Seguridad al más alto nivel: El MINI Cooper consigue cinco estrellas en la Prueba de Choque Euro NCAP.

Técnicos ajenos a la marca confirman la alta efectividad de todos los sistemas
de seguridad del nuevo MINI.

El nuevo MINI no sólo es el coche más fascinante de su segmento, sino que
también es uno de los más seguros. No es una sorpresa que el eficaz sistema de
seguridad pasiva del nuevo MINI haya obtenido la mejor puntuación posible en la
Prueba de Choque Euro NCAP. El nuevo MINI Cooper ha conseguido cinco estrellas
por su altísima seguridad y ha demostrado que cumple con los altos estándares
de BMW Group, también en lo que a protección de los ocupantes se refiere. Este
pequeño coche del segmento premium garantiza la máxima seguridad en todo el
habitáculo, a pesar de sus compactas dimensiones.

En la Prueba de Choque Euro NCAP el nuevo MINI Cooper obtuvo resultados
sobresalientes en los choques frontal y lateral y se estimó un riesgo de
lesiones muy bajo para los ocupantes en todos los casos.

Los técnicos concedieron al MINI Cooper 13 puntos sobre 16 por su deformación
en el choque frontal y 16 puntos sobre 18 en el choque lateral. Los resultados
de ambos ensayos se computan dentro de una misma categoría. La seguridad
infantil en el nuevo MINI Cooper también demostró estar por encima de la media
y por ello fue reconocida como ejemplar.

Los sobresalientes resultados son consecuencia del concepto de seguridad
integral de MINI que abarca desde la estructura del chasis, con sus zonas de
deformación programada y la rígida estructura del habitáculo, hasta los
sistemas de retención gobernados por dispositivos de control electrónicos.

Como el resto de versiones de la nueva generación de MINI, el nuevo MINI Cooper
está equipado de serie con seis airbags, cinturones de seguridad inerciales de
tres puntos en los cuatro asientos y sistemas de anclaje ISOFIX para sillitas
infantiles en las plazas traseras. Tanto el conductor como el acompañante están
protegidos por airbags frontales y laterales. Los airbags laterales están
integrados en la parte lateral de los respaldos de los asientos y ofrecen una
protección eficaz contra lesiones de tórax.

Los airbags de cortina de gran longitud se despliegan desde el revestimiento
del techo y ofrecen protección a los pasajeros de los asientos delanteros y
traseros de lesiones de la cabeza. Los cinturones de seguridad delanteros
cuentan además con pretensores y limitadores de tensión.

Estos elementos activos de retención (pretensores, airbags) están controlados
por un sistema de seguridad electrónico central. La dirección y la magnitud de
un impacto se determinan con sensores de choque situados en los montantes B y
en un punto central de los bajos del coche. Los datos que proporcionan estos
sensores sirven para activar los sistemas de seguridad y retención adecuados
según las características específicas del choque.

El nuevo MINI también está equipado con testigos que indican si se están
utilizando los cinturones o no. Otra advertencia luminosa se activa cuando se
desconecta el airbag del pasajero, por ejemplo al colocar una sillita infantil
en la parte delantera.

Recibiendo la puntuación máxima de cinco estrellas en la Prueba de Choque Euro
NCAP, el nuevo MINI Cooper pone de manifiesto una vez más el alto estándar de
seguridad aplicado en el desarrollo de los vehículos de BMW Group. El
procedimiento de ensayo NCAP (New Car Assessment Programme) está considerado
como uno de los más exigentes del mundo a los que se somete a los coches
nuevos. De hecho, la Prueba Euro NCAP está consierada como una garantía de
seguridad por gobiernos, clubes de automóviles y organizaciones de protección
de consumidores de toda Europa. En EE.UU. y Japón se llevan a cabo ensayos
parecidos a las Pruebas de Choque NCAP.

Los puntos principales de las Pruebas de Choque Euro NCAP son el impacto
frontal y el lateral, llevados a cabo bajo unas condiciones definidas de manera
muy precisa. En el llamado choque frontal desplazado, el coche colisiona contra
una barrera deformable a una velocidad de 64 km/h con el 40 por ciento de su
anchura. En esas condiciones las fuerzas del impacto solo actúan en una parte
del area frontal del coche y la energía del golpe tiene que ser distribuida y
absorbida por la anchura total del coche en la medida de lo posible.

Esto se ha conseguido en el nuevo MINI distribuyendo y absorbiendo las fuerzas
que actúan sobre el coche a través de zonas de carga previamente definidas.
Para lograrlo, las estructuras que soportan cargas en los bajos del coche, los
laterales, la parte anterior de la estructura del habitáculo, el frontal, la
parte trasera y el techo, así como las dimensiones y el posicionamiento de las
zonas de absorción de impactos, están coordinados de manera exacta y forman un
único sistema. El objetivo más importante de esta configuración es mantener la
forma y las dimensiones del habitáculo para garantizar una zona de
supervivencia, también en el caso de una colisión severa.

Esta estrategia también corresponde a las premisas de la prueba de choque
lateral Euro NCAP. En este ensayo se hace chocar una barrera deformable a 50
km/h. Como prueba adicional, este ensayo incluye un impacto lateral a 29 km/h
contra un poste de acero de 25 centímetros de diámetro a la altura del centro
de las cabezas de los ocupantes. Una vez más, el nuevo MINI Cooper superó este
reto con unos resultados ejemplares demostrados por una deformación no crítica
y un mínimo riesgo de lesiones.

Además de la seguridad pasiva, la seguridad activa ha tenido un papel muy
importante desde el inicio del desarrollo del nuevo MINI, de cara a reducir el
riesgo de colisión. El eficaz sistema de frenos del nuevo MINI Cooper con ABS,
Asistente de Frenada, Control de Frenado en Curvas (CBC), y Distribución
Electrónica de la Frenada (EFBD) se puede complementar opcionalmente con el
control de tracción (ASC+T) y con el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) con
función de ayuda para el arranque en cuesta.

Todas las versiones del nuevo MINI también están equipadas con un indicador de
problemas en los neumáticos, que mide la presión de inflado de los neumáticos
comparando las velocidades de las ruedas de coche. El conductor es avisado
automáticamente por medio de un testigo luminoso cuando la presión de un
neumático se desvía de la presión normal más de un 30 por ciento. De este modo
se puede se puede detectar a tiempo cualquier pérdida de presión excesiva y
repentina. Este sistema reduce significativamente el riesgo de accidente
causado por un neumático deshinchado o dañado.

Como medida de seguridad adicional, todas las versiones del nuevo MINI pueden
equipar como opción neumáticos del tipo runflat, que permiten al conductor
continuar la marcha aun estando el neumático completamente desinflado. En el
MINI Cooper S, este equipamiento es de serie.