona, ki – skupaj z vrhunsko tehnologijo podvozja – zagotavlja opazen doprinos k vozni dinamiki. BMW X5, ki se je predstavil leta 1999, je položil temelje povsem novi vrsti vozila – Sports Activity Vehicle. Z lansiranjem BMW X3 leta 2004 se je prav tako odprlo novo poglavje v zgodovini štirikolesnega pogona blagovne znamke: prvič se je sistem štirikolesnega pogona predstavil pod imenom BMW xDrive in je vključeval elektronsko krmiljeno več-lamelno sklopko za reguliranje razporeditve moči med sprednjo in zadnjo premo s še večjo natančnostjo in hitrostjo delovanja. Elektronski nadzor pomeni, da se sprememba razporeditve moči izvede v rekordno hitrem času. Sklopka v osrednjem razdelilniku moči se lahko povsem odpre ali zapre v zgolj 100 milisekundah.

Še  več agilnosti s Performance Control in Dynamic Performance Control.

Pri BMW X1 in BMW X3 je mogoče xDrive povezati s Performance Control. Tako se agilno upravljanje še izboljša. Selektivno zaviranje zadnjega kolesa na notranji strani zavoja skupaj s povečanjem moči motorja zagotavlja, da vozilo na primer izjemno spontano in natančno izpelje ozke zavoje. Uporaba zavor prepreči vrtenje zadnjega kolesa na notranji strani zavoja, obenem pa poveča moč na zunanjem kolesu za boljše manevriranje pri spreminjanju smeri.

Razporeditev moči je še bolj spremenljiva pri BMW X6, kot tudi pri modelih BMW X5 M in BMW X6 M, ki so vsi osnovno opremljeni z Dynamic Performance Control. Ta sistem elektronskega nadzora, integriran v diferencial zadnje preme, vzajemno deluje z xDrive in zagotovi izjemno navdušujočo kombinacijo vozne dinamike in smerne stabilnosti. Sistem kot dodatek spremenljivi razporeditvi moči med sprednjo in zadnjo premo uporablja stalno spremenljiv prenos pogonskega momenta med zadnja kolesa. Tako sta upravljalna natančnost in stabilnost še intenzivnejše optimizirani pri dinamični vožnji v ovinek. Ob znakih prekrmiljenja xDrive zmanjša naprej usmerjeno moč zadnjih koles. Istočasno pa Dynamic Performance Control zmanjšuje moč na zadnjem kolesu na zunanji strani ovinka – ki je posebno izpostavljeno velikim centrifugalnim silam – in jo preusmeri na zadnje kolo na notranji strani ovinka. Vsaka tendenca podkrmiljenja se prepreči z obratnim procesom: xDrive zmanjša prenos moči na sprednja kolesa, ki silijo navzven, medtem pa Dynamic Performance Control optimizira stabilnost s prenosom pogonskega momenta na zunanje zadnje kolo. Dynamic Performance Control nadzoruje razporeditev pogonske moči med zadnja kolesa tudi v primeru nenadne spremembe obremenitve ali v načinu jadranja, s tem pa je zagotovljena edinstvena agilnost in vozna stabilnost, ko voznik sprosti stopalko za plin v ovinku.

Za zabavo v vožnji na vsaki podlagi: MINI ALL4.

Agilno upravljanje MINI – znano kot gokart občutek – je od 2010 obogateno z dodatnim elementom. Z vstopom MINI Countryman na trg si je značilna zabava v vožnji blagovne znamke MINI dobesedno podjarmila nova področja – da ne omenimo zahtevnega terena. To je omogočil sistem štirikolesnega pogona ALL4, ki je bil na voljo kot alternativa pogonu na sprednja kolesa, ki ga sicer uporablja MINI. Sistem temelji na elektromagnetnem sredinskem diferencialu in stalno spremenljivo razporeja pogonsko silo med sprednjo in zadnjo premo. V normalnih voznih razmerah na cesti se do 50 odstotkov pogonskega navora usmeri na zadnjo premo – v ekstremnih pogojih, kot je na primer vožnja po ledu ali snegu, pa se ta vrednost poveča vse do 100 odstotkov. Krmilna elektronika sistema ALL4, ki je integrirana neposredno v enoto DSC, omogoča spreminjanje prenosa moči v nekaj milisekundah glede na potrebe. Na podlagi podatkov, ki jih beleži sistem DSC, se razporeditev pogonske moči zgodaj selektivno prilagodi pri na primer hitri vožnji v ovinek in zagotovi optimalno agilnost ob ohranjanju povsem varnih voznih lastnosti, ki so značilne za MINI.