Die neue BMW M3 Limousine.

Die neue BMW M3 Limousine. Steckbrief. 2 Die neue BMW M3 Limousine. 4 Technische Daten. 20 Aussen- und Innenabmessungen. 21 Leistungs- und Drehmomentdiagramm. 23

Die neue BMW M3 Limousine.
Steckbrief.
• Zweite Karosserievariante des neuen BMW M3; in Design und Technik
eigenständige Hochleistungslimousine der BMW M GmbH; entwickelt auf Basis der
BMW 3er Limousine.
• Der einzigartige, von überlegener Fahrdynamik, eigenständiger Ästhetik und
hoher Alltagstauglichkeit geprägte Charakter des BMW M3
erhält durch die viertürige Limousinen-Karosserie eine zusätzliche Facette:
höchste Individualität durch konsequentes Hochleistungskonzept
in Verbindung mit zusätzlicher Funktionalität; fünf Sitzplätze; bequemer
Einstieg in den Fond.
• Die BMW M3 Limousine wird vom vollständig neu entwickelten
V8-Aggregat mit 4,0 Litern Hubraum und 309 kW/420 PS angetrieben; maximales
Drehmoment: 400 Nm bei 3 900 min-1; maximale Motordrehzahl: 8 400 min-1;
optimale Schubkraft über das gesamte Drehzahlband.
• Einzeldrosselklappen, variable Nockenwellensteuerung Doppel-VANOS,
Bremsenergie-Rückgewinnung; Motorgewicht um 15 Kilogramm geringer als beim
Sechszylinder-Antrieb des Vorgängermodells.
• Beschleunigung von null auf 100 km/h in 4,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit:
250 km/h (elektronisch limitiert), Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus:
12,4 Liter je 100 Kilometer.
• Manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe mit integrierter, temperaturabhängig
geregelter Ölkühlung; massenträgheitsoptimierte Zweischeiben-Kupplung.
• MDrive zum Einstellen und Abrufen der fahrerspezifischen Konfiguration von
Motorkennlinie, Fahrwerk- und DSC-Einstellung sowie der Servotronic-Kennlinie
als zusätzliche Option.
• Vollständig neu entwickeltes Fahrwerk mit spezifischen und
gewichtsoptimierten Komponenten sowie M typischer Achskinematik für
hochdynamisches Fahrerlebnis; Verwendung von geschmiedeten Aluminium-Lenkern;
Compound-Hochleistungsbremsanlage; optionale Elektronische Dämpfer Control
(EDC) mit drei wählbaren Kennfeldern.

• Authentisches BMW M Design unterstreicht den athletischen Auftritt;
Aluminium-Motorhaube mit markantem Powerdome als Signal für überlegene
Antriebskraft; charakteristische Front mit grossen Lufteinlässen; kraftvoll
ausgestellte Radhäuser.
• "Kiemen"-Elemente in den vorderen Seitenwänden; M spezifische, zum
Fahrzeugheck hin kraftvoller ausgeformte Seitenschweller betonen
optisch den Hinterradantrieb; dezente Spoilerlippe reduziert den Auftrieb an
der Hinterachse; M typische Doppelendrohre.
• BMW M3 Limousine mit einer dem Coupé entsprechenden Front-gestaltung als
Ausdruck eines BMW M3 spezifischen Erscheinungsbilds und des
Hochleistungscharakters; Seitenschweller, "Kiemen"-Elemente und Heckschürze mit
eigenständigem Design, das sich an der für
BMW Limousinen typischen klaren Eleganz orientiert.
• Extrem torsionsfeste Karosseriestruktur; umfassender Insassenschutz gemäss
den Sicherheitsstandards der BMW Group; serienmässige Ausstattung mit sechs
Airbags, Dreipunkt-Automatikgurten für alle Sitzplätze, Gurtstraffern,
Gurtkraftbegrenzern und zentraler Sicherheitselektronik zur situationsgerechten
Steuerung der Rückhalte¬systeme; Bi-Xenon-Doppelscheinwerfer serienmässig,
adaptives Kurvenlicht als Option.
• Hochwertig gestalteter und ausgestatteter Innenraum mit umfangreichen
Individualisierungsmöglichkeiten; innovatives Farb- und Materialkonzept; fünf
Sitzplätze; BMW Individual High End Audiosystem mit 9 Kanal-Verstärker und 16
Hochleistungslautsprechern als Option; modellspezifische Lackierungs- und
Ausstattungsvarianten unterstreichen Exklusivität der neuen BMW M3 Limousine.

Topathlet mit individuellem Charakter:
Die neue BMW M3 Limousine.
Das neue BMW M3 Coupé begeistert mit überlegener Leistungsentfaltung und
Fahrdynamik, mit der unbändigen Kraft seines neu entwickelten
V8-Motors und mit seinem athletischen, auf dem Design des mehrfach
preisgekrönten BMW 3er Coupé basierenden Erscheinungsbild.
Die Souveränität, mit der sich der neue Hochleistungssportwagen der
BMW M GmbH sowohl auf der Rennstrecke als auch im Alltagsverkehr bewegt, lässt
keine Wünsche offen. Und doch ist in der ersten Startreihe noch Platz für einen
weiteren Topathleten: die BMW M3 Limousine. Zusätzlich
zum sportlich-eleganten Coupé schickt die BMW M GmbH jetzt die viertürige
Variante des BMW M3 ins Rennen - mit der gleichen Antriebstechnik ausgestattet
und ebenfalls von Grund auf neu konstruiert, mit allen typischen Merkmalen
eines BMW M Modells versehen und doch als eigenständige Produktpersönlichkeit
konzipiert. Die BMW M3 Limousine ist ein High-Performance-Fahrzeug, das in
seinem Design und in seiner Funktionalität neue Akzente setzt, in seinem
Charakter jedoch in erster Linie ein
BMW M3 ist - entwickelt und produziert mit dem Ziel, anspruchsvollste
Motorsporttechnik in den Alltagsverkehr zu übertragen und dabei
einzigartige Freude am Fahren zu vermitteln.
13 Jahre nach der Vorstellung der ersten BMW M3 Limousine steht dem Coupé jetzt
erneut ein Viertürer zur Seite. Diese Variante gewinnt vor allem bei jenen Fans
des Hochleistungssportwagens an Reiz, für die das Prinzip der
Alltagstauglichkeit einen besonders hohen Stellenwert hat. Die enge Verbindung
zwischen der Erfahrung aus dem Motorsport und dem Fahrerlebnis auf der Strasse
prägt alle Modelle der BMW M GmbH. Ihre überlegene Fahrdynamik beruht auf der
mit Motorsport-Knowhow entwickelten Antriebs- und Fahrwerkstechnik und lässt
sich auf jeder Fahrt geniessen. Die daraus entstehende Faszination lässt sich
in einer Vielzahl von Fahrzeugsegmenten und Karosserievarianten realisieren,
was etwa der Erfolg der BMW M5 Limousine eindrucksvoll belegt. Auch die BMW M3
Limousine bietet Reisekomfort für bis zu fünf Personen, ihre hinteren Türen
erleichtern den Einstieg zum Fond. Damit besteht nun auch für jene Fahrer,
denen das Wohlbefinden ihrer Mitreisenden besonders am Herzen liegt, kein Grund
mehr, auf die herausragende Sportlichkeit eines BMW M3 zu verzichten.
Die BMW M3 Limousine verdankt ihre imponierende Fahrdynamik dem neuen
Achtzylinder-Triebwerk, das schon aufgrund des Hochdrehzahlkonzepts
die Gene des aktuellen Formel-1-Motors des BMW Sauber F1 Teams in sich trägt.
Der nach diesem für M Motoren charakteristischen Prinzip agierende

V8 schöpft aus einem Hubraum von 3 999 Kubikzentimetern eine
Höchstleistung von 309 kW/420 PS. Das maximale Drehmoment von 400 Newtonmetern
beeindruckt dabei ebenso wie die Maximaldrehzahl von 8 400 min-1. Beispiellos
ist aber vor allem die mit Hilfe dieses Potenzials generierte Schubkraft bei
der Übertragung der Motorleistung über die variable M Differenzialsperre auf
die Hinterräder. Das Beschleunigungsvermögen
der neuen BMW M3 Limousine ist nicht nur von aussergewöhnlich spontanem
Ansprechverhalten, sondern auch von nachhaltiger Vehemenz in der
Kraftentfaltung gekennzeichnet. Nur 4,9 Sekunden vergehen beim Spurt von null
auf 100 km/h, und auch darüber hinaus lässt sich die Tempo-Steigerung mit
faszinierender Konstanz fortsetzen - bis hin zum Wert von 250 km/h,
bei dem die Motorelektronik dem Vortrieb ein künstliches Limit setzt.
Auch beim Viertürer: Motorsport-Knowhow als Basis, Eigenständigkeit als Prinzip.
Innerhalb der Produktpalette der BMW M GmbH war und ist der BMW M3 dasjenige
Modell, das seine Motorsport-Gene am stärksten repräsentiert.
Dies galt bereits für die 1986 eingeführte erste Auflage des BMW M3, setzte
sich in den beiden nachfolgenden Modellgenerationen fort und kommt
auch beim BMW M3 des Jahrgangs 2007 deutlich zum Ausdruck. Auch im direkten
Vergleich zu hochkarätigen Sportwagen klassischer Prägung ist
der BMW M3 stets Anwärter auf die Pole Position.
Der jüngsten Generation des viertürigen BMW M3 diente die
BMW 3er Limousine als Entwicklungsgrundlage, das neue Modell unterscheidet sich
von dieser aber sowohl optisch als auch technisch grundlegend. Die technische
Basis bildete dabei das BMW M3 Coupé. Eigenständiges Design und eine auf
präzise Höchstleistung ausgerichtete Antriebs- und Fahrwerkstechnik standen
ganz oben im Lastenheft der
BMW M Ingenieure. Darüber hinaus zeigt sich die konsequente Umsetzung der
Entwicklungsmaxime des konsequenten Leichtbaus in einem Leistungsgewicht von
nur 3,8 Kilogramm je PS.
Neben der tragenden Fahrzeugstruktur stammen karosserieseitig nur die Türen,
das Dach, der Kofferraumdeckel, die Scheiben sowie die Heckleuchten von der
Limousine der BMW 3er Reihe. Der Umfang der vollkommen
neu entwickelten Karosseriekomponenten ist damit ähnlich hoch wie beim BMW M3
Coupé, mit dem sich die Limousine die markante Frontpartie teilt.
Auch die Limousine ist auf den ersten Blick als BMW M3 erkennbar.
Charakteristisch sind neben der Motorhaube mit dem ausgeprägten Powerdome und
den beiden Öffnungen auch die beim Viertürer in neuer Ausprägung realisierte
funktionsorientierte Gestaltung von Front- und

Heckschürze, die ebenfalls modellspezifisch geformten so genannten Kiemen in
den vorderen Seitenwänden, die Seitenschweller sowie Aussenspiegel
und Leichtmetallfelgen im BMW M typischen Design. Das Exterieur zeigt eine
athletische Ästhetik und unterstreicht die sportlichen Qualitäten des
Fahrzeugs. Auch mit der Aussenlackierung können individuelle Akzente gesetzt
werden. Neben zahlreichen weiteren Farbtönen stehen auch für die BMW M3
Limousine vier M exklusive Lacke zur Wahl.
Der Innenraum: Maximaler Fahrspass zu fünft.
Bei der Interieurgestaltung wurde das Ziel erreicht, den Insassen maximalen
Fahrspass in einem massgeschneiderten Ambiente zu bieten. Dies gilt in
besonderem Masse für den Fahrer. Alle direkt auf die Fahraktivität
ausgerichteten Elemente wurden der Leistungsfähigkeit der neuen BMW M3
Limousine entsprechend angepasst.
Kennzeichnend für das Cockpit der neuen BMW M3 Limousine sind
die typischen Doppelrundinstrumente mit weisser Beleuchtung und roten
Zeigernadeln, das M Lederlenkrad und die neu gestaltete Mittelkonsole.
Die Einstiegsleisten, die sowohl vorn als auch hinten vom charakteristischen M3
Logo geziert werden, die Fahrerfussstütze, die spezielle Farbgebung der
Türinnenseiten sowie M exklusive Dekorleisten aus hochwertigen Materialien wie
Leder in Carbonstruktur oder Aluminium unterstreichen die hohe Eigenständigkeit
der neuen BMW M3 Limousine. Fahrer und Beifahrer nehmen - analog zum Coupé -
auf vielfach verstellbaren und hohen Seitenhalt bietenden Sportsitzen Platz.
Die für drei Mitreisende ausgelegte Rückbank weist das für BMW M Fahrzeuge
typische Nahtbild und M spezifisches Leder auf.
Erstmals ein Achtzylinder-Triebwerk im BMW M3.
Nach 15 Jahren hat der mehrfach als "Engine of the Year" ausgezeichnete
Reihensechszylinder-Motor der beiden vorangegangenen Modellgenerationen des BMW
M3 einen Nachfolger erhalten. In beiden Modellvarianten
des neuen BMW M3 kommt erstmals ein Achtzylinder-Triebwerk zum Einsatz. Die
technischen Daten des komplett neu entwickelten Hochleistungs¬triebwerks sind
Beleg für die im Motorsport gesammelte Kompetenz der Motorenentwickler der BMW
M GmbH. Aus einem Hubraum von 3 999 Kubikzentimetern mobilisiert der neue
V8-Motor eine Leistung von 309 kW/420 PS. Sein maximales Drehmoment beträgt 400
Newtonmeter.
Es wird bei einer Motordrehzahl von 3 900 min-1 erreicht. Etwa 85 Prozent
des maximalen Drehmoments sind über die enorme Drehzahlspannbreite von 6 500
min-1 hinweg abrufbar.

Seine prägnanteste Charaktereigenschaft verdankt der Achtzylinder-Motor jedoch
der Umsetzung des BMW M typischen Hochdrehzahlkonzepts.
Die Tatsache, dass die Höchstdrehzahl erst bei 8 400 min-1 erreicht wird,
verhilft dem Triebwerk zu einer imposanten Schubkraft. Die Kraftübertragung auf
die Hinterräder erfolgt über ein Sechsgang-Handschaltgetriebe sowie
über ein vollständig neu entwickeltes Hinterachsgetriebe. Aus dieser
Kombination erwächst ein Beschleunigungsvermögen, das in seiner Spontaneität
und Ausdauer dem dynamischen Potenzial eines Rennfahrzeugs entspricht.
Neben der spezifischen Leistung von 105 PS je Liter Hubraum ist auch
der im EU-Testzyklus ermittelte Durchschnittsverbrauch von 12,4 Litern je 100
Kilometer Ausdruck der Ingenieurskunst der Motorenentwickler der
BMW M GmbH. Mit diesem Wert weist die neue BMW M3 Limousine eine im Umfeld von
Hochleistungssportwagen bemerkenswerte Effizienz auf.
Dies gilt erst recht, wenn bei der Vergleichsrechnung auch das Platzangebot
berücksichtigt wird.
Der V8-Motor des neuen BMW M3 ist mit nur 202 Kilogramm ein ausgesprochenes
Leichtgewicht. Selbst gegenüber dem Sechszylinder-Motor des Vorgängermodells
beträgt die Gewichtsersparnis rund 15 Kilogramm.
Komponentenfertigung mit Knowhow aus der Formel 1.
Der Motorblock des neuen Achtzylinders stammt aus der BMW
Leichtmetall¬giesserei in Landshut, in der auch die Motorblöcke für die Boliden
des
BMW Sauber F1 Teams entstehen. Das Kurbelgehäuse besteht aus einer speziellen
Aluminium-Silizium-Legierung, die herkömmliche Laufbuchsen überflüssig macht.
Stattdessen wird die Zylinderlaufbahn durch Freilegen der harten
Siliziumkristalle erzeugt. Die eisenbeschichteten Kolben laufen direkt
in dieser unbeschichteten, gehonten Bohrung.
Die hohen Drehzahlen und Verbrennungsdrücke belasten das Kurbelgehäuse extrem.
Es ist daher kompakt und verwindungssteif als Bedplate konstruiert, was eine
sehr exakte Kurbelwellenlagerung gewährleistet. Auch die geschmiedete
Kurbelwelle ist sehr biege- und torsionssteif. Dennoch wiegt
sie nur etwa 20 Kilogramm.
Ventilsteuerung durch Doppel-VANOS mit Motoröldruck.
Der V8 unter der Motorhaube der neuen BMW M3 Limousine ist
mit der variablen Nockenwellensteuerung Doppel-VANOS ausgerüstet.
Mit extrem kurzen Verstellzeiten reduziert diese Technologie
Ladungswechselverluste und verbessert so Leistung, Drehmoment und
Ansprechverhalten des Motors. Kraftstoffverbrauch und Emissionen
werden positiv beeinflusst. Speziell für den neuen Achtzylinder wurde eine

Niederdruck-Version des Doppel-VANOS entwickelt, die auch mit normalem
Motoröldruck kürzeste Verstellzeiten erreicht.
Eine Drosselklappe pro Zylinder ist ein nicht nur bei Rennmotoren
unübertroffenes Detail, wenn es darum geht, ein möglichst spontanes
Ansprechverhalten zu erzielen. Das neue Triebwerk verfügt über acht
Einzeldrosselklappen. Zwei Stellmotoren bedienen jeweils vier Drosselklappen
einer Zylinderbank. Dadurch wird ein besonders feinfühliges Ansprechen
des Motors im niedrigen Drehzahlbereich erreicht, ausserdem eine unmittelbare
Reaktion beim Abrufen hoher Motorleistung.
Eine volumenstromgesteuerte Pendelschieberzellenpumpe versorgt
den Achtzylinder mit Schmieröl. Dabei fördert sie jederzeit genau die
Menge, welche der Motor benötigt. Eine dynamikoptimierte Nasssumpf-Ölschmierung
sichert auch bei extremen Bremsmanövern die Schmierung. Das System weist zwei
Ölsümpfe auf: einen kleinen vor dem Vorderachsträger und einen grossen
dahinter. Eine separate Duocentric-Rückförderpumpe
saugt das Öl aus dem vorderen Ölsumpf ab und fördert es in den hinteren.
Neue Motorsteuerung und Bremsenergie-Rückgewinnung.
Eine Weiterentwicklung stellt auch die elektronische Steuerung des
V8-Triebwerks dar, die alle Motorfunktionen optimal koordiniert. Ausserdem
unterstützt das Steuergerät die M spezifisch ausgelegten Funktionen
von Kupplung, Getriebe, Lenkung und Bremse. Schliesslich übernimmt die
Motorsteuerung umfassende On-Board-Diagnose-Aufgaben sowie weitere Funktionen
wie die Steuerung von Nebenaggregaten.
Ein Highlight der Motorsteuerung ist die Ionenstromtechnologie zur Erkennung
von Motorklopfen sowie Zünd- und Verbrennungsaussetzern.
Im Unterschied zu herkömmlichen Verfahren erfolgt diese Erkennung
direkt am Ort des Geschehens, im Verbrennungsraum. Hierzu wird über
die Zündkerze in jedem Zylinder ein eventuelles Klopfen sensiert und
geregelt. Gleichzeitig werden die korrekte Zündung kontrolliert und eventuelle
Aussetzer erkannt. Die Zündkerze wirkt also als Aktuator für die Zündung und
als Sensor zur Beobachtung des Verbrennungsprozesses. Sie unterscheidet damit
zwischen Verbrennungs- und Zündaussetzern. Diese doppelte Funk-tionalität der
Zündkerze erleichtert auch die Diagnose bei Wartungs- und Servicearbeiten.
Ein intelligentes Energiemanagement mit Bremsenergie-Rückgewinnung steigert die
Effizienz des V8-Motors in der neuen BMW M3 Limousine
noch weiter. Die Erzeugung von Strom für das Bordnetz wird dabei auf die
Schub- und Bremsphasen konzentriert. Auf diese Weise wird die Fahrzeugbatterie
geladen, ohne dass direkt auf die im Kraftstoff enthaltene

Energie zugegriffen werden muss. Während der Zugphasen des Motors
bleibt der Generator im Regelfall abgekoppelt. Neben einer besonders
effizienten Stromerzeugung führt dies auch dazu, dass beim Beschleunigen mehr
Antriebskraft zur Verfügung steht.
Aluminium-Fahrwerk für Fahrvergnügen der Extraklasse.
Mit der Aufteilung von Lenk- und Antriebskräften auf Vorder- und Hinterachse
wird eine ideale Voraussetzung für besonders dynamische Fahreigenschaften
geschaffen. Das Fahrwerk der BMW M3 Limousine wurde vollständig neu entwickelt
und in seiner Abstimmung gegenüber der beim Coupé gewählten Konfiguration
nochmals detailliert modifiziert. Auf diese Weise wurde der individuellen
Gewichtsbalance des Viertürers Rechnung getragen. Generelles Ziel der
Fahrwerksentwicklung für die Limousine war neben der Anpassung
an die extrem hohen Antriebskräfte eine umfassende Gewichtseinsparung.
So werden nahezu alle Komponenten der neu entwickelten Vorderachse aus
Aluminium gefertigt. Unter anderem sind die steifer ausgelegten Federbeine, die
Schwenklager, der zentrale Träger und ein zusätzliches Schubfeld, das die
Quersteifigkeit des Vorderbaus erhöht, aus dem Leichtmetall hergestellt. Sogar
bei der Hochleistungsbremsanlage mit Compound-Scheiben gelang es den
Ingenieuren der BMW M GmbH, im Vergleich zum Vorgängermodell spezifisch
weiteres Gewicht einzusparen.
Vom Hinterachsträger über die Quer- und die Spurlenker aus Aluminium bis hin zu
den in ihrer Kinematik und Festigkeit neu konzipierten Radträgern,
den tiefer angesetzten Längslenker-Anbindungen, den Aluminiumdämpfern und dem
Rohrstabilisator mit neuartiger Lagerung wurde fast ausnahmslos jedes Detail
der in Leichtbauweise realisierten Fünflenker-Hinterachse neu entwickelt. Das
Ergebnis entspricht hinsichtlich Stabilität und Gewicht exakt den
Anforderungen, die durch das Konzept der BMW M3 Limousine bestimmt sind. Die
konstruktive Ausführung sämtlicher Aluminiumlenker in Schmiedetechnik führt in
Verbindung mit den Aluminium-Stossdämpfern
zu einem Gewichtsvorteil von 2,5 Kilogramm gegenüber den entsprechenden
Komponenten der BMW 3er Limousine. An Vorder- und Hinterachse
kommen funktions- und gewichtsoptimierte Rohrstabilisatoren zum Einsatz. Die
geänderte Geometrie - unter anderem werden zwei zusätzliche Längsstreben
verbaut - sorgt für eine der hohen Motorleistung und dem besonders sportlichen
Gesamtcharakter des Fahrzeugs gemässe spezifische Achskinematik.
Variable M Differenzialsperre sorgt für perfekte Traktion an der Hinterachse.
Das neue Hinterachsgetriebe ist auch bei der BMW M3 Limousine mit der Variablen
M Differenzialsperre ausgestattet. Sie baut bei Bedarf und
völlig variabel ein bis zu 100-prozentiges Sperrmoment auf und sorgt so für

optimale Traktion auf allen Fahrbahnoberflächen sowie bei sportlicher
Kurvenfahrt. Die Variable M Differenzialsperre reagiert auf
Drehzahlunterschiede zwischen rechtem und linkem Hinterrad. Diese Lösung
erweist sich
als ideale Unterstützung der positiven Eigenschaften des Heckantriebs.
Serienmässig rollt der neue BMW M3 auf Leichtmetallrädern im spezifischen M
Design. An der Vorderachse sind auf Felgen der Dimension 8,5 x 18 Zoll
Niederquerschnittsreifen im Format 245/40 montiert. An der Hinterachse kommen
9,5 x 18 Zoll messende Felgen mit Reifen der Grösse 265/40 zum Einsatz.
Das Ergebnis der umfassenden Entwicklungsarbeit im Fahrwerksbereich ist auch
auf der Stoppuhr abzulesen: Die neue BMW M3 Limousine erreicht
auf der Nordschleife des Nürburgrings - dem Massstab für alle Fahrzeuge der BMW
M GmbH - herausragende Rundenzeiten und ist damit ebenso
wie das Coupé in der Lage, die Werte der vorherigen Modellgenerationen
des BMW M3 deutlich zu unterbieten.
Servotronic mit zwei manuell vorwählbaren Kennlinien.
Dank des Hinterradantriebs bleibt die Zahnstangenlenkung der neuen
BMW M3 Limousine frei von Antriebskräften. Sie ist mit der hydraulischen
Servounterstützung Servotronic ausgestattet, die die Lenkkräfte in Abhängigkeit
von der Fahrgeschwindigkeit reguliert. Ihr Unterstützungsgrad kann vom Fahrer
über das optionale Konfigurationssystem MDrive bestimmt werden. Zur Verfügung
stehen zwei unterschiedliche Kennlinien, die durch
die Wahl des "Normal"- beziehungsweise des "Sport"-Modus aktiviert werden.
In Stellung "Sport" wird das bereits in der "Normal"-Position direkte Gefühl
für Rückmeldungen über den Strassenzustand durch eine gezielte Reduktion der
Lenkkraftunterstützung nochmals gesteigert. Auf kurvenreichen Landstrassen und
bei hohem Tempo lässt sich das Fahrzeug so noch feinfühliger dirigieren. Im
Modus "Normal" fällt die Lenkunterstützung höher aus. So lassen sich
insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten die Lenkvorgänge komfort-betonter
vornehmen.
Dynamische Stabilitäts Control der neuesten Generation.
Elektronische Fahrdynamikprogramme unterstützen den Fahrer der neuen BMW M3
Limousine in Situationen, in denen fahrphysikalische Grenzen erreicht werden.
Die Dynamische Stabilitäts Control (DSC) überwacht den Fahrzustand permanent
und sorgt bei Bedarf mit radindividuellen Bremseneingriffen sowie mit einer
Reduzierung des Antriebsmoments für eine Stabilisierung des Fahrzeugs. So wird
unter anderem einer Tendenz
zum Über- oder Untersteuern in Kurven rechtzeitig entgegengewirkt.
In die Dynamische Stabilitäts Control integriert sind das Antiblockiersystem

(ABS), eine Schlupfregelung (ASC), die dem Durchdrehen der Räder auf
Fahrbahnoberflächen mit verringerter Haftung entgegenwirkt, ein
Anfahr¬assistent, der das Zurückrollen beim Anfahren am Berg verhindert,
sowie die Cornering Brake Control (CBC). Sie unterbindet beim Bremsen
in Kurven, dass sich das Fahrzeug unerwünscht eindreht.
Das weiterentwickelte DSC System umfasst zusätzliche Funktionen zur Erhöhung
der Fahrsicherheit. In Situationen, die auf eine bevorstehende Vollbremsung
schliessen lassen, wird durch frühzeitigen Druckaufbau in der Bremshydraulik
und das Voranlegen der Bremsbeläge wertvolle Zeit gewonnen und der Anhalteweg
deutlich reduziert. Darüber hinaus stellt die DSC durch regelmässiges
Trockenbremsen bei Regen sicher, dass Bremsvorgänge ohne eine durch einen
Wasserfilm auf den Bremsscheiben bewirkte Einschränkung eingeleitet werden.
Elektronische Dämpfer Control erkennt die Fahrsituation.
Optional können die Stossdämpfer des neuen BMW M3 mit der Elektronischen
Dämpfer Control (EDC) ausgerüstet werden. Sie optimiert durch
elektro-hydraulische Verstellung der Dämpferkraft nicht nur das
vertikale Schwingungsverhalten bei forcierter Fahrt, sondern bewirkt auch eine
spürbare Reduzierung des Nick- und Wankverhaltens beim Bremsen und
Beschleunigen.
Das Ansprechverhalten aller Fahrdynamikprogramme ist auf die hohe
Leistungsfähigkeit des neuen BMW M3 abgestimmt. Elektronisch gesteuerte
Eingriffe erfolgen unter Berücksichtigung der hervorragenden dynamischen
Leistungen des Fahrzeugs. Zusätzlich kann der Fahrer bestimmte Parameter
individuell konfigurieren und so die Reaktionen des Fahrzeugs seinen
persönlichen Vorlieben anpassen.
Beispielsweise lässt sich die Dynamische Stabilitäts Control über
eine Drucktaste in der Mittelkonsole komplett ausschalten. Damit können
besonders ambitionierte Fahrer das dynamische Potenzial des neuen
BMW M3 noch weiter ausreizen. Beim Einsatz des Sportwagens auf einer
Rennstrecke haben versierte Fahrer so die Möglichkeit, in den
fahr-physikalischen Grenzbereich vorzustossen und dynamische Kurvenfahrten zu
geniessen.
Auch die Wirkungsweise der Elektronischen Dämpfer Control lässt sich den
individuellen Vorlieben des Fahrers entsprechend beeinflussen. Zur Auswahl
stehen dabei die drei Einstellungen "Normal", "Komfort" und "Sport" -,
die sich ebenfalls per Druck auf eine Taste an der Mittelkonsole bestimmen
lassen. Generell ist die EDC des neuen BMW M3 betont sportlich
ausgelegt. Im "Sport"-Modus bleibt diese Kennung permanent erhalten.

Für Fahrsituationen, in denen diese besonders sportliche Dämpfer¬abstimmung
nicht im Vordergrund steht, kann der Wechsel in den "Normal"- beziehungsweise
den "Komfort"-Modus erfolgen.
In diesen beiden Modi reagiert die Dämpfereinstellung adaptiv - und
dabei ebenso schnell wie feinfühlig - auf Veränderungen der Fahrsituation.
Sobald höhere Lenkwinkelgeschwindigkeiten darauf hindeuten, dass der Fahrer zu
einer dynamischeren Kurvenfahrt ansetzt, wird die Dämpferkraft automatisch
erhöht. Die EDC kann dann kurzfristig und unabhängig von
der gerade aktivierten Einstellung die maximal mögliche Dämpfkraft erreichen,
wie sie dem "Sport"-Modus entspricht. Der spontane Wechsel vom komfortbetonten
Cruisen zu sportlich-aktiver Gangart wird damit von der EDC perfekt
unterstützt. Diese intelligente Steuerung der Dämpfersysteme entspricht in
idealer Weise dem Allroundcharakter der jederzeit zu sportlicher Höchstleistung
bereiten BMW M3 Limousine.
MDrive Taste für den ambitionierten Sportler am Lenkrad.
Bei der neuen BMW M3 Limousine kann das Bediensystem iDrive optional um eine
zusätzliche MDrive Ebene erweitert werden. Damit erhält
der Fahrer die Möglichkeit, für alle konfigurierbaren Fahrdynamiksysteme eine
personalisierte Einstellung vorzuwählen, um so das perfekt seinen Vorlieben
entsprechende Setup des Fahrzeugs zu erstellen. Diese individuell definierte
Fahrzeug-Konfiguration wird gespeichert und kann bei Bedarf - unabhängig von
den zuvor über die Funktionstasten gewählten Systemeinstellungen - mit einem
Druck auf die MDrive Taste im Multifunktionslenkrad verzögerungsfrei abgerufen
werden. Auf diese Weise hat der Fahrer die Möglichkeit, den vielseitigen
Charakter seines Fahrzeugs mit allen Facetten zu geniessen - der Wechsel zum
ganz persönlich bevorzugten Setup seiner BMW M3 Limousine erfordert stets nur
einen einzigen Tastendruck. Exklusiv über MDrive können die Motorkennlinie
"Sport Plus", der DSC Modus "M Dynamic Mode" und die Servotronic-Kennlinie
"Sport" gewählt werden.
Für die Motorsteuerung stehen drei Kennfelder zur Wahl, die über das
MDrive System abgerufen werden. Beeinflusst werden dabei neben
der Stellung der Drosselklappen im Ansaugtrakt auch weitere Stellgrössen,
die das Ansprechverhalten des Motors spürbar verändern.
Torsionsfeste Karosserie als Basis für hohen Insassenschutz.
Für hohe passive Sicherheit und lückenlosen Insassenschutz sorgen in
der neuen BMW M3 Limousine die torsionsfeste Karosseriestruktur sowie Auffang-
und Rückhaltesysteme, deren Aktivierung elektronisch und situationsgerecht
gesteuert wird. Die Verwendung von hochfestem Stahl für die grossvolumigen
Trägerstrukturen garantiert gemeinsam mit der exakt definierten Anordnung von
Knautschzonen im Falle einer Kollision die gezielte

Ableitung beziehungsweise Aufnahme der einwirkenden Kräfte. Der für die
Deformation zur Verfügung stehende Raum wird optimal ausgenutzt, um die
Beschädigung der Fahrgastzelle zu vermeiden und auch bei schweren Kollisionen
so gering wie möglich zu halten.
Auf die hochfeste Karosseriestruktur optimal abgestimmt sind die
elektro¬nischen Rückhaltesysteme der neuen BMW M3 Limousine. Sechs Airbags
sowie die Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer werden von der zentralen
Sicherheitselektronik in Abhängigkeit von Art und Schwere einer Kollision
aktiviert. Mit Hilfe von Sensoren im Fahrzeugzentrum, in den B-Säulen
und den Türen ermittelt die Sicherheitselektronik, welche Komponenten den
bestmöglichen Schutz der Insassen gewährleisten, und löst jeweils nur die
Rückhaltesysteme aus, die tatsächlich benötigt werden.
Fahrer und Beifahrer werden von Frontairbags und von Becken-Thorax-Airbags, die
in den Sitzlehnen untergebracht sind, geschützt. Diese vier Airbags werden je
nach Schwere einer Kollision zweistufig ausgelöst.
Der Curtain-Kopfairbag schützt aufgrund seiner Grösse sowohl die Insassen auf
den vorderen als auch auf den äusseren Plätzen der Fondsitzbank.
Die Gefahr von Beinverletzungen bei einem Frontalaufprall wird auf der
Fahrerseite durch die definierte Verformbarkeit der Fussstütze reduziert.
Athletisches Karosseriedesign drückt überlegene Kraft aus.
Das Exterieur der neuen BMW M3 Limousine ist mit dem Ziel entwickelt worden,
ein eigenständiges und sportliches Erscheinungsbild zu schaffen.
Bei der Gestaltung der Karosserie sind die Designer der BMW M GmbH dem
Grundsatz "Form follows function" gefolgt und haben dementsprechend die
technischen Lösungen in eine authentisch sportliche Formgebung übersetzt.
Die Frontansicht der neuen BMW M3 Limousine zeigt das typische BMW M3 Gesicht.
Die aus Aluminium gefertigte Motorhaube weist im Zentrum
eine grossflächige Auswölbung auf, den so genannten Powerdome. Er deutet ebenso
wie die daneben platzierten Aussparungen das hohe Potenzial des darunter
liegenden Achtzylinder-Triebwerkes an. Die Konturen von Powerdome und
Lufteinlässen orientieren sich an der nach vorn gerichteten Pfeilung der
Motorhaube und fügen sich somit harmonisch in die Gestaltung der gesamten,
gegenüber der BMW 3er Limousine verlängerten Front ein.
Luftbedarf des Hochleistungsmotors bestimmt die Frontgestaltung.
Die Front zeigt drei grosse Lufteinlässe unterhalb des Kühlergrills, über
die der Motor mit Ansaug- beziehungsweise Kühlluft versorgt wird. Kräftige,
senkrechte Streben begrenzen die Lufteinlässe und verstärken die
charakteristische Formensprache. Zusammen mit der BMW typischen Doppelniere und
den flachen Leuchteneinheiten mit serienmässigen

Bi-Xenon-Hauptscheinwerfern verleihen sie dem neuen BMW M3 ein hochdynamisches
Erscheinungsbild. Dabei wird die Strukturierung der Frontfläche in erster Linie
vom Luftbedarf des Hochleistungsmotors bestimmt. Nahezu die gesamte Front
öffnet sich, um das natürlich beatmete Saugtriebwerk mit Luft zu versorgen.
Folgerichtig ist daher auch der für
M Fahrzeuge typische Verzicht auf die bei der BMW 3er Reihe eingesetzten
Nebelscheinwerfer.
Funktion und Grösse aller Lufteinlässe sind präzise gemäss den technischen
Erfordernissen definiert. Ihre Anordnung und Dimensionierung entsprechen exakt
den Kühl- und Ansaugluftanforderungen des Motors und seiner Nebenaggregate.
Seitenlinie: M typische Merkmale im Kontext der Formensprache einer BMW
Limousine.
Die kraftvoll modellierten vorderen Radhäuser der neuen BMW M3 Limousine
symbolisieren höchste Agilität und Fahrstabilität. Sie unterstreichen zusam-men
mit den gewichtsoptimierten 18 Zoll-Leichtmetallrädern im M typischen
Doppelspeichen-Design die betont breite Spur des Fahrzeugs. Als
Option sind darüber hinaus auch geschmiedete Leichtmetallräder im
19 Zoll-Format erhältlich. Durch die Speichen fällt der Blick auf die exklusiv
für M Fahrzeuge entwickelten Compound-Hochleistungsbremsen.
Auf den beiden vorderen Seitenwänden befindet sich jeweils ein
von den Designern als Kieme bezeichnetes Erkennungsmerkmal für
BMW M Automobile. Die aufwändig ausmodellierte Kontur dynamisiert den Verlauf
der seitlichen Karosseriesicke. Die unterteilende Chromspange unterstützt die
dreidimensionale Struktur dieses Element