BMW Group: las condiciones del mercado se deterioran de forma significativa

Lastre adicional de aproximadamente 1.300 millones de euros en los tres
primeros trimestres
El EBIT de los nueve meses baja hasta 1.639 millones de euros
Se consiguen mejoras operativas en los primeros nueve meses
Las previsiones de 2008, inalcanzables debido a la crisis financiera
Se esperan beneficios claramente positivos para este ejercicio
Objetivos de rentabilidad para 2010 y 2012 confirmados
BMW Group saldrá reforzado de estas condiciones de mercado

Los efectos negativos de la crisis financiera internacional y las malas
condiciones de la economía global han tenido un impacto negativo importante en
el rendimiento de la industria del automóvil en el tercer trimestre. La
continuada reticencia de los consumidores en los principales mercados y las
condiciones del mercado de vehículos de ocasión, junto con las difíciles
condiciones de refinanciación, también han pasado factura a BMW Group, con un
descenso perceptible de los ingresos y los beneficios.

Los ingresos del grupo en el trimestre descendieron un 8,6%, hasta 12.588
millones de euros (tercer trimestre de 2007: 13.778 millones de euros). El
beneficio antes de resultados financieros (EBIT) bajó un 60,2%, hasta 387
millones de euros (tercer trimestre de 2007: 973 millones de euros) reflejando
el significativo impacto de los factores externos adversos. El beneficio antes
de impuestos, 279 millones de euros (tercer trimestre de 2007: 765 millones de
euros), descendió un 63,5%. El beneficio después de impuestos decreció un
62,9%, hasta 298 millones de euros (tercer trimestre de 2007: 803 millones de
euros).

Mayores gastos en provisiones de riesgo para valores residuales y deudas de
cobro dudoso

Los ingresos de los nueve primeros meses se han incrementado ligeramente hasta
40.425 millones de euros (primeros nueve meses de 2007: 40.412 millones de
euros). El EBIT ha sumado 1.639 millones de euros (primeros nueve meses de
2007: 2.904 millones de euros / -43,6%) y el beneficio antes de impuestos ha
sido 1.522 millones de euros (primeros nueve meses de 2007: 2.682 millones de
euros / -43,3%), ambos por debajo de las cifras del año anterior. El beneficio
neto del grupo bajó un 39,7%, hasta 1.292 millones de euros (primeros nueve
meses de 2007: 2.143 millones de euros).

Enfrentándose a la generalizada reticencia al gasto de los consumidores, las
continuas dificultades de los mercados de vehículos de ocasión y los mayores
riesgos de las deudas de dudoso cobro, BMW Group de nuevo elevó sus provisiones
para los riesgos de los valores residuales y los riesgos de crédito durante el
tercer trimestre. El gasto en el tercer trimestre para la provisión de riesgo
fue de 342 millones de euros, lo que suma un total de gasto en este concepto
durante los primeros nueve meses del año de 1.037 millones de euros. Además, se
ha incurrido en un gasto de otros 258 millones de euros durante el periodo
desde enero hasta septiembre junto con las medidas anunciadas previamente para
reducir el tamaño de la plantilla.

BMW Group saldrá reforzado de la difícil situación actual

"La crisis financiera todavía no ha concluido en absoluto, particularmente en
cuanto al impacto que tendrá en la economía real en 2009. Sin ninguna duda, la
industria del automóvil se enfrenta a unos retos extremos. Sin embargo, tenemos
que concentrarnos en las oportunidades que pueden ofrecernos estos tiempos.
Como compañía fuerte e innovadora, BMW Group superará la difícil situación
actual y estará en una excelente posición de partida para el futuro", declaró
Norbert Reithofer, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG, el
martes en Múnich.

Debido al empeoramiento de la crisis financiera, actualmente es imposible hacer
previsiones estables para el resto del año y más allá. "Las difíciles
condiciones del negocio y el clima cambiante del mercado hacen que sea
prácticamente imposible hacer una predicción fiable, desde la perspectiva
actual, sobre los beneficios del ejercicio 2008. Sin embargo, alcanzaremos un
resultado claramente positivo", continuó Reithofer. Previamente, BMW Group
había previsto un rendimiento de las ventas de al menos un 4% para el
ejercicio, lo que ya no es factible dado el tremendo deterioro de las
condiciones del mercado.

BMW Group prevé que su volumen de ventas mundial para el ejercicio no será tan
alto como el nivel récord del año anterior. En vista de lo delicado de la
situación de la economía global, BMW Group va a ajustar los volúmenes de
producción a la demanda del mercado, y además de las 25.000 unidades
anunciadas de antemano, va a reducir la producción del ejercicio en al menos
otras 40.000 unidades respecto a las previsiones originales. BMW Group tiene
una red de producción muy versátil con bolsas de horas de trabajo flexibles,
que le permiten "respirar".

El programa de rentabilidad produce mejoras operativas

Se están implementando a buen ritmo toda una serie de medidas para mejorar la
eficiencia tanto en el ámbito de los costes como en el de la facturación, que
van a permitir a BMW crecer para afrontar retos futuros. Un aspecto importante
de ello es la inversión en el futuro, desarrollando por ejemplo medidas como
"EfficientDynamics" y el "project I", como parte de la estrategia Number ONE.
El mayor foco en la rentabilidad hará que, entre otras cosas, se revisen las
decisiones tomadas en cuanto a productos. Como resultado, BMW Group no va a
producir en serie un modelo basado en el prototipo Concept CS, ya que este
vehículo no cumple los requisitos internos de rentabilidad.

BMW Group de nuevo ha conseguido mejoras en términos operativos durante el
periodo objeto de este informe, aunque la tendencia positiva general ha sido
cada vez más ensombrecida por el impacto adverso de los factores externos
(provisiones de riesgo y pago de indemnizaciones) que han sumado
aproximadamente 1.300 millones de euros.

BMW Group ha incrementado significativamente la eficiencia en el ámbito de la
investigación y el desarrollo, consiguiendo un descenso del gasto en I+D en el
tercer trimestre del 5,1%. Los costes de ventas y administrativos generales
también han descendido notablemente, una vez ajustados los costes de las
indemnizaciones laborales. El coste de las ventas del tercer trimestre se ha
reducido un 5,5%, a pesar del mayor nivel de gastos en los ámbitos de provisión
de riesgos, divisas y materias primas. Esto es un claro indicio de que las
mejoras de la eficiencia están empezando a mejorar los costes fijos y los de
los materiales.

Actualmente se está negociando con los representantes de los trabajadores con
el fin de conseguir una relación más directa entre los pagos voluntarios que se
hacen por encima de los niveles del convenio y el rendimiento financiero de BMW
Group. Ya se han obtenido algunos resultados de estas negociaciones. A la vista
del esperado descenso en los beneficios de la compañía, el reparto de
beneficios para los empleados en el presente ejercicio fiscal (que debe
abonarse en 2009) será menor que el correspondiente al año anterior. El bono de
Navidad del presente año será pagado según el cálculo que venía haciéndose
hasta ahora. A partir del año 2009, se utilizará un nueva fórmula para
calcularlo.

A la vista del incremento de la efectividad de las medidas de mejora de la
rentabilidad que forman parte de la estrategia Number ONE, BMW Group sigue
previendo un objetivo de rentabilidad de las ventas del grupo de al menos un 6%
para el año 2010. Sin embargo, esto dependerá de la recuperación de los
mercados. Para el año 2012, BMW Group sigue teniendo como objetivo una
rentabilidad del capital invertido (return on capital employed, ROCE) de más
del 26% y un margen sobre el beneficio antes de los resultados financieros
(EBIT margin) de entre el 8 y el 10% para su segmento Automóviles.

Presentados numerosos nuevos modelos

BMW Group presentará en el futuro cercano una serie de nuevos modelos que
impulsarán el negocio. La revisión de los modelos BMW Serie 3 Berlina y BMW
Serie 3 Touring ha estado disponible desde finales de septiembre en los
mercados europeos. El nuevo Rolls-Royce Phantom Coupé también está disponible
en el mercado desde septiembre. Los nuevos BMW Serie 7 les seguirán a mediados
de noviembre. BMW Group también ha presentado tres prototipos - el BMW Concept
X1, el BMW Concept 7 Series Active Hybrid y el MINI Crossover Concept¬ - en el
Salón del Automóvil de París. Desde el principio del año que viene, habrá
disponibles dos modelos de producción que emplearán la tecnología altamente
eficiente Active Hybrid: el BMW X6 Active Hybrid y el BMW 7 Series Active
Hybrid.

Los beneficios del segmento Automóviles, afectados adversamente por factores
externos

Además de los factores del ciclo de vida de los modelos, el rendimiento de las
ventas del tercer trimestre se ha visto perceptiblemente afectado por la
reducción del gasto de los consumidores, en los comienzos de la crisis
financiera. El número total de vehículos de las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce
entregados a clientes disminuyó un 4,2%, hasta 349.098 unidades (tercer
trimestre de 2007: 364.564 unidades). Las ventas de vehículos de marca BMW
descendieron un 5,3%, hasta 290.661 unidades (tercer trimestre de 2007: 306.964
unidades). MINI registró un 1,4% de incremento en el volumen de ventas, hasta
58.105 unidades (tercer trimestre de 2007: 57.315 unidades) a pesar del próximo
cambio del modelo Cabrio. Rolls-Royce alcanzó un significativo volumen de
ventas, con 332 unidades (tercer trimestre de 2007: 285 unidades) vendidas.

El número de coches vendidos en los primeros nueve meses del año creció un
1,7%, hasta 1.113.972 unidades (primeros nueve meses de 2007: 1.094.849
unidades). Las ventas de automóviles de marca BMW, con 928.230 unidades, han
estado casi al nivel del año anterior (929.379 / -0,1%). La marca MINI también
ha hecho un gran progreso, con unas ventas que han ascendido un 12,1%, hasta
184.915 unidades (primeros nueve meses de 2007: 164.891 unidades). Rolls-Royce
entregó 827 automóviles a clientes (primeros nueve meses de 2007: 579
unidades), un 42,8% más que el periodo correspondiente del año anterior.

Los beneficios del tercer trimestre del segmento Automóviles han estado
adversamente afectados por las incertidumbres que afectan a los consumidores,
el mayor gasto en el riesgo de los valores residuales, factores en cuanto a las
divisas y los mayores precios de las materias primas. Los beneficios antes de
resultados financieros (EBIT) cayeron un 82,1% hasta 141 millones de euros
(tercer trimestre de 2007: 788 millones de euros) y el beneficio antes de
impuestos descendió un 97,4% hasta 18 millones de euros (tercer trimestre de
2007: 704 millones de euros). Los ingresos decrecieron un 15,2%, hasta 11.113
millones de euros (tercer trimestre de 2007: 13.107 millones de euros).

Los ingresos de los nueve primeros meses descendieron un 4,5%, hasta 37.029
millones de euros (primeros nueve meses de 2007: 38.782 millones de euros). El
EBIT del segmento Automóviles decreció un 49,2% hasta 1.155 millones de euros
(primeros nueve meses de 2007: 2.273 millones de euros) y el beneficio antes de
impuestos bajó un 58,3%, hasta 882 millones de euros (primeros nueve meses de
2007: 2.114 millones de euros). El gasto en provisiones de riesgos durante los
primeros nueve meses del año ha sido de 560 millones de euros.

Se incrementa el volumen de ventas de Motocicletas BMW en el tercer trimestre

El segmento Motocicletas de BMW Group vendió 24.818 unidades en el periodo
entre julio y septiembre (tercer trimestre de 2007: 23.549 unidades), un
incremento del 5,4% respecto al año anterior. El rendimiento fue impulsado por
la positiva acogida por parte de los clientes y de la prensa de los nuevos
modelos F 650 GS y F 800 GS.

Los ingresos en el segmento Motocicletas en el periodo trimestral se
incrementaron un 4,6%, hasta 271 millones de euros (tercer trimestre de 2007:
259 millones de euros). Como resultado de los factores externos adversos, el
EBIT bajó a una cifra negativa de 5 millones de euros (tercer trimestre de
2007: EBIT positivo de 7 millones de euros). La pérdida antes de impuesto fue
de 7 millones de euros (tercer trimestre de 2007: beneficio antes de impuestos
de 5 millones de euros). El número de motocicletas vendidas durante el periodo
de nueve meses bajó un 2,5%, hasta 80.750 unidades (primeros nueve meses de
2007: 82.779 unidades), mientras que los ingresos del segmento decrecieron un
1,4%, hasta 1.008 millones de euros (primeros nueve meses de 2007: 1.022
millones de euros). El EBIT descendió un 14,7%, hasta 87 millones de euros
(primeros nueve meses de 2007: 102 millones de euros) y el beneficio antes de
impuestos decreció un 15,8%, hasta 80 millones de euros (primeros nueve meses
de 2007: 95 millones de euros).

El negocio de Servicios Financieros, severamente afectado por la crisis
crediticia

Los efectos negativos de la crisis financiera internacional afectaron
severamente al negocio de los servicios financieros durante el periodo objeto
de este informe. Los ingresos del segmento en el tercer trimestre crecieron un
14,4%, hasta 4.084 millones de euros (tercer trimestre de 2007: 3.569 millones
de euros): El EBIT del segmento en el tercer trimestre pasó de una cantidad
positiva de 176 millones de euros en 2007 a una pérdida de 26 millones de euros
en 2008. La pérdida antes de impuestos fue de 17 millones de euros (tercer
trimestre de 2007: beneficio antes de impuestos de 191 millones de euros). En
el tercer trimestre de 2008, el segmento Servicios Financieros hizo una
provisión de fondos adicional para riesgos de crédito y valores residuales, de
232 millones de euros. El coste total por este concepto en los primeros nueve
meses ha sido de 477 millones de euros. Los beneficios también se han visto
afectados de forma adversa por los mayores costes de refinanciación derivados
de los mayores diferenciales de tipos en los mercados de crédito.

Los ingresos crecieron un 17% durante el periodo objeto de este informe, hasta
11.818 millones de euros (primeros nueve meses de 2007: 10.101 millones de
euros). El EBIT descendió un 83,1%, hasta 92 millones de euros (primeros nueve
meses de 2007: 545 millones de euros). Los beneficios antes de impuestos del
segmento decrecieron un 76.7%, hasta 131 millones de euros (primeros nueve
meses de 2007: 563 millones de euros).

El volumen del negocio, tal y como muestra la cuenta de resultados, creció un
17,1% hasta alcanzar los 57.944 millones de euros el 30 de septiembre de 2008.
El número de operaciones de financiación y de contratos de leasing y renting a
través de concesionarios y a clientes finales creció un 17%, hasta un total de
2.971.437 contratos. La proporción de coches nuevos de BMW Group financiados
por el segmento de Servicios Financieros durante los nueve primeros meses del
año aumentó hasta el 48%, 3,3 puntos porcentuales más que la proporción
registrada el año anterior.

Reducción de la plantilla

El número de empleados ha descendido de acuerdo con los planes anunciados
previamente. BMW Group cuenta con una plantilla de 103.625 empleados en todo el
mundo (30 de septiembre de 2007: 107.731 empleados). Esto supone una reducción
del 3,8%, incluyendo los 1.778 empleados de Cirquent Group. Con fecha 30 de
septiembre, BMW Group vendió el 72,9% de sus acciones en esta firma de
consultoría de Tecnologías de la Información a la empresa japonesa NTT Data.
Para final de año, BMW Group habrá alcanzado su objetivo de recortar 8.100
empleos en todo el mundo, incluyendo 3.100 de la plantilla principal. Estas
cifras no incluyen los empleados de Cirquent.

BMW Group sigue comprometido con el cumplimiento de su responsabilidad social.
En el año que viene se van a formar a más de 1.100 aprendices, 1.080 de ellos
en Alemania.

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Se adjunta el informe completo del periodo hasta el 30 de septiembre de 2008