Světová premiéra nového BMW M6

Mnichov. Společnost BMW M GmbH s hrdostí představuje
nejdynamičtější a nejsportovnější verzi luxusního
BMW řady 6 Coupé. Spojení velkého kupé
značky BMW a zkratky M6 dělá z tohoto vozu jeden z
nejnádhernějších automobilů na světě. Zároveň jde
o nejsofistikovanější a nejvýkonnější vůz řady 6 v
historii - díky motoru s objemem pět litrů, deseti
válcům, výkonu 507 koní (373 kW), točivému
momentu 520 Nm a otáčkám motoru, které
přesahují hranici 8000. BMW M6 se zařadí mezi
supersportovní vozy, zásluhu na tom má i
excelentní, plně sportovní podvozek. Ale na rozdíl
od většiny obvyklých dvoumístných
konkurenčních vozů, nabídne novinka místo a
pohodlí vozu typu 2+2 a navíc i luxusní
výbavu typickou pro vozy BMW vyšší třídy.
Úspěch spočívá v decentně zahalené
čisté síle. BMW M6 má stejnou pohonnou jednotku
jako BMW M5, které patří k absolutně nejlepším
sportovním limuzínám. Nyní je na řadě BMW
M6, aby posunulo výše laťku ve třídě
výkonných 2+2místných luxusních
sportovních vozů. Inženýři se přitom nespolehli jen na
obrovský výkon motoru, ale zaměřili se i na
snížení hmotnosti karosérie, a tím i
zrychlované hmoty. Výsledkem je vůz, který si
výborně povede nejen na závodních tratích,
ale i na všech běžných silnicích po celém světě.
Stejně jako u ostatních modelů řady M platí i pro
nové BMW M6, že elegance původního modelů
zůstává a od civilní verze se liší jen v
detailech. Zákazníkům se s BMW M6 dostává
vůz zcela nové dimenze z pohledu sportovního charakteru
automobilu. Především díky nepřebernému
výkonu vysokootáčkového motoru spojeného se
sedmistupňovou převodovkou SMG, vynikajícímu podvozku,
elegantní a inovativní lehké karosérii a
široké luxusní výbavě. Těžko jmenovat
opravdové konkurenty pro BMW M6, většinou jde totiž o vysloveně
supersportovní automobily nebo o mnohem méně
agilní sportovní limuzíny. Inženýři z
oddělení BMW M GmbH vytvořili s BMW M6 zcela novou třídu.
Využili inovativní koncept pohonu, oproti M5 nasadili ještě
zlepšený poměr váhy a výkonu a vytvořili vůz se
skvělou ovladatelností při zachování všech
výhod velkého kupé. Motor V10 s otáčkami
jako závodní vůz. BMW M5 a M6 přicházejí s
motorem V10, který je díky svým vysokým
otáčkám mezi limuzínami i vozy kupé v
sériové výrobě vzácností. U značky
BMW platí motor V10 za technicky nejnáročnější a
nejvýkonnější motorový koncept. Ale výkon
není vše. Stále více záleží na
schopnosti zrychlovat a jízdní dynamice. Souvisí
to s hmotností vozu a se skutečně přenášenou silou na
poháněná kola, jež ovlivňuje točivý moment motoru a
převodové poměry. Koncept vysokootáčkového motoru
může fungovat jen díky optimální převodovce,
která se stará o přenos obrovské síly za
každé situace. Nejlepší volba: Vysoké
otáčky. Kompaktní vysokootáčkový motor
představuje nejlepší cestu pro dosažení
maximálního výkonu motoru. Se svými 8250
otáčkami za minutu se desetiválec dostává
tam, kam dříve mířily jen sportovní vozy. Důsledkem
je překročení magické hranice 100 koní na litr
zdvihového objemu. Specifický výkon tak dosahuje
úrovně známé z motoristického sportu. Obě
řady po pěti válcích motoru V10 svírají
kvůli hmotovému vyvážení spojeného s
optimalizací vibrací klikového
ústrojí úhel 90 stupňů. Vzhledem k velkému
zatížení vysokým výkonem , otáčkami a
vibracemi , byla využita pro klikovou skříň technologie se
základovou deskou. Extrémně pevná kliková
hřídel je 6krát uložena. Variabilní
časování ventilů - Dvojitý VANOS zaručuje
optimální časování otevření ventilů
ve všech provozních režimech. V praxi to přináší
více výkonu, lepší průběh točivého momentu,
optimální odezvu, nižší spotřebu a emise s
nižším obsahem škodlivin. Každý válec disponuje
stejně jako u závodních vozů vlastní
škrtící klapkou, která je řízená plně
elektronicky. Dvojitý výfukový systém z
ušlechtilé oceli. Výfukový systém z
bezešvé ušlechtilé oceli je veden dvěma trubkami až k
tlumiči, aby se následně pro vozy BMW M typicky rozdělil do čtyř
samostatných koncovek. Emise splňují evropskou normu Euro
4 i americkou LEV-2. M6 se od M5 liší ještě jadrnějším a
sportovnějším zvukem. Za výbornými výkony
a nízkými emisemi stojí i řídicí
jednotka motoru. Její procesory jsou
nejvýkonnější, jaké se dnes vůbec v automobilech
využívají. Jsou na ně totiž kladeny vysoké
požadavky - kvůli vysokým otáčkám a množství
řídících a regulačních úkolů.
Řídicí jednotka má i svůj zlatý hřeb - je
jím technologie měření ionizačního proudu
sloužící k určení klepání motoru ,
výpadkům zapalování a spalování. Je
schopna rozpoznat přes zapalovací svíčku v každém
válci eventuální klepání motoru,
hlídá správné zapalování a
rozpozná výpadky, přiblíží se
teoretickým hranicím, a pomáhá dosahovat
optimálního výkonu. Zapalovací
svíčka společně se zapalovací cívkou funguje
zároveň jako regulátor zapalování a jako
senzor sledující proces spalování. Za
přenosem výkonu motoru M na silnici stojí
sedmistupňová SMG převodovka. Realizace konceptu s
vysokootáčkovým motorem je možná jen tehdy, když je
motor sladěn s odpovídající převodovkou. Jen v
takovém případě dokáže motor přenést
točivý moment na silnici. Sedmistupňová převodovka SMG je
správným řešením pro přenesení síly
motoru V10 ideálně k zadním kolům. BMW M
nabízí v podobě této převodovky na celém
světě jedinou sekvenční převodovku se sedmi stupni a
funkcí Driverlogic. Ještě lépe než převodovka se šesti
stupni umožňuje ruční řazení s velmi
krátkými řadícími časy stejně jako
komfortní jízdu při zařazené automatice.
Také při automatickém provozu jsou nepatrné změny
otáček a momentů zaručeny díky jednomu stupni
navíc. Řazení řidič provádí buď
řadicí pákou, nebo páčkami na volantu. Ve
srovnání s dřívějšími převodovkami SMG je
řazení urychleno o 20 procent. Změna převodů
probíhá naprosto plynule. Nevyhnutelné
přerušení přívodu sil je stěží
vnímatelné. M6 zrychlí z klidu až do
nejvyšší rychlosti téměř bez cukání.
Driverlogic: Řidič určuje, jak bude SMG volit stupně. Celkem 11
různých způsobů řazení nabízí funkce
Driverlogic převodovky SMG. Řidič tak má na vybranou -
charakteristiku řazení může nastavit tak, aby odpovídala
jeho jízdnímu stylu. Šest z těchto jízdních
programů lze navolit sekvenční ručně řazenou funkcí
S-Mode. Sahá od vyvážené dynamiky po velmi
sportovní jízdu. Při zvolené funkci S-Mode
řadí řidič vždy jen ručně. Zato když je volič v poloze Launch
Control, přebírá řazení SMG Driverlogic a
řadí optimálně těsně před dosažením
maximálních otáček a s optimálně
řízeným prokluzem až do chvíle, než BMW M6
dosáhne nejvyšší rychlosti. Při automatizovaném
řazení (D-Mode) řadí převodovka sama mezi sedmi stupni a
to v závislosti na zvoleném jízdním režimu,
jízdní situaci, rychlosti a poloze plynového
pedálu. SMG zvyšuje bezpečnost a jízdní
pohodlí. Sedmistupňová převodovka SMG nepodporuje řidiče
jen při jízdě srovnatelné se závoděním.
Nabízí také hodně bezpečí. Při
kritických situacích, například při
podřazení na zledovatělé silnici, rozpojí
bleskurychle spojku, aby se auto při vysoké rychlosti nedostalo
do smyku. Další speciální funkce
spočívá v rozpoznání jízdy v kopci,
kdy ať už jde o jízd do nebo z kopce posune časy řazení.
Při jízdě do kopce se tak vyhne neustálému
přeřazování. A při jízdě z kopce déle
udrží zařazený nižší stupeň, aby se lépe
využila brzdná síla motoru. A v neposlední řadě
zvyšuje SMG akustické kouzlo motoru V10. Při podřazení do
vysokých otáček elektronika vyvolá odezvu v
krátkém a řízném meziplynu.
Maximální jízdní zážitek. Souhra
motoru V10 a sedmistupňové převodovky SMG zaručuje řidiči BMW M6
Coupé maximální jízdní
zážitek - sprint z nuly na 100 km/h se odehraje během 4,6
vteřin, na číslovku 200 km/h ukáže ručička rychloměru za
asi 14 vteřin. Neustále zrychlování utne při
rychlosti 250 km/h až elektronika. Tachometr dává tušit,
kam by se až rychlost vyšplhala nebýt omezovače. Jeho
škála končí na údaji 330 km/h. Nordschleife na
Nürburgringu za 8 minut. Nejlepším měřítkem pro
jízdní dynamiku představuje tak zvaná Nordschleife,
která je částí legendárního okruhu
Nürburgring. Na nejnáročnějším závodišti
světa lze snadno oddělit po stránce jízdní dynamiky
zrno od plev. Nikde jinde není možné vyzkoušet na
vlastní kůži souhru jednotlivých komponentů vozu v
hraničních situacích. BMW M6 projede okruh Nordschleife za
osm minut, čímž se řadí mezi nejsportovnější vozy
vůbec a konkurenci nechává za sebou. Podvozek M:
třešnička na dortu zvaném BMW řady 6. Dosažené časy
ukazují, jak extrémně sportovně lze s M6 jezdit. Už tak
vynikající podvozek BMW řady 6 a jeho moderní
asistenční systémy byly upraveny pro potřeby M6. Od
podvozku BMW M5 se M6 liší v kratším rozvoru a ještě
nižším těžišti, což zvyšuje agilnost. BMW M6 je proto, jak
dokazuje nastavení podvozku, kompletně svébytným
vozem. Variabilní uzávěrka diferenciálu M.
Uzávěrka diferenciálu M, která je variabilní
v závislosti na otáčkách kol, propůjčuje vozu
vysokou jízdní stabilitu a optimální trakci
především při výjezdu ze zatáček. Při
kritických jízdních situacích,
například když se poháněná kola dostanou do
situace, kdy každé zaznamenává zcela jiné
tření, dodává uzávěrka
odpovídající dostatek trakce k oběma kolům.
Další výhoda přichází v situacích,
při nichž roste rozdíl v otáčkách mezi
poháněnými koly. Uzávěrka rychle zasáhne a
přenese potřebný výkon k oběma kolům. DSC se dvěma
volitelnými programy jízdní dynamiky. BMW M6
dostává systém DSC (Dynamic Stability Control)
nové generace. První stupeň DSC je zaměřený na
maximální bezpečí, zato M Dynamic Mode je stejně
jako u M5 určen sportovně založeným řidičům. Systém DSC
se vypíná tlačítkem vedle voliče převodovky SMG.
EDC: od tvrdého sportovního svezení až po komfort.
Elektronické řízení tlumičů EDC v BMW M6 umožňuje
řidiči volbu mezi programy Komfort, Normal a Sport. Charakteristika
podvozku se podle zvoleného programu mění od sportovně
tvrdého odpružení až po komfortní nastavení.
EDC se obsluhuje přes ovladač Mdrive na volantu nebo tlačítkem
vedle voliče převodovky SMG. Tlačítko Power mění volbu
motorové charakteristiky. Je mnoho situací, při nichž
řidič M6 nepotřebuje všechen výkon, který tento vůz
skýtá. Například při jízdě ve městě. Po
nastartování má řidič automaticky k dispozici
komfortní výkonový program P400, tedy výkon
400 koní. Po stisknutí tlačítka Power vedle voliče
převodovky SMG se však výkon desetiválce
zvýší na maximum. Odezva je mnohem
spontánnější a program P500 nabízí
nekompromisní sportovní zážitek. Vysoce
výkonné brzdy jako v motoristickém sportu. Nejen
enormním výkonem vládne M6. Patří k němu i
obrovsky dimenzované vysoce výkonné brzdy s
vrtanými a lehkými kotouči. Dvoupístové
brzdové třmeny z hliníku zaručují extra
krátké brzdné dráhy. Z rychlosti 100 km/ se
BMW M6 zastaví po 36 metrech, z rychlosti 200 km/h po 140
metrech. Rychlý atlet s krásným tělem. Už i BMW
řady 6 uchvacuje svou krásou, BMW M6 rozvíjí tento
dojem dalšími detaily. Ty podtrhují charakter
výkonného a sportovního vozu, který
působí zároveň nevtíravě a decentně.
Nejpůsobivější částí je přední spoiler. Jako
vždy u vozů řady M, i tady je na prvním místě funkčnost.
Motor V10 potřebuje dvojnásobek chladícího vzduchu
ve srovnání s motorem V8 v BMW 645Ci. Velké
nasávací otvory vlevo a vpravo pod předním
nárazníkem dovolují motoru M6 nasát
více vzduchu k motoru a zároveň vedou vzduch k
brzdám. Tvary otvorů zároveň podtrhují
sportovní charakter novinky. Lehké materiály a
design vytvářejí perfektní harmonii. Také z
aerodynamických důvodů výrazný práh pode
dveřmi zvýrazňuje dynamiku sportovního kupé.
Opticky protahuje Coupé do délky a BMW M6 působí na
silnici ještě plošším dojmem. Devatenáctipalcová
hliníková kovaná kola, vyvinutá
speciálně pro M6, s pěti dvojitými otvory jsou
extrémně lehká a dávají průhled na
velké brzdové kotouče. Oproti srovnatelným kolům
jsou o 1,8 kg lehčí. Modelové označení M na
předních blatnících prozrazuje sounáležitost
s rodinnou špičkových sportovních vozů M. Jako u
ostatních modelů této sportovní řady, mají
i vozy M6 zpětná zrcátka s vlastním
sportovním designem. Zadní spoiler s
charakteristickými otvory difuzéru splňuje v první
řadě aerodynamické nároky. Ve druhé řadě
útočí na oči pozorovatele. Díky svému
tvarování zlepšuje proudění vzduchu pod vozem a
snižuje vztlak. Čtyři koncovky dvoutrubkového
výfukového systému , které ohraničují
otvory difuzéru, patří k poznávacím znakům
automobilů M. Karbonová střecha poprvé v
sériové výrobě. Střecha z karbonu se poprvé
objevila u vozu BMW M3 CSL. Po této malé sérii
zavádí BMW M GmbH karbonovou střechu i u vozu M6
Coupé. Inteligentní odlehčená stavba tak
dostává novou dimenzi. Z motoristického sportu
pocházející uhlíková vlákna
znamenají ve srovnání s hliníkem a
samozřejmě i s ocelí úsporu hmotnosti při
nezměněné stabilitě a bezpečnosti při nárazu.
Redukovaná hmota snižuje těžiště a neúčastní se
zrychlování ani brždění. Interiér BMW M6
se představuje ve srovnání se základním
modelem s ještě hodnotnějšími koženými materiály
Merino ve třech různých barevných provedeních. Za
příplatek se nabízí i plně kožené
vybavení, které splní i to nejposlednější
přání. Sportovní vůz pro každý den.
Obrovské výkony a sportovní až
závodní ambice BMW M6 neubírají vozu na
prostoru ani na aktivní či pasivní bezpečnosti.
Jízdní pohodlí není ve
srovnání s běžným provedením horší.
Z pohledu spotřeby a vztahu k životnímu prostředí může
jít M6 stejně jako další vozy BMW ostatním příkladem.