C1 Roadshow

Der BMW C1 ist garantiert kein Aprilscherz!

Am 1. April 2000 wird der C1 auf dem Schweizer Markt bei den BMW Automobil- und
Motorrad-Handelspartnern eingeführt.
Dieses innovative und neuartige Fahrzeug, das die Sicherheit eines Automobils
mit der Wendigkeit eines motorisierten Zweirad verbindet, können Sie jetzt
probe fahren.
Nachdem man den BMW C1 an der diesjährigen 2-Rad in Zürich bewundern konnte
bietet sich jetzt die Gelegenheit ihn live zu erfahren. Unter dem
Motto"MOBILICITY SHOW" hält die C1 Karawane bei Ihnen am:

St. Gallen
Mittwoch 3. Mai von 09.00 bis 17.00 Bahnhof SBB

Im weiteren macht die C1 Roadshow halt in:

Bellinzona Donnerstag 6. April
Lugano Freitag 7. April
Zürich Mittwoch/Donnerstag 12./13. April
Bern Freitag/Samstag 14.-15. April
Lausanne Dienstag 18. April
Genève Mittwoch/Donnerstag 19.-20. April
Luzern Donnerstag 27. April
Basel Freitag 28. April

Ein Shuttle-Betrieb sorgt dafür, dass die Interessenten den C1 auf einem
abgesperrten Probefahrtsgelände unter Anleitung von professionellen Fachkräften
testen können. Somit kommen auch Personen ohne jeglichen Führerausweis mit
erreichtem 18. Altersjahr zu diesem Fahrspass.

Was den C1 von allen anderen motorisierten Zweirädern unterscheidet: Das Bundes-
amt für Strassen hat BMW (Schweiz) AG die Erlaubnis erteilt, dass er ohne
Schutz-
helm gefahren werden darf.
Das Fahren mit dem C1 ist dem Cabrio fahren ähnlich ? der sprichwörtliche Wind
weht um die Nase, das Gefühl von Freiheit und Leichtigkeit stellt sich ein. Das
Automatikgetriebe entlastet den Fahrer und hält die Sinne frei für die
Eindrücke aus der Umwelt. Und die Umwelt hat mit Sicherheit mehr als ein Auge
für den C1, der C1 ist ein Hingucker.
Für den Antrieb sorgt in jedem Fall ein 125 cm³ wassergekühlter Viertaktmotor,
der eine Höchstleistung von 11 kW (15 PS) entwickelt und dafür 9 000 U/min
benötigt. Bei 7 000 U/min gibt er sein maximales Drehmoment von 12 Nm ab, das
über ein Automatikgetriebe auf das Hinterrad wirkt. Die für diese Hubraumklasse
ungewöhnlich hohe Leistung ist von einem Minimum an Schadstoffen begleitet.
Dafür sorgen der geringe Kraftstoffverbrauch von 2,9 Litern pro 100 km (Super
bleifrei) und der geregelte Dreiwege-Katalysator. Herzstück der
Kraftstoffaufbereitung und Zündanlage ist das digitale Elektroniksystem BMS.
Der BMW C1 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 100 km/h. Das 2,08 m
lange, 1,03 m breite und 185 kg schwere Fahrzeug beschleunigt in 5,4 s von 0
auf 50 km/h. Das ist eine gute Basis für ein zügiges Vorankommen in der Stadt.
Aber auch auf Landstrassen und Autobahnen ist mit dieser Motorisierung eine
akzeptable Reisegeschwindigkeit zu erzielen. Wer möchte, kann den C1 auch mit
ABS haben. Damit steigen Bremskomfort und aktive Sicherheit.
Die Sicherheit beim Fahren mit dem C1 resultiert aus einem einzigartigen System
von Schutzelementen und -massnahmen, wie sie vom modernen Automobilbau her
bekannt sind. Dort wird die Karosserie so konzipiert, dass sie bei einem Unfall
durch Verformung viel Energie umwandelt und damit möglichst wenig auf die
Insassen einwirken lässt. Sicherheitsgurte verhindern - oder verringern
zumindest - den Aufprall von Fahrer und Mitfahrer auf Karosserieteile und
halten die Autoinsassen im Fahrzeug, unterbinden das unkontrollierbare
Herausgeschleudertwerden.
Die Karosserie, der Rahmen mit Aggregaten und Verkleidungen, eines herköm-
mlichen motorisierten Zweirades bietet von der Sache her weit weniger
Möglichkeiten für derartige Vorsorgemassnahmen. Anders beim C1. Hier kann
zunächst die be-
währte BMW Vorderradführung, der BMW Telever, genutzt werden, um einmal die
Überschlagsneigung zu reduzieren und andererseits über Verformung Energie zu
wandeln. Hauptsächlich ist es jedoch ein spezielles Crash-Deformations-Element
oberhalb des Vorderrades, das bei einem Frontalaufprall Energie absorbiert und
damit die Unfallfolgen reduziert.
Das markanteste Merkmal des C1, das ihn auf den ersten Blick von anderen
motorisierten Zweirädern unterscheidet, ist der hochaufragende Dachrahmen mit
den Schulterbügeln - die Sicherheitszelle für den Fahrer. Dieser aus
Aluminium-Strang-
pressprofilen bestehende "Käfig" nimmt zwei Sicherheitsgurte und eine
Kopfstütze auf. Zusammen mit einem Spezialsitz, der verhindert, dass der Fahrer
beim Crash unter dem Beckengurt durchrutscht (Submarining Effekt), ist eine
regelrechte Sicher-
heitszelle geschaffen worden, die ein Mass an Schutz bietet, das bisher bei
noch keinem motorisierten Zweirad erreicht wurde. Und es ist so hoch, dass die
Behörden in der Schweiz und verschiedenen, anderen europäischen Ländern das
Fahren des C1 ohne Schutzhelm gestatten.
Nach vorn schliesst die Sicherheitszelle mit einer Windschutzscheibe aus Ver-
bundsicherheitsglas (VSG) ab. Sie wird bei Regen von einem Scheibenwischer
durch-
sichtig gehalten. Rahmen mit Dach (auf Wunsch mit aufklappbarem oder heraus-
nehmbarem Einsatz à la Ausstelldach in einem Pkw) und Windschutzscheibe sowie
der unteren Verkleidung wie bei einem Motorroller bieten einen Wetterschutz,
der ungleich besser ist als auf einem offenen Zweirad und sich dem eines
geschlossenen Automobils nähert, ohne ihn allerdings völlig erreichen zu
können.