Carpeta de Prensa: BMW Serie 7 con motor de doce cilindros. BMW 760i/760Li.

Contenido: 1. El BMW 760i/760Li. (versión resumida) 2. Diferencias entre el BMW 760i/760Li y los modelos V8 y diesel. 3. El motor de 12 cilindros del BMW 760i/760Li. 4. El concepto de la serie 7 de BMW. 5. Servicio técnico y mantenimiento para la serie 7 de BMW: orientación hacia el futuro. 6. Redes electrónicas de transmisión de datos de la serie 7 de BMW. 7. La exitosa historia de los motores de 12 cilindros de BMW. 8. Datos técnicos BMW 760i/760Li. 9. Dimensiones interiores y exteriores del BMW 760i/760Li. 10. Diagrama de par motor y potencia del BMW 760i/760Li.

1. El BMW 760i/760Li.
(versión resumida)

La nueva serie 7 de BMW fue presentada al público por primera vez en
otoño de 2001 y sus modelos muy pronto marcaron las pautas en el máximo
segmento automovilístico por albergar las virtudes típicas de la marca,
entre ellas la perfecta combinación de dinamismo y confort y la conjugación de
generosa potencia y gran economía de sus motores V8 de gasolina.
El novedoso sistema de mandos intuitivos iDrive y el diseño de carácter
inconfundible confirmaron que BMW es una marca que promueve el desarrollo
tecnológico y tiene una gran capacidad innovadora. Los clientes acogieron
positivamente el nuevo concepto de este automóvil; así lo confirman las ventas:
el BMW Serie 7 es la berlina de lujo de ocho cilindros que, transcurridos tan
sólo seis meses desde su lanzamiento al mercado, más veces llegó a manos de
clientes de todo el mundo. La gama se amplió en otoño de 2002 mediante modelos
equipados con los motores diesel de 6 y 8 cilindros.
Ahora, con el lanzamiento del 760i/760Li, estarán disponibles los máximos
representantes de la serie 7 que completan la gama superior de la cartera de
productos de BMW. Ambos están dotados de un motor de gasolina de
doce cilindros de 6.000 cc que entrega una potencia de 327 kW. El 760Li se
diferencia del 760i por su equipamiento especialmente selecto en la parte
posterior del habitáculo y, además, por una distancia entre ejes 14 centímetros
superior.
Los dos máximos representantes de la gama disponen de una avanzada tecnología
de alta calidad y de un noble equipamiento, por lo que son expresión suprema
del arte de fabricar automóviles. Prueba de ello es el extraordinario propulsor
de doce cilindros, el primer motor del mundo de esta índole con inyección
directa. Así, el 760i/760Li es la tercera generación que mantiene en alto la
gran tradición de las berlinas con motores de doce cilindros de BMW. Ya los
primeros propulsores V12, de los que se fabricaron alrededor de 96.500 unidades
entre 1987 y 2001, permitieron que BMW ocupase el primer lugar del mundo por
ofrecer el motor V12 de mayor venta.
El V12 de BMW permite que el conductor y sus acompañantes viajen
con máxima distinción y gran confort. Porque un propulsor de doce cilindros
representa la solución óptima para una berlina del máximo segmento
automovilístico: su incomparable suavidad de marcha y sedosidad y su vehemente
respuesta redundan en una vivencia de la conducción que conjuga magistralmente
refinamiento y potencia. El V12 de BMW se distingue por su marcha silenciosa,
tanto en ralentí como al conducir manteniendo una velocidad constante. Esta
característica corresponde a las expectativas de una clientela que prefiere la
elegancia reservada. Pero al solicitar la generosa potencia del V12, se percibe
la tonalidad que empieza por un susurro y que puede llegar a ser una sonora
melodía, fiel expresión de los genes deportivos que alberga. Al desarrollar
este motor, la meta no consistió en desacoplarlo acústicamente de su entorno
considerando únicamente el criterio de disminución del nivel de ruidos.
Más bien se procuró que los ocupantes también sean partícipes de la vivencia de
conducir, percatándose acústicamente de la reacción del motor a los cambios de
posición del pedal del acelerador.
Al abrir el capó se aprecia una verdadera obra de arte de la construcción
de motores. La belleza del V12 expresa en su exterior lo que lleva dentro.
El nuevo motor de doce cilindros de BMW dispone de inyección directa, cuatro
válvulas por cilindro y VALVETRONIC, el control plenamente variable de las
válvulas. Este propulsor V12 tiene una cilindrada de 5.972 cc, su potencia es
de 327 kW/445 CV a 6.000 r.p.m. y tiene un par máximo de 600 Nm a 3.950 r.p.m.
La curva de par es amplia y plana, ya que se dispone de 500 Nm entre 1.500 y
6.000 r.p.m. El consumo es de 13,4 litros a los cien kilómetros según norma UE,
un valor extremadamente bajo si se consideran las prestaciones de este
automóvil. Concretamente, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos
y alcanza los 200 km/h apenas transcurridos 17 segundos. La velocidad punta se
corta electrónicamente a los 250 km/h.
La caja de cambios automática de seis marchas, ya montada en los demás modelos
de la serie 7, es una solución perfecta para controlar de modo brioso y
eficiente el par y la potencia del propulsor de doce cilindros. Sus relaciones
son más amplias que las cajas de cambio automáticas de cinco marchas de antes
y, en el caso concreto del 760i, contribuye esencialmente a su comportamiento
distinguido e imperturbable. A 160 km/h el cigüeñal apenas gira a 2.500
vueltas.