Pilotos de BMW clásicas en Japón

Se podría pensar que con una industria local que fabrica la mayor parte de las
motocicletas que se venden en el mundo los motoristas japoneses no necesitan
buscar en Europa las motos de sus sueños. Pero es un error. Para muchos en la
tierra del Sol Naciente, nada se parece a BMW Motorrad cuando se trata de la
satisfacción de montar en motocicleta.

El restaurador profesional

"Cuando BMW se trasladó desde Bavaria, dejó de fabricar las motocicletas
correctas" bromea Kuniniri Jhinguuji. Sólo está interesado en las Boxer
fabricadas entre 1950 y 1969: "¡Máquinas negras con horquillas Earles!" dice
entre carcajadas.
Pero hasta el más conservador de los propietarios BMW puede tener sus propias
normas. Kuniniri-san es un hombre tranquilo, pero en su cara se dibuja una gran
sonrisa cuando arranca su moto con sidecar y siente la potencia del motor en el
puño del acelerador. Ha montado el motor de una R90/S en un chasis con
horquilla Earles, lo que le da unas prestaciones con las que los motoristas de
hace 40 años sólo podían soñar.

Kuniniri-san ha trabajado con motos BMW desde hace 33 años. Ahora tiene 61 años
y toda una vida de experiencia a sus espaldas, incluyendo competiciones de
sidecars en los circuitos Fuji Speedway y Suzuka. Tuvo que cambiar a una Honda
de 812 cc preparada por Yoshimura en los 70 para poder tener opciones de
terminar en el podio, pero su corazón siempre estuvo con las Boxer.

"BMW hace motos de carretera mucho mejores que Honda o Suzuki" dice
Kuniniri-san. "Las características del motor hacen que estas motos se puedan
usar en cualquier condición climatológica y en todas las carreteras. Y me
encanta el efecto anti hundimiento de la horquilla Earles".

Desde 1969 ha estado trabajando en talleres de los alrededores de Toyota. Sí,
así es, el hogar del gigante automovilístico japonés. Kuniniri-san estuvo
trabajando en el departamento de desarrollo de motores en Toyota y compitiendo
en sidecars muchos fines de semana. No pasó mucho tiempo hasta que otros
propietarios de BMW empezaron a pedirle que trabajara en sus motos. Se corrió
la voz de que había alguien que hacía un buen trabajo a un precio asequible. Al
contrario que la mayoría de los asalariados, Kuniniri-san sabía que un trabajo
para ganarse la vida se podía convertir en una forma de vida. Avisó a todo el
mundo y empezó a dedicarse a las BMW.

"Trabajar en Toyota fue un buen aprendizaje para montar mi propio taller" dice
Kuniniri-san. "Y preparar motores con Pops Yoshimura me abrió los ojos sobre lo
que es posible hacer con el motor Boxer".

No puso anuncios con sus servicios. Ni siquiera puso un cartel fuera del
taller. Kuniniri-san no quería atraer la atención de las autoridades, ya que
los legisladores y el fisco local no facilitaba la vida a los negocios que
empezaban. Como resultado, es un legítimo 'Taller Boxer' desde hace sólo cinco
años.

La moto clásica de carreras orgullo del taller es también un laboratorio de
pruebas para sus ideas, y donde prueba las piezas antes de ofrecérselas a sus
clientes. "Ser un mecánico de competición es la mejor forma de hacer pruebas",
dice Kuniniri-san. "Si cometes un pequeño error puede ser el final de la
carrera, y la humillación pública. Quiero mostrarles a mis clientes que tendrán
la misma calidad de trabajo en sus motos de carretera que la que dedico a mis
motos de carreras".

Esta moto clásica de carreras usa el chasis y la horquilla de la R69, con el
avance de serie. El guardabarros está fijado a la horquilla y a los brazos
basculantes delanteros. Ha montado el motor 50 mm más alto, para poder tumbarse
más en las curvas. Delante tiene el freno de una Yamaha TD2 de doble leva, con
cuatro zapatas y unas impresionantes entradas de aire. El freno trasero es el
de serie de la R 69, pero con las zapatas Yamaha.

Dentro del motor hay un árbol de levas RS que fue un regalo de la familia de
Herman Schmitt. Kuniniri-san era muy amigo de este piloto suizo de sidecars,
que murió recientemente de cáncer. Ha montado pistones Mahle forjados de 79,5
mm en camisas Keiher, con las cámaras de combustión y válvulas estándar y una
relación de compresión de 11:1. La carrera es 73 mm, así que esta BMW tiene una
cilindrada de 724 cc. La suspensión está a cargo de Boge delante, con
amortiguadores Koni detrás. El 'depósito de gasolina' sólo es una cubierta
vacía, dentro hay un depósito de aleación de 6 litros de capacidad.

El sidecar de la BMW R90/S con horquilla Earles es Tairiku, hecho por el Sr.
Ohta, de Tokio. Kuniniri-san construyó el atalaje con su hijo, estudiante de
ingeniería. En carretera saca lo mejor de la caja de cambios de cinco
velocidades, haciendo que ruede a toda velocidad por las curvas de las
carreteras alrededor de la ciudad de Toyota. Y cuando quiere aparcarla en un
hueco de las estrechas calles de la ciudad, utiliza la marcha atrás. ¡Eso
impresiona a la gente!

El restaurador aficionado

Nakagawa Toru vive en una zona industrial de Tokio, lo que es realmente
práctico si se invierte cualquier rato libre en motos Boxer antiguas. Sólo
tiene que caminar a la puerta de al lado para llegar a un pequeño taller donde
uno de los operarios le mecanizará unos cierres de acero inoxidable durante el
descanso del té. "Ejes de acero inoxidable, tornillos de culata extra fuertes,
cualquier cosa que necesite", dice Nakagawa-san dándole una calada a su
cigarrillo.

Tiene su R 50 de 1966 desde hace 10 años y la utiliza para hacer turismo y
disfrutar del paisaje alrededor del Monte Fuji, por donde llega a hacer unos
relajantes 450 kilómetros diarios. Luego está la R 80 ST de 1984. Es su
favorita para ir y volver a Tokio, pero su pintura original era algo
conservadora para Nakagawa-san, que repintó el depósito en amarillo. "Mezclé
amarillo y blanco hasta que el color parecía una luna líquida", suspira. Una
pequeña cúpula universal y las barras de la R 90 S le dan un toque deportivo a
la parte delantera.
Pero aunque la R 80 ST le encanta, no le gusta la R 100 RS, apartada en un
rincón de su garage. "es demasiado grande para mi" dice Nakagawa-san. "Y no me
gusta la cúpula. Por lo menos es fácil trabajar en ella... pero bueno, ¡lo es
en todas las Boxer!

Nakagawa-san también tiene una R 90 S de 1975 con un asiento deportivo de una
versión más moderna, y una R 100 S. Ha tenido motocicletas BMW desde hace 12
años. "Una BMW es más cómoda para montar que cualquier Honda". Como ya se ha
podido adivinar, Nakagawa-san no es de los que restaura con las
especificaciones originales. Acaba de pintar un depósito Hoske para su R 50,
que le debe el estilo gris 'ahumado' a la R 90 S. Mientras tanto, su R 90 S
tendrá una cúpula pintada en azul cielo. "¡No me gustan los colores aburridos!"
dice Nakagawa-san entre risas.

No sólo hay BMW en el garage de Nakagawa-san. También tiene una Lilac LS 18 de
1961, con 250 cc, pero incluso ésa tiene conexión con Alemania. El árbol de
transmisión del bicilíndrico transversal en V tiene algo más que un parecido
lejano a la Victoria Bergmeister. "¡Incluso el tapón del depósito es
exactamente el mismo que en mi R 50!".

El anciano pensionista

Tadashi Suzuki tiene 80 años, pero todavía monta en su R 27 de 1957 a diario.
"Ahora hace dos años que la tengo" dice Tadashi-san. "Solía montar en una R 80,
que era perfecta para viajes largos, pero ahora me estoy haciendo mayor y es
algo pesada. Para reemplazarla quería una motocicleta silenciosa, fiable y
fácil de manejar, y la R27 ha sido perfecta".

Tadashi-san usa la pequeña monocilíndrica para llegar hasta el centro de Tokio
o para ir a su bar favorito a tomar pasta. La lleva todos los días hasta una
piscina cercana, donde nada 20 largos para mantenerse en forma. Empezó con
motocicletas inglesas y la primera fue una Ariel Square Four de 1957, pero
incluso entonces tenía antojo de una BMW.

"Entonces eran demasiado caras" dice. Su pasión por las motocicletas ha calado
en su hijo Katsunao, que regenta British Beat, un taller para motocicletas
inglesas. Katsunao-san no se muestra impresionado por el medio de transporte de
su padre. "Es un hijo muy malo", bromea Tadashi-san. "No le hace el
mantenimiento a mi BMW, así que yo lo tengo que hacer todo".