Jaro roku 2005 přinese vylepšené BMW řady 5

Nový a moderní řadový šestiválcový
motor. BMW 525i a 530i s High-tech pohonem všech kol xDrive.
Nové verze Touring: 523i a 530i. Nové a
rozšířené vybavení pro řadu 5. Mnichov. BMW řady
5 posiluje své výsadní postavení v roli
technologického inovátora. Modely BMW 523i, 525i a 530i
přicházejí s novými šestiválcovými
motory s hořčíkovo/hliníkovou sdruženou klikovou
skříní a systémem VALVETRONIC pro lepší
hospodárnost a dynamiku. Vozy BMW 525xi a 530xi se
představují se zdokonaleným inteligentním
systémem pohonu všech kol xDrive, který
přináší nejen vynikající trakci spojenou s
novou dimenzí jízdní dynamiky, ale i bezpečnost a
agilnost segmentu vozů s pohonem všech kol. BMW řady 5 přijde na trh
se svými inovacemi kategorie High-tech na jaře roku 2005.
Modely řady 5 s novou generací řadových
šestiválcových zážehových motorů
nahradí stávající modely 520i, 525i a 530i a
v kombinaci s technologií xDrive, která se výborně
osvědčila u modelů X3 a X5, budou na výběr i dvě nové
varianty v podobě BMW 525xi a 530xi. Všech pět novinek se bude
dodávat ve verzích sedan i kombi neboli Touring. S
představením BMW 523i a 530i na jaře příštího roku
bude paleta šestiválcových motorů pro BMW řady 5 Touring
kompletní. Nová technická
data: Výkon 523i 130 kW (177 k) při 5800 ot./min. 525i
160 kW (218 k) při 6500 ot./min. 530i 190 kW (258 k) při 6600 ot./min.
Točivý moment 523i 230 Nm při 3500-5000 ot./min. 525i 250
Nm při 2750-4250 ot./min. 530i 300 Nm při 2500-4000 ot./min.
Zdvihový objem 523i 2497 cm3 525i 2497 cm3 530i 2996
cm3 Vrtání/zdvih 523i 82,0 /
78,8 mm 525i 82,0 / 78,8 mm 530i 85,0 / 88,0 mm
Jízdní výkony a spotřeba paliva (v závorce
Touring) 0-100 km/h Nejvyšší rychlost
Průměrná spotřeba 523i 8,5 (8,8) s 235 (227)
km/h 8,5 (8,7) l/100 km 525i 7,5 (7,8) s 245
(240) km/h 8,7 (8,9) l/100 km 530i 6,5 (6,6) s
250 (250) km/h 8,8 (9,2) l/100 km 525xi 8,3 (8,5) s
237 (232) km/h 9,6 (9,9) l/100 km 530xi 6,8 (7,0) s
250 (245) km/h 9,7 (10,1) l/100 km Tyto hodnoty jsou
uváděny k vozidlům ve standardní výbavě s
šestistupňovou ručně řazenou převodovkou. Šestistupňová
automatická převodovka se systémem Steptronic je
součástí příplatkové výbavy a model
530i přichází i s možností objednání
převodovky SMG. Jasný pokrok: větší výkon za
menší spotřebu paliva. Zákazník
využívá přednosti nového šestiválce ve dvou
ohledech. Prvním je významný vzrůst výkonu
a točivého momentu při vynikající ochotě
přecházet do vysokých otáček a klidném
chodu motoru. Druhý představuje další
snížení spotřeby paliva. Základnímu
šestiválcovému motoru v BMW 523i byl zdvihový objem
zvětšen z 2,2 na 2,5 litru a točivý moment vzrostl o 20
Newtonmetrů ve srovnání s předchůdcem 520i. Díky
tomu je 90 % maximálního točivého momentu 230 Nm k
dispozici v rozsahu od 1500 do 6000 otáček za minutu.
Výkon narostl o 5 kW nebo 7 koní. Výkon BMW 525i s
objemem motoru 2,5 litru vzrostl o 19 kW (26 k) a
maximální točivý moment se zvýšil o 5 Nm
oproti předchozímu modelu. Více než 90 %
maximálního točivého momentu je nyní k
dispozici už od 1750 do 6700 ot./min. Motor s objemem 3 litry v BMW 530i
přichází s výkonem vyšším o 20 kW (27
koní) a dosahuje s poměrem 63,3 kW na litr objemu
nejvyššího specifického výkonu ve své
třídě. Nejméně 90 % maximálního
točivého momentu je k dispozici od 1500 do 6700 ot./min.
Vynikající průběhy točivých momentů v
širokých spektrech otáček tvoří základ pro
skvělé jízdní výkony a elasticitu. Proto se
akcelerace z 0 na 100 km/h v průměru zlepšila asi o 5%. Současně
také konstruktéři BMW uspěli se snížením
spotřeby paliva až o 10 % v závislosti na modelu.
Srovnání spotřeby paliva oproti předešlým modelům
dosahuje v úhrnu přibližně pokles o 7 %. Nejlehčí
sériový řadový šestiválec ve své
třídě. Představením nových
šestiválcových motorů pokračuje BMW v roli
průkopníka ve vývoji motorů. Především
využití hořčíkovo/hliníkové sdružené
technologie znamená velký milník v motorové
konstrukci. BMW poprvé využívá při moderní
velkosériové výrobě u vodou chlazené
klikové skříně v rozsáhlém měřítku
hořčík, který se objevuje i u víka hlavy
válců motoru a ve spodní části klikové
skříně. Revoluční hliníková sdružená
kliková skříň váží pouze 57% hmotnosti
srovnatelného bloku motoru z šedé litiny, oproti
hliníkové klikově skříni činí
hmotností výhoda 24 %. Nový šestiválec
váží pouze 161 kg a je světově nejlehčím
šestiválcem ve své třídě. Skvěle tak doplňuje
lehkou konstrukci BMW řady 5, která je celá
hliníková až k přednímu sloupku.
Konstruktéři bavorské automobilky hovoří v
této souvislosti o hliníkové přední
části se sníženou hmotností, kterou
označují zkratkou GRAV (Gewichtsreduzierter
Aluminium-Vorderbau). Hliník je o dvě třetiny lehčí než
ocel. Zákazníkům resp. řidičům přináší tato
skutečnost větší hospodárnost, lepší dynamiku a
vynikající hbitost. Další novinky: lehká
vačková hřídel a elektrické vodní čerpadlo.
Vedle revoluční výroby
hliníkovo/hořčíkové klikové skříně
přichází BMW s lehkou vačkovou hřídelí,
která znamená druhý nejpodstatnější
přínos pro nízkou hmotnost nových
šestiválců BMW. Tato tak zvaná
"štíhlá" vačková hřídel je
vyrobena vnitřním vysokotlakým utvářením
ocelové trubky tažené nad vačkovými kroužky z
ušlechtilé oceli. Tato koncepce zaručuje snížení
hmotnosti každé vačky až o 600 gramů. Nová
šestiválcová pohonná jednotka
přichází s dalšími novinkami. BMW vůbec
poprvé používá elektrické vodní
čerpadlo pracující nezávisle se zaměřením
výhradně na aktuální potřebu chlazení
motoru. Elektrické vodní čerpadlo pomáhá
významně snižovat spotřebu paliva nového
šestiválce. Ještě větší záliba v
otáčkách - druhá generace systému
VALVETRONIC. Nevídaně lehká hmotnost nového
šestiválce se spojuje s prvotřídní hnací
silou. Litrový výkon modelu 530i je 63 kW a ve své
třídě představuje absolutní špičku. Velký
podíl na tom má i systém řízení
ventilů VLAVETRONIC. Tato inovace společnosti BMW dokáže
načasovat otevírání a zavírání
sacích a výfukových ventilů v závislosti na
poloze plynového pedálu. Díky tomu systém
VALVETRONIC umožňuje přesné využití paliva a
lepší reakci motoru. Nový šestiválcový motor
BMW je dokonce prvním motorem se systémem VALVETRONIC
druhé generace, který přináší
zvýšení maximálních otáček. Umožňuje
to vyšší pevnost konstrukce a s tím spojená
rychlejší ovladatelnost ventilů. Tato vlastnost
dává řidiči pocit sportovnější jízdy a
rezervy v otáčkách u jednotlivých
převodových stupňů, neboť jmenovité otáčky
řadových šestiválců byly zvýšeny u 525i/530i o
400/600 ot./min., otáčky deregulace čítají 7000
(+500) za min. Inteligentní systém pohonu všech kol
xDrive u modelů 525i a 530i. Nová dimenze jízdní
dynamiky a trakce. Představením systému xDrive jako
volitelného doplňku pro BMW 525i a 530i ve verzích sedan
i Touring se rozšiřuje už tak velká řada verzí BMW řady 5.
K vlastnostem BMW řady 5, kterými jsou komfort, sportovní
charakter, prostornost a fukncionalita, se tak přidává
spolu s xDrivem i suverénní trakce při
extrémních podmínkách. BMW přitom
sází na toto řešení: Díky již ve vozech BMW
X3 a X5 představenému systému xDrive si řidič i
spolucestující užijí výhody pohonu všech
kol a zůstanou přitom ušetřeni obvyklých nevýhod pohonu
obou náprav. V každodenním životě se totiž BMW řady 5 se
systémem xDrive chová podobně dynamicky a agilně jako
sesterské modely s poháněnou zadní nápravou.
BMW tím ve třídě vozů s pohonem všech kol nastavuje
nová měřítka. Podvozkově odpovídá BMW
řady 5 se systémem xDrive až na specifická řešení
pohonu všech kol modelu s poháněnou zadní nápravou.
Kvůli pohonu všech kol mají modely s xDrivem 17palcová
kola s rozměrem 225/50, která tak nahrazují
16palcová kola, jež se dodávají k
základním verzím. Systém xDrive je
rychlejší než proklouznutí. xDrive pracuje v podstatě na
stejném principu jako pohon všech kol u modelů X3 a X5, ale s
jedinečným mechanickým a softwarovým
vybavením akceptuje požadavky řady 5. xDrive poskytuje
plynulé a proměnné rozložení hnací
síly mezi přední a zadní nápravu a
představuje nový standard hbitosti a dynamiky v segmentu
limuzín s pohonem všech kol. Systém ihned rozpozná
potřebu změnit přísun hnací síly,
odpovídá extremně rychle a obvykle ještě dříve,
než se jedno z kol začne protáčet. Díky tomu je xDrive
schopen kdykoliv rozvést hnací sílu na jednu z
náprav. Když například řidič jede do zatáčky velmi
razantně, xDrive zamezuje přetáčení nebo
nedotáčení. Na silnici xDrive znamená
výrazné zlepšení agilnosti, jízdního
požitku a bezpečné jízdy ve srovnání s
běžným systémem pohonu všech kol. Systémy
jízdní stability jako DSC zasahuje výrazně později.
Další výhodou xDrive je lepší trakce vozu na
nezpevněné nebo kluzké vozovce. Hnací síla
motoru je co nejdříve rovnoměrně rozváděna na ta kola,
která v daném momentě mají lepší
přilnavost. Řidič těží z výhod xDrive systému
nepřetržitě, protože pohon kol je neustále
přizpůsobování aktuální situaci. Několik
příkladů: - Při rozjezdu za normálních
podmínek zůstává lamelová spojka až do
dosažení rychlosti 20 km/h sepnutá. To zaručuje
maximální pohon v počáteční fázi.
Poté systém rozvádí hnací
sílu variabilně na přední a zadní nápravu
podle jízdní situace a stavu vozovky. - V
zatáčce se okamžitě znovu rozdělí hnací síla
a tím se sníží riziko přetáčivého
nebo nedotáčivého smyku. Ve chvíli, kdy se v
zatáčce záď automobilu začne sunout ze silnice ven,
xDrive sepne silněji lamelovou spojku a dodá hnací
sílu ve větším množství na přední kola. To
umožní kolům zadní nápravy vytvořit boční
síly, a stabilizovat tak vozidlo. Kombinací se
systémem DSC (dynamická kontrola stability) systém
rozpozná riziko přetáčení ve velmi ranném
stádiu a zasáhne dokonce dříve, než si řidič
stačí uvědomit jakékoliv změny v chování
vozu. Proto se o BMW řady 5 dá říci, že jede jako po
kolejích. Systém DSC přijde ke slovu až tehdy, když už
nebezpečí přetáčivého smyku nelze zabránit
přerozdělením sil mezi koly. Pokud se vůz ze zatáčky
snaží vyklouznout přes přední kola, je tato tendence
odhalena pomocí DSC a zabrání se jí tak, že
zmenší přenos síly k předním kolům. Proto v
krajním případě může vozidlo přenést 100 %
své hnací síly na zadní kola. A pokud by to
znovu nestačilo, DSC v tomto případě zakročí a
dovolí řidiči hlavně v serpentinách a na klikatých
silnicích manévrovat automobil s téměř stejnou
hbitostí jako u vozu s pohonem zadní nápravy.
Dokonce i nerovnoměrné zacházení s plynem xDrive
hravě vyřeší. Zatímco prodleva mezi
zmáčknutím pedálu plynu a odezvě motoru činí
nejméně 200 milisekund, lamelová spojka se rozepne nebo
zcela sepne během 100 milisekund. - Při jízdě s velkým
úhlem řízení, ale velmi malým
výkonem, což odpovídá typické situaci při
parkování, se síly přenesou až 100procentně na
zadní kola. Odpadají nepříjemná
sepnutí v pohonné jednotce i síly
působící na řízení. - Na strmé
silnici s kluzkým podkladem - například na ledu či na
sněhu - zabraňuje spínání a
rozpínání spojky mezi přední a zadní
nápravou protáčení jednotlivých kol.
Díky tomu systém DSC dlouho nemusí ubírat
plyn nebo brzdit kola, aby nastavil tok hnací síly až do
extrémních situací. Při další jízdě
tento proces blokování výborně zamezí riziku
ztráty podélných nebo bočních
řídících sil. Řidič se tak může spolehnout na
mnohem větší bezpečí a hbitější
chování vozu. Srdce xDrive: elektronicky
řízená lamelová spojka. Elektronicky
řízená lamelová spojka umístěná v
rozdělovací převodovce je hlavním prvkem
jedinečných vlastností systému xDrive. Zajišťuje
podle potřeby tok hnací síly k přední
nápravě během několika milisekund. V extrémních
případech dokonce úplně rozpojí anebo naopak
napevno spojí vzájemnou hnací sílu
přední a zadní nápravy. Pevné spojení
odpovídá 100procentní uzávěrce
známé z konvenčních vozů s pohonem všech kol.
Spolupráce xDrive s DSC. Vynikající vlastnosti
sytému xDrive vyplývají ze systémové
schopnosti použít všechny informace a data
nabídnuté systémem DSC. Například senzor
točení kolem kolmé osy zaznamenává
točivý pohyb vozu a zprostředkovává natočení
volantu pomocí úhlového senzoru. Společně s
údaji o rychlosti vozu, které jsou sledovány
senzory z kol, příčným zrychlením a daty z motoru
může xDrive s předstihem rozpoznat, v jaké jízdní
situaci se vůz právě nachází a může
optimálně rozdělit hnací sílu
odpovídajícím způsobem mezi přední a
zadní nápravu. Funkce nápravové
uzávěrky, která umí přenést sílu
rovnoměrně k oběma kolům, spočívá v DSC a jeho
elektronických brzdných zásazích. Jakmile
hrozí protáčení kol bez toho, aniž by šla do kol
jakákoliv síla, brzdy je automaticky zpomalí.
Následkem toho rozvrhuje diferenciál daleko více
hnací síly na druhé kolo nápravy. Tak jako
u pohonu zadní nápravy BMW řady 5, přichází
DSC se systémem DTC (dynamická kontrola trakce),
který zaručuje extrémní podmínky nebo
sportovní styl jízdy s širším pásmem než
dojde k regulaci a s jízdou v kontrolovaném smyku. A
jako u všech vozů BMW může být i tady DSC v případě
potřeby kompletně vypnuto. DSC s novými inovativními
bezpečnostními a komfortními funkcemi. Nejnovější
generace DCS v BMW řady 5 s xDrive přichází s pěti
novými vylepšenými pomocnými funkcemi
zajišťující inteligentní zasahování
brzd pro větší bezpečnost a komfort v mnoha
jízdních situacích, které se hojně na
silnicích vyskytují. - Pomoc při rozjezdu v kopci (Hill
Start Assist) Tato funkce umožňuje řidiči hladký rozjezd v kopci
bez použití ruční brzdy. - Brzda ve stavu připravenosti
Stand-by (Brake Stand-by) Funkce "připravené" brzdy
zkracuje brzdnou dráhu v případě použití brzd v
naléhavém případě. - Suché brždění
(Rain Brake Support) Tato funkce zdokonaluje funkci brzd při dešti. -
Vyrovnání účinku brzd při jejich vadnutí
(Fading-Compensation) Funkce, která zajišťuje 100% brzdný
účinek i v případě, že se brzdy přehřívají.
- Hladké zastavení (Soft Stop) Funkce hladkého
zastavení minimalizuje klasické houpání auta
při zastavování. Pomoc při rozjezdu v kopci. Tato funkce
umožňuje řidiči hladký rozjezd v kopci , aniž by použil
ruční brzdu: Pokud se řidič rozjíždí v kopci,
asistenční funkce drží auto ve stejné pozici ještě
krátkou dobu po puštění brzdového pedálu,
aby byl takový rozjezd pro řidiče příjemnější.
Tlak v brzdách, který se vytvoří při
sešlápnutém plynu brzdy v systému vydrží
ještě 1,5 vteřiny poté, co se brzda uvolní. Při rozjezdu
se brzdový tlak znovu sníží, jakmile síla
motoru zahájí rozjezd vozu. Množství tlaku v
brzdovém systému závisí na tom, jak
strmé je stoupání a na skutečnosti, zda je za
autem připojen přívěs. Stoupání sleduje senzor pro
podélné zrychlení. Brzda ve stavu připravenosti
Stand-by Na rychlou reakci připravené brzdy zkracují při
panickém brždění dráhu nutnou k zastavení
vozu. Kdykoliv řidič prudce sundá nohu z plynového
pedálu, brzdové obložení se přiblíží
na krátkou dobu (0,5 vteřiny) k brzdovým kotoučům kvůli
zkrácení vytvoření požadovaného
brzdového tlaku pro naléhavý případ.
Díky tomu může být brzdná dráha z rychlosti
100 km/h zkrácena v průměru o 0,3 metrů. Pokud naopak řidič
následovně nezabrzdí, brzdový tlak se znovu
sníží bez toho, aby řidič pocítil jakékoliv
zpomalení. Suché brždění Funkce
"suchého brždění" zlepšuje odezvu brzd za
deštivého počasí. Při jízdě na mokré
vozovce rozstřikovaná voda potáhne vodním filmem
brzdové kotouče, a tím zpomalí proces
brzdové odezvy. Proto se u dnes používaných
systémů při jízdě za deště doporučuje čas od času
zmáčknout brzdový pedál. Brzdy BMW se automaticky
občas aktivují, jakmile dostanou podnět od zapnutých
stěračů nebo dešťových senzorů. Požadovaný tlak v
brzdách je v tomto procesu sušení brzdových disků
tak nízký, že řidič nepocítí ve voze
žádné změny zpomalení nebo jiné
prudké pohyby. Vyrovnání účinku brzd při
jejich vadnutí Tato funkce zajišťuje 100% brzdný
účinek i v případě, že se brzdy přehřívají.
Automobilové brzdy mohou zeslabovat při extrémních
vysokých brzdových teplotách a pravidelném
sešlapování brzdového pedálu. Řidič pak
musí více tlačit na pedál, který má
delší dráhu. V takovéto situaci tato funkce
vyrovnávající účinek brzd podporuje řidiče
aktivním zvýšením brzdového tlaku.
Hladké zastavení Funkce hladkého zastavení
minimalizuje klasické houpání nebo
škubání auta při zastavování. Při
brždění do úplného zastavení
dochází k přechodu z kluzného tření do
pevného sevření brzdových disků, což se projevuje
zhoupnutím a posádka auta cítí znatelně
zpomalení vozu. Zkušený řidič se tomuto vyhne díky
snižování brzdového tlaku ve chvíli, když
se vozidlo úplně zastavuje. Systém hladkého
zastavení Soft Stop to nyní dokáže automaticky.
Pokud se brzdový pedál sešlápne středně až hodně
intenzivně, není systém aktivní, aby nedošlo k
prodloužení brzdné dráhy. HDC pro bezpečnou a
kontrolovanou jízdu z kopce. Stejně jako u typů BMW X3 a X5,
přichází systém DSC s doplňujícím
programem nabízející četné výhody na
strmě skloněné silnici. Hill Descent Controll HDC
(Kontrolovaná jízda z prudkého kopce) umožňuje
například na kluzkém zledovatělém sjezdu z kopce
zcela bezpečnou jízdu. Aniž by řidič musel jakkoliv zasahovat,
BMW řady 5 se systémem xDrive - podobně jako u redukční
převodovky - jede konstantní velmi nízkou
rychlostí. Tento automatický tempomat je
součástí systému DSC a zasahuje brzdnými
účinky individuálně na každém ze čtyř kol. Funkci
HDC lze ovládat třeba na volantu jedním z volně
programovatelných tlačítek. Zapnutí HDC je
možné jen tehdy, když vůz jede rychlostí nižší než
35 km/h. BMW řady 5 se v takovém okamžiku lineárně
plynule zpomalí na rychlosti asi 12 km/h, kterou následně
udržuje. Řidič následně může nastavovat podle
přání rychlost auta v HDC rozsahu mezi 6-25 km/h
jednoduše stlačením tlačítek "+" a
"-" na páčce tempomatu u volantu. Když řidič akceleruje
přes rychlost 35 km/h, přejde HDC do stavu připravenosti
"Stand-by". Jakmile rychlost překročí hranici 60 km/h
funkce HDC se automaticky deaktivuje. BMW kontrola stability při
jízdě s přívěsem. Inovativní kontrola stability při
jízdě s přívěsem přináší u BMW řady 5 s
xDrive pohodlnější a bezpečnější jízdu. Tento
systém nabízí jistotu proti riziku
nebezpečné nestability, která zvyšuje při velkém
náklonu nebo smyku riziko nehody. BMW 525i a 530i jsou schopny
táhnout přívěs o hmotnosti až do 2 tun (525i s
manuální převodovkou 1800 kg). Každé vozidlo s
přívěsem je z pohledu jízdní dynamiky
oscilujícím systémem, jehož sklon k
rozkývání roste s rychlostí. Dokonce už v
relativně nízké rychlosti může být hodně
naložený přívěs těžce ovladatelný, když se ihned
nezasáhne proti malým kmitům. Systém stability
přívěsu rozpozná hrozící riziko
naklánění a dá rychle signál brzdám
na autě i na přívěsu, aby se celé spřežení
ustálilo. Jakmile je přívěs připojen k vozidlu, je
stabilizační systém aktivován. Jeho zásahy
přicházejí od rychlosti 65 km/h. Tato funkce je
realizována sledováním signálu
kmitavého zrychlení, který předává
řídicí jednotce DSC rotační pohyb vozu. Průběh
tohoto signálu je neustále monitorován.
Kmitající spřežení se projevuje typickým
signálem, který je rozpoznán řídicí
jednotkou. Jakmile překročí určitý limit, tlak v
brzdách se dostane do všech kol, aby vozidlo zpomalilo o 2,5 a
4m/s2, aniž by musel řidič zasahovat. V tom samém okamžiku se
hnací síla motoru sníží na minimum.
Prudký pokles rychlosti v tomto případě rychle
stabilizuje vozidlo a jeho návěs. Řidič je informován o
aktivním zásahu systému blikáním
kontrolky DSC/xDrive. Systém je součástí DSC.
Deaktivování DSC se vypne i kontrola stability
přívěsu. Nové a rozšířené výbavy pro
BMW řady 5. Nový interiér; Servotronic jako standard;
aktivní nastavení šířky opěradla; příprava
na telefon s rozhraním Bluetooth s telematickou SIM kartou...
Vnitřní výbava BMW řady 5 se nyní ještě zlepšila
díky povrchovým plochám v provedení
Softlack a v místě ovladačů klimatizace díky
aplikacím Ruthenium-Silber. Madlo ruční brzdy nyní
bude k mání v kůži jako standardní výbava,
odkládací přihrádka nalevo od volantu je
větší než dříve a uzavírá ji kryt. Jako
nová nadstandardní výbava se nyní
nabízí hlavně milovníkům sportovní
jízdy aktivní nastavení šířky opěradla u
komfortních sedadel. Díky tomu se dá přizpůsobit
šířka opěradla a tím i boční vedení zcela
samostatně pro každou jízdní situaci.
Automatickému nastavení se odehrává v
závislosti mimo jiné na příčném
zrychlení a poloze volantu. Řidič na středové konzole
tlačítky volí, který ze tří programů -
Komfort, Normal nebo Sport - má být aktivní.
Výška otevření doplňkového automatického
ovládání pátých dveří verze
Touring je nyní nastavitelná na nízkou
výšku garáže. Děje se tak volbou na displeji a
vybírat lze mezi pěti stupni mezi 90 a 100 %
maximální výšky otevření Posilovač
řízení Servotronic, který pracuje v
závislosti na rychlosti vozu, je nyní v
základní výbavě sedanu i verze Touring. V kombinaci
se sportovním paketem výbavy M je sedan nyní
možné vybavit 19palcovými koly v atraktivním
dvojitém designu a rozměr pneumatik vpředu 245 a 275 vzadu
namísto 18palcových kol. Navigační systém
Professional nyní přichází s doplňkovou
funkcí Birdview a umožňuje pomocí tlačítek
Short-Cut-Software z náhledu na mapu rychlý přesun k
funkcím jako Traffic Info a Route Criteria, Destination Guidance
off/on atd.