Zum Herbst 2007 bereits rund 40% des BMW Group Absatzes in Europa mit maximal 140g CO2 / km. BMW EfficientDynamics jetzt auch für alle BMW 3er.

Mit neuen verbrauchs- und emissionsoptimierten Modellen setzt BMW die
Entwicklungsstrategie EfficientDynamics konsequent fort. Zum Herbst 2007 trägt
vor allem die Einführung besonders effizienter Motoren auch in der
volumenstarken BMW 3er Reihe zu einer massgeblichen Reduzierung der
Gesamtemissionen bei. Rund 40% der Neufahrzeuge der BMW Group (BMW, MINI,
Rolls Royce) in Europa liegen somit zum Modelljahr 2008 bei maximal 140g C02
/km und bestätigen die Sinnfälligkeit der bei BMW vor 5 Jahren eingeleiteten
Entwicklungsmassnahmen.

Übersicht der besonders verbrauchs- und emissions-günstigen BMW Automobile zum
Modelljahr 2008:

Modell Leistung
(kW/PS) Verbrauch im EU
Testzyklus
(l/100km) CO2 Emissionen im EU Testzyklus
(g/km) Änderung gegenüber Vorgänger (%)

BMW 5er Diesel
BMW 520d 130/177 5,1 136 -14%
BMW 520d Touring 130/177 5,3 140 -14%

BMW 3er Diesel
BMW 320d 130/177 4,8 128 -16%
BMW 320d Touring 130/177 4,9 131 -17%
BMW 320d Coupé 130/177 4,8 128 bereits seit 4/07 im Markt
BMW 318d 105/143 4,7 123 -18%
BMW 318d Touring 105/143 4,8 125 -19%

BMW 1er Benziner
BMW 118i (5-Tür.) 105/143 5,9 140 bereits seit 4/07 im Markt
BMW 118i (3-Tür.) 105/143 5,9 140 bereits seit 4/07 im Markt
BMW 116i (5-Tür.) 90/122 5,8 139 -23%
BMW 116i (3-Tür.) 90/122 5,8 139 - 23%

BMW 1er Diesel
BMW 123d (5-Tür.) 150/204 5,2 138 Kein Vorgänger
BMW 123d (3-Tür.) 150/204 5,2 138 Kein Vorgänger
BMW 120d (5-Tür.) 130 /177 4,8 128 bereits seit 4/07 im Markt
BMW 120d (3-Tür.) 130 /177 4,8 128 bereits seit 4/07 im Markt
BMW 118d (5-Tür.) 105/143 4,5 119 bereits seit 4/07 im Markt
BMW 118d (3-Tür.) 105/143 4,5 119 bereits seit 4/07 im Markt

Zum Modelljahr 2008 steigt die Zahl der BMW Group Fahrzeuge, deren CO2-Wert bei
maximal 140 Gramm pro Kilometer liegt, auf 22 an. Dazu gehören auch zwei
Varianten einer weiteren BMW Modellreihe und drei MINI Modelle. Diese
Erweiterung des Angebots an besonders emissionsgünstigen Modellen wird durch
neu entwickelte Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren für die BMW 3er Reihe
sowie durch die Markteinführung des neuen BMW 116i, des neuen BMW 123d und des
neuen BMW 520d ermöglicht.
Der neue BMW 520d setzt mit einem im EU-Testzyklus ermittelten
Durchschnittsverbrauch von 5,1 Litern Diesel je 100 Kilometer und einem
CO2-Wert von 136 Gramm pro Kilometer neue Massstäbe in seinem Segment. Für
maximale Effizienz bei den Benzinmotoren sorgt der neue 1,6 Liter grosse
Vierzylinder mit Direkteinspritzung im Magerbetrieb, der im neuen BMW 116i (5,8
Liter, 139 Gramm) Bestwerte hinsichtlich Verbrauch und Emissionen markiert. Zu
einem besonders faszinierenden Verhältnis zwischen Fahrspass und
Wirtschaftlichkeit führt der Vierzylinder-Dieselmotor mit Variable Twin Turbo
im neuen BMW 123d (5,2 Liter, 138 Gramm). Darüber hinaus stehen für den BMW X5,
den BMW X3 sowie für die neue BMW 6er Reihe neue Motoren zur Verfügung, die
auch in diesen Fahrzeugklassen zu einer im Wettbewerb einzigartigen Relation
zwischen Fahrdynamik und Wirtschaftlichkeit führen.
Die im Rahmen von BMW EfficientDynamics entwickelten Innovationen stehen den
Kunden serienmässig in allen neuen Modellen von BMW zur Verfügung. Mit der
sukzessiven Einführung neuer effizienzfördernder Massnahmen in allen Baureihen
gewährleistet BMW eine möglichst flächendeckende Verbreitung von verbrauchs-
und emissionsreduzierenden Technologien.
Mehr Dynamik, weniger CO2 - Ergebnis einer langfristigen Strategie.
Die baureihenübergreifende Vielfalt besonders wirtschaftlicher Modelle ist das
Ergebnis der ebenso langfristig wie konsequent verfolgten Entwicklungsstrategie
BMW EfficientDynamics.
Im Zuge der VDA Selbstverpflichtung wurde so bereits zwischen 1990 und 2005 der
CO2-Ausstoss der BMW Modellflotte in Deutschland um 30 Prozent reduziert. Im
Mittelpunkt der Entwicklungsarbeit stand damals wie heute die Vorgabe, bei
jedem neuen Modell sowohl die Fahrdynamik als auch die Wirtschaftlichkeit
gegenüber dem jeweiligen Vorgängermodell zu steigern. In Verbindung mit der
herausragenden Kompetenz von BMW im Bereich der Motorenentwicklung führt dies
heute zu Fahrzeugen, die in ihrem jeweiligen Wettbewerbsumfeld in beiden
Kategorien Massstäbe setzen. Die Optimierung von Verbrauchs- und
Emissionswerten ist dabei nicht auf einzelne Sondermodelle beschränkt, sondern
bei allen neuen Fahrzeugen serienmässiger Bestandteil der Produktsubstanz.

Höhere Leistung, geringerer Verbrauch - diese Maxime ist in allen Baureihen für
die im Modelljahr 2008 neu eingeführten Motorvarianten gültig. Umgesetzt wird
sie mit Hilfe von neuen Benzin- und Dieselmotoren sowie mit einer Vielzahl von
effizienzfördernden Massnahmen im Umfeld der Antriebseinheiten.
High Precision Injection für Sechs- und Vierzylinder-Motoren.
Ebenso wie für die Reihensechszylinder-Motoren steht nun in mehreren Baureihen
auch für die Vierzylinder-Aggregate von BMW eine Benzin-Direkteinspritzung der
zweiten Generation zur Verfügung. Die als High Precision Injection bezeichnete
Technologie ermöglicht den so genannten Magerbetrieb über einen weiten
Drehzahlbereich hinweg und führt daher auch im Alltagsverkehr zu deutlichen
Verbrauchsreduzierungen. Die äusserst präzise und effiziente
Kraftstoffeinspritzung wird dabei von Piezo-Injektoren gewährleistet, die
zwischen den Ventilen im Zylinderkopf und damit in unmittelbarer Nähe zur
Zündkerze positioniert werden.
Vierzylinder-Motoren mit High Precision Injection im Magerbetrieb kommen im
Modelljahr 2008 im neuen BMW 520i, in allen Varianten der BMW 3er Reihe sowie
in der BMW 1er Reihe zum Einsatz. Als Ergänzung zu den beiden bereits
eingeführten Antriebseinheiten mit jeweils 2,0 Litern Hubraum feiert nun auch
ein neuer 1,6 Liter grosser Benzin-Direkteinspritzer im neuen BMW 116i seine
Premiere. Im Vergleich zum jeweiligen Vorgängermotor weisen die drei neuen
Vierzylinder eine um 5 bis 15 kW höhere Leistung auf. Dennoch sinkt der
Kraftstoffverbrauch bei den mit diesen Antriebseinheiten ausgestatteten
Modellen um bis zu 23 Prozent.
Vierzylinder-Diesel mit neuester Common-Rail-Technologie
und jetzt auch mit Variable Twin Turbo.
Komplettiert wird im Modelljahr 2008 auch die neue Generation von
Vierzylinder-Dieselmotoren. Die jeweils 2,0 Liter grossen
Aluminium-Leichtbauaggregate stehen nunmehr in bis zu drei Leistungsstufen für
die BMW 5er, die BMW 3er und die BMW 1er Reihe sowie für den BMW X3 zur
Verfügung. Sie sind mit der neuesten Version der Common-Rail-Einspritzung
ausgestattet, bei der Piezo-Injektoren den Kraftstoff erstmals mit einem Druck
von bis zu 2 000 bar in die Brennräume befördern. In der BMW 1er Reihe wird die
kraftvollste Variante des neuen Vierzylinder-Dieselantriebs präsentiert. Sie
verfügt über eine als Variable Twin Turbo bezeichnete und bereits beim BMW
Reihensechszylinder-Diesel eingesetzte Aufladetechnologie. Dieses System
besteht aus zwei Turboladern unterschiedlicher Grösse. Dank seines geringen
Trägheitsmoments entfaltet der kleinere der beiden Lader seine
leistungsfördernde Wirkung schon bei geringen Drehzahlen und ohne spürbare
Verzögerung. Mit steigender Drehzahl kommt dann auch der grössere Turbolader
zum Einsatz. Diese Kombination sorgt für eine unerreicht spontane und
beeindruckend vehemente Kraftentfaltung.
Der neue Vierzylinder im BMW 123d mobilisiert 150 kW/204 PS und ist damit der
weltweit erste Vollaluminium-Dieselmotor, der eine Literleistung von mehr als
100 PS erreicht. Dank der ausserordentlich präzisen Kraftstoff-Dosierung und
des hohen Wirkungsgrads des Verbrennungsvorgangs erzielt er darüber hinaus -
ebenso wie die beiden weiteren neuen Dieselmotoren - auch auf dem Gebiet der
Wirtschaftlichkeit Bestwerte. Der BMW 123d begnügt sich im EU-Testzyklus mit
5,2 Litern Dieselkraftstoff je 100 Kilometer. Sein CO2-Wert beträgt 138 Gramm
pro Kilometer.
Noch mehr Effizienz dank Bremsenergie-Rückgewinnung, Auto Start Stop Funktion
und bedarfsgerechter Steuerung von Nebenaggregaten.
Die Entwicklungsstrategie BMW EfficientDynamics umfasst neben der Konstruktion
von verbrauchs- und emissionsoptimierten Motoren auch eine Vielzahl weiterer
Massnahmen, die bei jedem neuen Modell zur Steigerung des Fahrvergnügens und
der Wirtschaftlichkeit beitragen. Im Fokus stehen dabei unter anderem die
Gewichtsoptimierung, die Reduzierung der Fahrwiderstände und die Verbesserung
der Aerodynamik. Auch mit einem intelligent betriebenen Energiemanagement
lassen sich messbare Fortschritte auf dem Weg zu möglichst günstigen
Verbrauchswerten erzielen. Im Modelljahr 2008 steigt die Zahl der Fahrzeuge,
bei denen diese Massnahmen zum Einsatz kommen, nochmals an. Die
Zusammenstellung der effizienzfördernden Massnahmen am Fahrzeug und im
Motorenumfeld wird dabei jeweils spezifisch auf das Modell und die
Motorvariante abgestimmt. Grundsätzlich bleiben die entsprechenden Massnahmen
daher nicht auf einzelne Sondermodelle beschränkt, sondern sind Bestandteil der
jeweiligen Serienausstattung.
Künftig verfügen alle Modelle der BMW 6er, BMW 5er, BMW 3er und BMW 1er Reihe
sowie der BMW X5 über die Bremsenergie-Rückgewinnung. Sie ist das Ergebnis
eines intelligenten Energiestrommanagements, das zu einer effizienteren
Ausnutzung der im Kraftstoff enthaltenen Energie und zu zusätzlicher Dynamik
bei Beschleunigungsvorgängen führt. Mit Hilfe der Bremsenergie-Rückgewinnung
wird die Erzeugung von Strom für das Bordnetz primär auf die Schub- und
Bremsphasen des Fahrzeugs konzentriert. Im Zugbetrieb ist der Generator dagegen
abgekoppelt, wodurch mehr Antriebsenergie zur Umsetzung in Fahrdynamik zur
Verfügung steht.
Die erstmals im Frühjahr 2007 im neuen BMW 1er und im BMW 320i Coupé/Cabrio
präsentierte Auto Start Stop Funktion sorgt im Modelljahr 2008 auch bei allen
weiteren Vierzylinder-Varianten der BMW 3er Reihe für eine Reduzierung der
Leerlaufphasen bei Zwischenstopps an Kreuzungen oder im Stau. Sobald der Fahrer
den Schalthebel in die neutrale Position geführt und den Fuss vom
Kupplungspedal genommen hat, wird der Motor automatisch ausgeschaltet. Ist die
Weiterfahrt möglich, genügt es, die Kupplung zu betätigen, worauf der Motor
ohne Verzögerung startet.
Zur Verfeinerung des Energiemanagements im Fahrzeug tragen auch die
bedarfsgerechte Steuerung von Nebenaggregaten, der Einsatz einer elektrischen
Lenkung beziehungsweise einer Varioserv-Lenkhilfepumpe und die Abkopplung des
Klimakompressors bei. So zweigt etwa die bedarfsgerecht gesteuerte
Kühlmittelpumpe deutlich weniger Energie ab als herkömmliche Systeme, die
permanent mit voller Kapazität laufen. Der Servomotor der elektrischen Lenkung
wird immer nur dann aktiv, wenn eine Lenkkraftunterstützung erforderlich
beziehungsweise vom Fahrer gewünscht ist. Bei der Varioserv-Lenkhilfepumpe
werden durch eine druck- und volumenstromabhängige Verstellung des Kurvenrings
die mit der Motordrehzahl steigenden Antriebsverluste vermieden. Auch die
Verlustleistung konventioneller Klimakompressoren lässt sich mit einer
intelligenten Regelung reduzieren. In den neuen BMW Modellen wird der
Kompressor über eine Magnetkupplung vom Riementrieb getrennt, sobald die
Klimaanlage ausser Betrieb ist.
Mit diesen Massnahmen wird der Bedarf an elektrischer Energie reduziert,
folglich muss der Generator deutlich weniger Primärenergie in Strom umwandeln.
Zur Reduzierung von Reibungsverlusten trägt ein spezielles Leichtlaufgetriebeöl
bei. Ausserdem sorgt ein optimiertes Wärmemanagement für das Hinterachsgetriebe
nach dem Start des Fahrzeugs dafür, dass der Reibungswiderstand schneller
sinkt. Auch die Reduzierung des Luftwiderstands trägt zur Verbrauchsminderung
bei. Mit Kühlluftklappen, die je nach Fahrsituation geöffnet oder geschlossen
sind, und die bei einigen Modellen aktiv gesteuert werden, lassen sich die
aerodynamischen Eigenschaften weiter verbessern.
Darüber hinaus erhält der Fahrer über die neue Schaltpunktanzeige Unterstützung
bei der Wahl eines möglichst verbrauchsgünstigen Fahrstils. Dieses System
ermittelt anhand von Daten der Motorelektronik in jeder Fahrsituation den unter
Verbrauchsaspekten günstigsten Zeitpunkt zum Hoch- oder Herunterschalten. Das
Signal zum Fahrstufenwechsel erscheint im Instrumentenkombi. Dort wird mit
einem Pfeil-Symbol und einer Ziffer angezeigt, welcher Gang für
wirtschaftliches Fahren optimal geeignet wäre.
BMW EfficientDynamics ist fester Bestandteil jedes neuen BMW. Die Auswahl der
Massnahmen wird jedoch modellspezifisch zugeschnitten. Die folgende Aufstellung
zeigt, welche Ausstattungsmerkmale in welchen Modellen verfügbar sind.
Bremsenergie-Rückgewinnung: serienmässig in allen Modellen der BMW 6er, BMW
5er, BMW 3er und BMW 1er Reihe sowie im BMW X5.
Auto Start Stop Funktion: serienmässig in allen Modellen mit Vierzylinder-Motor
(Benzin und Diesel) und Handschaltung der BMW 3er und BMW 1er Reihe.
Schaltpunktanzeige: serienmässig in allen Modellen mit Handschaltung der BMW
6er, BMW 5er, BMW 3er und BMW 1er Reihe.
Elektrische Lenkung: serienmässig in allen Modellen der BMW 3er und BMW 1er
Reihe mit Ausnahme BMW 335i, 335d und den Allradmodellen.
Varioserv-Lenkhilfepumpe: serienmässig im BMW 630i, 635d und allen Modellen der
BMW 5er Reihe und im BMW X3.
Klimakompressor abkoppelbar: serienmässig in allen Modellen der BMW 6er, BMW
5er, BMW 3er, BMW 1er Reihe und BMW X5 mit Ausnahme BMW 335i, 330d, 325d.
Bedarfsgerecht agierende elektrische Wasserpumpe: serienmässig bei allen
Modellen mit Sechs- und Vierzylinder-Otto-Motor der BMW 6er, BMW 5er, BMW 3er,
BMW 1er Reihe, im BMW X3 (mit Ausnahme X3 2.0i) und BMW X5.
Aktive Aerodynamik: Serienmässig im BMW 635d, in allen Modellen der BMW 5er
Reihe und BMW X3 (mit Ausnahme X3 2.0i und 3.0sd), sowie in allen Modellen der
BMW 3er und BMW 1er Reihe mit Ausnahme von BMW 335i, 335d und den
Allradmodellen.
Rollwiderstandsreduzierte Reifen: Serienbereifung im BMW 525i, BMW 525d, BMW
520i, BMW 520d sowie in allen Modellen der BMW 3er und BMW 1er Reihe, sowie dem
BMW X3 (ausser X3 3.0sd) und BMW X5.
Der neue BMW 6er: Erstmals mit Dieselmotor.
Stilsicher im Auftritt und fortschrittlich in der Technik präsentiert sich die
neue BMW 6er Reihe im Modelljahr 2008. Mit gezielten Modifikationen am
charakteristischen Design, einem in ausgewählten Details verfeinerten und mit
neuen Farbakzenten aufgewerteten Innenraum sowie mit Innovationen im
Antriebsbereich und bei den Fahrerassistenz- und Sicherheitssystemen gewinnen
das neue BMW 6er Coupé und das neue BMW 6er Cabrio noch mehr an Faszination.
Wichtigste Neuerung unter der Motorhaube: Erstmals sorgt bei einem Fahrzeug
dieses Segments ein Dieselmotor für Durchzugskraft und Wirtschaftlichkeit. Als
weltweit stärkster Motor seiner Art verhilft der 3,0 Liter grosse
Reihensechszylinder-Diesel mit Variable Twin Turbo dem BMW 6er zu effizienter
Dynamik in besonders beeindruckender Form.
210 kW/286 PS und ein maximales Drehmoment von 580 Newtonmetern ermöglichen
sportliche Fahrleistungen. Für die Beschleunigung von null auf 100 km/h genügen
dem neuen BMW 635d Coupé 6,3 Sekunden, das Cabrio bewältigt den Spurt in 6,6
Sekunden. Der im EU-Testzyklus ermittelte Durchschnittsverbrauch beträgt 6,9
Liter für das Coupé und 7,2 Liter für das Cabrio. Die daraus resultierende
Erhöhung der Reichweite auf bis zu 1015 Kilometer beim Coupé und bis zu 970
Kilometer beim Cabrio kommt dem Langstreckencharakter - einem traditionellen
Kennzeichen für Gran-Turismo-Fahrzeuge - zugute.
Gesteigerte Effizienz zeichnet auch die beiden weiteren Motorvarianten der
neuen BMW 6er Reihe aus. An der Spitze steht dabei der 270 kW/367 PS starke und
mit zusätzlichen Massnahmen zur Verbrauchsreduzierung ausgestattete
Achtzylinder-Motor im BMW 650i Coupé und BMW 650i Cabrio. Mit der Einführung
einer neuen Antriebseinheit für den BMW 630i hält die Benzin-Direkteinspritzung
nun auch in der BMW 6er Reihe Einzug. Der neue Reihensechszylinder mit High
Precision Injection leistet 200 kW/272 PS. Er ist damit um 10 kW stärker als
der Vorgängermotor. Das neue BMW 630i Coupé erledigt den Spurt von null auf 100
km/h nun in 6,2 Sekunden, das Cabrio benötigt 6,7 Sekunden. Der im
EU-Testzyklus ermittelte Kraftstoffverbrauch des BMW 630i liegt mit 7,9 Litern
je 100 Kilometer für das Coupé beziehungsweise 8,3 Litern für das Cabrio um bis
zu 15 Prozent unter den Werten der bereits sehr effizienten Vorgängermodelle.
Die BMW 5er Reihe: Mehr Vielfalt, mehr Wirtschaftlichkeit.
Für die neue BMW 5er Reihe stehen im Modelljahr 2008 sechs Benzin- und vier
Dieselmotoren zur Auswahl. Mehr denn je verwirklichen Limousine und Touring
damit ihren Anspruch, im Wettbewerbsumfeld sowohl bei den Fahrleistungen als
auch hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit Massstäbe zu setzen. Was die
Entwicklungsstrategie der effizienten Dynamik auch in dieser Fahrzeugklasse
bewirken kann, zeigen die beiden neuen Einstiegsvarianten der BMW 5er Reihe -
der BMW 520d und der BMW 520i - besonders deutlich. Der neue BMW 520d wird von
einem neu entwickelten Vierzylinder-Diesel angetrieben, dessen Leistung im
Vergleich zum Vorgängermotor um 10 kW auf nunmehr 130 kW/177 PS gesteigert
wurde. Dies führt sowohl bei der Limousine als auch beim Touring-Modell zu
spürbar höherer Fahrdynamik. So beschleunigt die Limousine nun bereits in 8,3
Sekunden, der Touring in 8,5 Sekunden von null auf 100 km/h. Zugleich sinkt der
Kraftstoffverbrauch bei beiden Modellen um rund 14 Prozent. Neben der Limousine
erreicht auch der neue BMW 520d Touring mit einem Durchschnittsverbrauch von
5,3 Litern je 100 Kilometer im EU-Testzyklus und einem CO2-Ausstoss von 140
Gramm pro Kilometer herausragende Werte in seinem Segment.
Eine ähnliche Vorbildfunktion übernimmt der BMW 520i auf dem Gebiet der
Benzinmotor-Varianten. Sein 125 kW/170 PS starker Vierzylinder-Antrieb mit High
Precision Injection vermittelt Fahrspass, der sich in den Beschleunigungswerten
von 8,7 (Limousine) beziehungsweise 9,0 Sekunden (Touring) für den Spurt auf
Tempo 100 ablesen lässt. Ebenso deutlich kommen die effizienzfördernden
Qualitäten der neuen Antriebseinheit zur Geltung: Für den neuen BMW 520i ergibt
sich im EU-Testzyklus ein Durchschnittsverbrauch von 6,7 Litern je 100
Kilometer (Touring: 6,9 Liter) und ein CO2-Wert von 162 Gramm je Kilometer
(Touring: 166 Gramm). Sowohl mit dem BMW 520d als auch mit dem BMW 520i
realisiert BMW ein Niveau der Effizienz, das auch in deutlich kleineren
Fahrzeugklassen noch immer die Ausnahme ist.
Die BMW 3er Reihe: Dynamischer, effizienter - der Vorsprung wächst.
Ihren Stellenwert als sportlichstes und zugleich auch progressivstes Angebot im
Segment festigt die BMW 3er Reihe im Modelljahr 2008 durch die Einführung neuer
leistungsstarker und wirtschaftlicher Motorvarianten. Effiziente Dynamik prägt
auch in dieser Baureihe die Ausweitung der Modellpalette. Neue Sechszylinder-
und Vierzylinder-Benzinmotoren mit der Direkteinspritzung High Precision
Injection im Magerbetrieb sowie neue Vierzylinder-Dieselmotoren mit
Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation stehen jetzt für die Limousine,
das Touring-Modell, das Coupé und das Cabrio der BMW 3er Reihe zur Verfügung.
Sechs Benzin-Motoren, fünf Dieselaggregate - nie zuvor war die Motorenauswahl
für die BMW 3er Reihe so gross. Mit der Vielfalt wächst zugleich auch der
Vorsprung der BMW 3er Reihe im Wettbewerb, wenn es um das ideale Verhältnis
zwischen Fahrdynamik und Wirtschaftlichkeit geht. Erstmals verfügen sämtliche
Benzinmotoren - sowohl die Sechs- als auch die Vierzylinder - über die als High
Precision Injection eingeführte Direkteinspritzung. Die Bandbreite reicht nun
vom BMW 318i bis hin zum 3,0 Liter-Reihensechszylinder im BMW 335i, der es mit
einer Kombination aus High Precision Injection und Twin Turbo auf 225 kW/306 PS
bringt.
Allein innerhalb der BMW 3er Reihe stehen nun fünf Modelle zur Auswahl, deren
CO2-Wert im EU-Testzyklus bei maximal 140 Gramm pro Kilometer liegt. Vorreiter
in Sachen Effizienz und Emissionsverhalten bei den Dieselvarianten ist der neue
BMW 318d. Sein 105 kW/143 PS starker Vierzylinder-Dieselmotor mit
Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation verhilft sowohl der Limousine
(4,7 Liter/100 Kilometer, 123 Gramm CO2/km) als auch dem Touring-Modell (4,8
Liter/100 Kilometer, 125 Gramm CO2/km) zu konkurrenzlos günstigen Verbrauchs-
und Emissionswerten.
Die BMW 1er Reihe: Premiere für neue Motoren.
Sowohl für den 5- als auch den 3-Türer der BMW 1er Reihe wird im Modelljahr
2008 erstmals der neue Vierzylinder-Dieselmotor mit Variable Twin Turbo
angeboten. Das 150 kW/204 PS starke Antriebsaggregat verhilft dem BMW 123d
gleich in mehreren Disziplinen zu einer Ausnahmeposition. Das neue Modell
fasziniert mit einer im Kompaktsegment zuvor unerreichten Durchzugskraft und
wartet zugleich mit herausragenden Verbrauchswerten auf. 5-Türer und 3-Türer
begnügen sich im EU-Testzyklus mit 5,2 Litern Dieselkraftstoff auf 100
Kilometern. Der CO2-Wert des BMW 123d beträgt 138Gramm je Kilometer.
Mit diesen Werten symbolisiert der neue BMW 123d den Geist und auch das
Potenzial der Entwicklungsstrategie BMW EfficientDynamics in besonders
prägnanter Form. Sein Motor ist das weltweit erste
Vollaluminium-Dieseltriebwerk, das eine Literleistung von mehr als 100 PS
erreicht. Zugleich ist der BMW 123d das erste mehr als 200 PS starke
Grossserienfahrzeug, dessen CO2-Ausstoss unterhalb der 140-Gramm-Marke liegt.
Der BMW X5: Überragende Qualitäten - auch auf dem Gebiet der Effizienz.
Mit überlegener Fahrdynamik, ausdrucksstarkem Design, luxuriösem Ambiente und
grosser Vielseitigkeit im Innenraum hat der neue BMW X5 die Spitzenposition in
seinem Segment weiter gefestigt. Mit einer erweiterten Motorenauswahl legt das
erfolgreiche Sports Activity Vehicle (SAV) im Modelljahr 2008 auch auf dem
Gebiet der Effizienz die Messlatte nochmals höher. Souveränität in besonders
wirtschaftlicher Form verkörpert vor allem der neue BMW X5 3.0sd, der von einem
3,0 Liter grossen Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Variable Twin Turbo
angetrieben wird. 210 kW/286 PS und ein maximales Drehmoment von 580
Newtonmeter ermöglichen eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in nur 7,0
Sekunden. 8,2 Liter pro 100 Kilometer beträgt der Durchschnittsverbrauch laut
EU-Zyklus. Damit kommt der neue BMW X5 3.0sd auf eine maximale Reichweite von 1
035 Kilometern und erreicht eine in seinem Segment herausragende
Langstreckentauglichkeit.
Auch bei den weiteren Modellvarianten des BMW X5 kommen umfassende Massnahmen
zur Optimierung des Verbrauchs- und Emissionsverhaltens zum Tragen, die unter
anderem die Bremsenergie-Rückgewinnung und eine bedarfsgerechte Steuerung von
Nebenaggregaten umfassen. Beim Topmodell der Baureihe, dem von einem 261 kW/355
PS starken Achtzylinder-Motor angetriebenen BMW X5 4.8i, reduziert sich der
durchschnittliche Kraftstoffkonsum laut EU-Testzyklus um 4 Prozent auf 12,0
Liter je 100 Kilometer. Der BMW X5 3.0si kommt mit 10,2 Litern auf einen um 6
Prozent verringerten Wert, und beim BMW X5 3.0d beträgt der
Durchschnittsverbrauch nun 8,1 Liter je 100 Kilometer, was einer Reduzierung um
7 Prozent gegenüber dem Wert des Modelljahrs 2007 entspricht.
Der BMW X3: Die Nummer eins im Segment bei Dynamik und Wirtschaftlichkeit.
Vielseitig, agil und hochwertig wie kein anderes Fahrzeug seines Segments fährt
der BMW X3 auch im Modelljahr 2008 konsequent auf Erfolgskurs. Zusätzlich setzt
das kompakte Sports Activity Vehicle auch auf dem Gebiet der Wirtschaftlichkeit
neue Massstäbe. Sechs hochmoderne Benzin- und Dieselmotoren stehen zur Auswahl.
Zum Spitzenreiter des Segments in Sachen Effizienz wird der neue BMW X3 2.0d.
Sein Vollaluminium-Vierzylinder-Dieseltriebwerk leistet 130 kW/177 PS und
mobilisiert ein maximales Drehmoment von 350 Newtonmetern. Mit einem im
EU-Testzyklus ermittelten Durchschnittsverbrauch von 6,5Litern je 100 Kilometer
und einem CO2-Wert von 172Gramm pro Kilometer markiert der neue BMW X3 2.0d im
Modelljahr 2008 die Bestwerte in seiner Fahrzeugklasse. Der X3 2.0d ist jetzt
auch mit dem neuen, schnell-schaltenden Sechsstufen-Automatikgetriebe verfügbar.
BMW EfficientDynamics ermöglicht Führungsposition in allen Segmenten.
Die im Modelljahr 2008 eingeführten Motoren und Modellvarianten sichern BMW in
allen relevanten Segmenten die Führungsposition im Bereich der Effizienz. Dies
ist das Ergebnis der Entwicklungsstrategie BMW EfficientDynamics, die bei der
BMW Group bereits seit vielen Jahren in der Antriebsentwicklung verfolgt wird
und die daher bereits heute überzeugende Antworten auf die in die Zukunft
gerichteten Anforderungen hinsichtlich des Verbrauchs- und Emissionsverhaltens
ermöglicht. Das Ergebnis: Dynamische Fahrzeuge mit gegenüber den jeweiligen
Vorgängermodellen deutlich geringeren Verbrauchs- und CO2-Werten.
Die Spitzenposition, die von den neuen BMW Modellen in ihrem Wettbewerbsumfeld
übernommen wird, resultiert nicht aus einer kurzfristigen Verschiebung von
Prioritäten, sondern beruht auf einer grundlegenden und langfristigen
Ausrichtung der Entwicklungsarbeit. In den neuen Modellen kommen
Technologieentwicklungen zum Einsatz, die bereits vor rund fünf Jahren im
Rahmen von BMW EfficientDynamics beschlossen wurden und jetzt zur Serienreife
gelangt sind. Als Ergebnis sind nicht nur die besonders effizienten Benzin- und
Dieselmotoren, sondern zusätzlich auch umfassende Massnahmen zur Verbrauchs-
und Emissionsreduzierung für eine Vielzahl von neuen Modellen verfügbar. Daher
bleibt das hochwirksame Paket zur Effizienzsteigerung nicht auf einzelne
Sondermodelle oder Nischen beschränkt, sondern ist elementarer Bestandteil der
Serienausstattung aller neuen BMW Modelle.