Mit grüner Kraft durch die Grüne Hölle.

Mit einem elektrisch angetriebenen Fahrzeug im Renntempo über die berühmte Nürburgring-Nordschleife – die BMW Group ist der erste Automobilhersteller, der dieses anspruchsvolle Projekt in die Tat umgesetzt hat. Der MINI E Race, eine modifizierte Rennversion des serienmässigen MINI E, absolvierte heute die 20,8 km lange Distanz durch die legendäre „Grüne Hölle“ in einer Zeit von 09:51,45 Minuten. Die maximale Geschwindigkeit des MINI E Race lag bei 187 km/h.

„Aufgrund ihrer Länge und ihres Profils stellt die Nordschleife extreme Anforderungen an die Technik unseres Elektrofahrzeugs. Der MINI E Race hat diese höchst anspruchsvolle Aufgabe souverän gemeistert“, so Peter Krams, verantwortlicher Projektleiter der BMW Group. „Ziel dieser einmaligen Aktion war, das grosse Potenzial des MINI E und seiner umweltfreundlichen Antriebsart eindrucksvoll zu veranschaulichen.“

Pilotiert wurde der Elektrorenner bei seiner schnellen Runde vom ehemaligen DTM-Profi Thomas Jäger (München). „Ich bin diese Strecke schon oft gefahren, aber noch nie in einem so aussergewöhnlichen Fahrzeug. Die Kraft des Elektromotors wirkt enorm, da man permanent das volle Drehmoment abrufen kann. Zu den faszinierenden Erfahrungen gehört auch das fehlende Motorgeräusch. Alles in allem war das mit Sicherheit die sauberste und leiseste Rennrunde, die ich je zurückgelegt habe“, so Thomas Jäger, der MINI Challenge Meister aus dem Jahr 2006.

Der Fahrt über die Nürburgring-Nordschleife gingen umfangreiche Vorbereitungen voraus. So wurde der MINI E Race mit einer speziellen Leichtbau-Karosserie sowie einem Überrollkäfig ausgestattet, um auf der Rennstrecke optimale Performance und Sicherheit zu garantieren. Einzelne Komponenten wie Fahrwerk, Bremsen oder Bereifung stammen ebenfalls aus dem Motorsport. Darüber hinaus greift das Fahrzeug nahezu ausschliesslich auf die serienmässige Technik des MINI E zurück: Gemeinsames Herzstück ist ein 150 kW/204 PS starker Elektromotor, der mit der Energie aus 5.088 Batteriezellen (Lithium-Ionen) gespeist wird. Für die Nordschleifen-Fahrt wurden die Steuerelektronik und die Software so umprogrammiert, dass sich eine für die Nordschleife optimale Fahrleistung ergibt. Die Motorkraft wird emissionsfrei über ein einstufiges Stirnradgetriebe, bei dem die Übersetzung verlängert wurde, an die Vorderräder übertragen.

Das Video zur Fahrt des MINI E Race auf der Nordschleife finden Sie unter http://www.youtube.com/watch?v=5z3BKaGqurQ

Technisches Datenblatt

MINI E

MINI E Race

Gewicht

1.465 kg

1.240 kg

Achslast VA/HA

750 kg / 715 kg

632 kg / 626 kg

Achslastverteilung

52% VA / 48% HA

51% VA / 49% HA

Schwerpunkthöhe

540 mm

430 mm 1

Getriebeübersetzung

i ges.: 8,94

i ges.: 7,82

Fahrleistung

0-100 km/h in 8,5 s

0-100 km/h in 8,5 s 2

Max. Motorleistung

150 kW / 204 PS

150 kW / 204 PS

Max Motordrehzahl

12.500 U/min

13.000 U/min 3

Drehmoment

225 Nm

225 Nm

Höchstgeschwindigkeit

152 km/h, elektr. limitiert

187 km/h2

Batteriekapazität

35 kWh

35 kWh bei 100%

Batterieaufbau

53 parallel geschaltete Zellen bilden einen Block, zwei in Serie geschaltete Blöcke ein Modul, 48 in Serie geschaltete Module die Batterie; insgesamt 5.088 Einzelzellen

Spezifische Umbauten

Interieur

Recaro CFK-Sitz Pro Racer (HANS), Sechspunktgurt 3 Inch
Wildlederlenkrad 320 mm Durchmesser

Überrollkäfig

Schraubkonstruktion (Leichtbau) CrMo4, ca. 35 kg inkl. Einbaumaterial

Getriebe

mechan. Lamellensperrdifferential mit 40°/50° Rampenwinkel, 55Nm Preload

Motor

Anpassung der Motorsteuerung

Fahrwerk                               

KW, Variante 3 Gewindefahrwerk, abgestimmt auf die erhöhten Achslasten des MINI E Race mit veränderter Dämpfungskennlinie und geänderten Federn

Exterieur

Diffusoren, Heckflügel, CFK Karosserieteile

Sicherheit

Integration eines speziellen Renn-ABS
Differenziertes Notaus-Konzept

1   bedingt durch Tieferlegung, Gewichtsreduktion, führt zu ruhigerem und stabilerem Fahrverhalten
2   bedingt durch die  längere Übersetzung                                  3    bedingt durch eine Anpassung der Steuerelektonik

Spezifische Umbauten

Interieur

Recaro CFK-Sitz Pro Racer (HANS), Sechspunktgurt 3 Inch
Wildlederlenkrad 320 mm Durchmesser

Überrollkäfig

Schraubkonstruktion (Leichtbau) CrMo4, ca. 35 kg inkl. Einbaumaterial

Getriebe

mechan. Lamellensperrdifferential mit 40°/50° Rampenwinkel, 55Nm Preload

Motor

Anpassung der Motorsteuerung

Fahrwerk                               

KW, Variante 3 Gewindefahrwerk, abgestimmt auf die erhöhten Achslasten des MINI E Race mit veränderter Dämpfungskennlinie und geänderten Federn

Exterieur

Diffusoren, Heckflügel, CFK Karosserieteile

Sicherheit

Integration eines speziellen Renn-ABS
Differenziertes Notaus-Konzept

1   bedingt durch Tieferlegung, Gewichtsreduktion, führt zu ruhigerem und stabilerem Fahrverhalten
2   bedingt durch die  längere Übersetzung                                  3    bedingt durch eine Anpassung der Steuerelektonik