Nové BMW X5

1.      Popis v bodech.

•  Druhá generace velmi úspěšného SAV (Sport Activity Vehicle), jehož se celosvětově prodalo více než 580 000 kusů a který založil zcela nový segment trhu. Nově vyvinutý automobil využívá osvědčené koncepce a ústrojí pohonu. Na zcela novou úroveň však byla posunuta jízdní dynamika, funkčnost a exkluzivita.

•  Významně byly zvýšené dynamické schopnosti nového modelu. Ty jsou zajištěny výkonnějšími a úspornějšími motory, velmi tuhou karoserií, optimalizovanou aerodynamikou, unikátní přední nápravou s dvojitými příčnými rameny, integrální víceprvkovou zadní nápravou, nízko umístěným těžištěm a dále zdokonaleným pohonem všech kol xDrive.

•  První vůz svého segmentu vybavený aktivním řízením zvyšujícím rychlost reakcí a jízdní potěšení. Ochotu k zatáčení sportovního vozu zajišťuje koncept AdaptiveDrive s aktivními stabilizátory a tlumiči. Nové BMW X5 je jediným vozem svého segmentu, který je standardně vybaven pneumatikami runflat.

•  Šestistupňová samočinná převodovka pracuje rychleji, má zvýšený komfort řazení, vyšší účinnost a je vybavena elektronickým voličem.

•  Interiér má významně zvýšenou funkčnost, více prostoru pro cestující, na přání dodávanou třetí řadu sedadel a velký objem prostoru pro zavazadla (620-1750 l).

•   Zdokonalený koncept ovládání iDrive s osmi samostatnými tlačítky přímé volby pro cíle navigačního systému, telefonní čísla či paměti audiosystému. Jediný vůz segmentu SAV, který může být vybaven Head-Up displejem.

•  Vyvážené proporce, elegantní a štíhlé linie, stejně tak jako svalnatý celkový výraz jsou typickými rysy vnějšího designu.

•  Exkluzivně působící interiér s kvalitními materiály, prvotřídní kvalitou zpracování a inovativními prvky výbavy: BMW Online, vícekanálový audiosystém, DVD video systém, couvací kamera.

•  Motory:

BMW X5 4,8i:            zážehový V8, zdvihový objem 4799 cm3,

                                    výkon 261 kW/355 k (+ 11 procent)

                                    točivý moment 475 Nm (+ 8 procent)

                                    zrychlení 0-100 km/h za 6,5 s (- 7 procent)

                                    nejvyšší rychlost 240 km/h

                                    kombinovaná spotřeba podle standardů EU

12,5 l/100 km (- 5 procent)           

BMW X5 3,0si:          zážehový řadový šestiválec, zdvihový objem 2996 cm3,

                                    výkon 200 kW/272 k (+ 18 procent)

                                    točivý moment 315 Nm (+ 5 procent)

                                    zrychlení 0-100 km/h za 8,1 s (- 8 procent)

                                    nejvyšší rychlost 225 km/h

                                    (210 km/h pro pneumatiky s rychlostním indexem H)

                                    kombinovaná spotřeba podle standardů EU

(předběžný údaj) 10,9 l/100 km (- 14 procent)  

BMW X5 3,0d:           vznětový řadový šestiválec, zdvihový objem 2993 cm3,

                                    výkon 173 kW/235 k (+ 8 procent)

                                    točivý moment 520 Nm (+ 4 procent)

                                    zrychlení 0-100 km/h za 8,3 s (- 3 procent)

                                    nejvyšší rychlost 216 km/h

(210 km/h pro pneumatiky s rychlostním indexem H)

                                    kombinovaná spotřeba podle standardů EU

8,7 l/100 km (- 7 procent)  

2.      Koncept:

Ostatním ukazuje cestu. Již podruhé.

•  Mimořádná jízdní dynamika v rámci segmentu SAV.

•  Maximální praktičnost kombinovaná s luxusním charakterem.

•  Jedinečné jízdní zážitky dodává nejmodernější výbava.

Nové BMW X5 je velmi všestranným a vyváženým vozem, který v sobě spojuje mnoho různých vlastností, jejichž podobnou kombinaci nelze nalézt v žádném jiném automobilu. Druhá generace vozu BMW kategorie SAV přichází s vynikajícími vlastnostmi na všech druzích povrchu. Na kvalitních silnicích, i na nezpevněných cestách.

Při uvedení první generace vozu BMW X5 v roce 1999 ta trh, tento automobil vytvořil zcela nový segment, v němž se spojují vynikající jízdní vlastnosti na silnici s všestranností jízdy po každém typu povrchu. Tento unikátní koncept oslovil také další výrobce, kteří při vývoji svého modelu dané kategorie považovaly vůz BMW X5 za měřítko. Tím ostatně tento automobil zůstal po celý svůj výrobní cyklus.

Nové BMW X5 je navrženo tak, aby bylo měřítkem pro segment SAV nadále. Nový model totiž vzhledem ke své velikosti přináší mimořádnou ovladatelnost a podmanivou dynamiku a rychlost při průjezdu zatáček. Dalšího zvýšení jízdní dynamiky bylo dosaženo například použitím zdokonaleného pohonu všech kol xDrive, novými funkcemi stabilizačního systému DSC (Dynamic Stability Control), stejně tak jako na přání dodávaným konceptem AdaptiveDrive omezujícím naklánění karoserie a disponujícím tlumiči s proměnnou charakteristikou. To jsou v dané kategorii unikátní technické prvky.

Nové BMW se vyznačuje mimořádnou vnitřní prostorností a vynikající praktičností, které jsou ukryté v dynamicky a přitom elegantně působící karoserii, stejně tak jako ve špičkově zpracovaném interiéru s řadou promyšleně praktických a přitažlivých doplňků. Samostatnou kapitolou jsou také pokrokové prvky výbavy, které na jednu stranu dále zvedají pomyslnou laťku jízdní dynamiky a na stranu druhou dále zvyšují praktickou využitelnost či komfort.

Novinkou v nové generace BMW X5 je na přání dodávaná třetí řada sedadel nabízející dostatek prostoru pro osoby s výškou do přibližně 170 cm. V případě, že je místo dvojice míst ve třetí řadě potřeba spíše objemný prostor pro náklad, lze dělená sedadla snadno sklopit do podlahy. To stejné lze učinit také s druhou řadou sedadel. BMW X5 tak nabízí značnou přizpůsobivost pro nejrůznější způsoby využití.

Interiér nového BMW X5 se vyznačuje propracovaností a vznešeností. Styl vnitřního prostoru reflektuje kvalitu, luxus a prestiž výkonných limuzín. Používány jsou jen ty nejkvalitnější materiály, které společně dotvářejí prémiový charakter nového SAV značky BMW. Samozřejmostí je také bohatá nabídka standardní a příplatkové výbavy, která obsahuje mnoho položek, které jsou pro daný segment unikátní. Jedná se například o Head-Up displej, aktivní řízení, stejně tak jako vícekanálový audiosystém. Novinkou je také modifikovaný koncept systému sdruženého ovládání iDrive, který má nyní osm tlačítek přímé volby a nový centrální displej. Volič převodovky je nyní plně elektronický. Naposled jmenované prvky patří ke standardní výbavě všech modelů.

Specifickou vlastností daného segmentu je vyšší pozice sedadel přinášející lepší výhled. BMW X5 však přichází zároveň se stálým elektronicky ovládaným pohonem všech kol, který se dokáže účinně přizpůsobovat rozmanitým provozním podmínkám. Pohon všech kol nezajišťuje pouze vysokou míru trakce, ale zároveň významně přispívá ke zvýšení jízdní dynamiky nového BMW X5.

Vůz BMW X5 významně přispěl k posílení pozice značky BMW jakožto výrobce prestižních vozů s pohonem všech kol. V současnosti je inteligentní pohon všech kol xDrive dostupný v mnoha sedanech a kombi výrobního programu BMW, stejně tak jako v novém BMW řady 3 Coupé. Ve všech těchto modelech nabízí pohon všech kol nový rozměr typické jízdní podmanivosti. Díky tomu a prvotřídním kvalitám pohonu xDrive byla značka BMW v roce 2005 nejúspěšnějším výrobcem vozů s pohonem všech kol v prémiovém segmentu trhu.

Vzrušující spojení pohonu všech kol, větší světlé výšky a obdivuhodné jízdní dynamiky zůstává charakteristickým rysem nového BMW X5. K tomu však tento automobil přidává ještě technické prvky z výkonných luxusních limuzín, které činí tento model přitažlivějším než kdy předtím. Jedině díky tomu je nové BMW X5 připraveno dosáhnout po celém světě nových úspěchů.

3.      Jízdní dynamika, pohon všech kol:

Nedostižná agilita. Více přesnosti pro větší
radost z jízdy

•  Unikátní přední náprava s dvojitými příčnými rameny.

•  První SAV s aktivním řízením a AdaptiveDrive.

•  DSC s novými funkcemi pro zvýšení jízdní dynamiky.

•  Ještě přesnější pohon všech kol xDrive.

•  Optimalizované řízení stability: ICM (Integrated Chassis Management).

Již od počátku vývoje bylo nové BMW X5 koncipováno tak, aby nabídlo zcela nové dimenze jízdní dynamiky. Kromě zvýšení výkonů motorů bylo ve srovnání s předchůdcem dosaženo zlepšení také v oblastech jako je výkonnost, agilita, dynamika a komfort odpružení. Nově navržený podvozek nabízí vynikající chování na běžných silnicích a stabilitu na cestách s nezpevněným povrchem. Vše navíc podporuje řada inovativních prvků, které se ve voze kategorie SAV objevují vůbec poprvé.

Široký rozchod kol, dlouhý rozvor – základ pro vynikající jízdní dynamiku.

Nové BMW X5 samozřejmě těží ze svého konceptu se samonosnou karoserií, nezávislého zavěšení všech kol a stálého pohonu všech kol. I přes zvětšení vnějších rozměrů byly zachovány typické proporce vozu. Hmotnost automobilu se přitom změnila jen minimálně. Nové BMW X5 přichází s širším rozchodem kol vpředu 1644 mm (+ 68 mm) a 1650 mm vzadu (+ 74 mm). O 113 mm se na celkových 2933 mm zvětšil také rozvor náprav.

Nové BMW X5 je prvním vozem BMW vybaveným přední nápravou s dvojitými příčnými rameny, která je zárukou potřebného kontaktu kola s vozovkou za všech jízdních situací. Odklon kola je totiž v při celém propružení konstantní. Výsledkem jsou zvýšené hodnoty bočního zrychlení, zvýšení směrové stability ve vysokých rychlostech, stejně tak jako omezení přenosu nerovností silnice do volantu. Použitá dvojitá příčná ramena na přední nápravě zajišťují, že tlumiče nejsou vystavovány silám bočního zrychlení, a tím mohou citlivěji a účinněji plnit svoji funkci. Díky tomu je ovládání vozu zejména na nerovných silnicích přesnější a citlivější. Kvalita odpružení byla zvýšena také příčnými zkrutnými stabilizátory, jejichž konce jsou spojené s uchycením kol přímo.

Víceprvková zadní náprava Integral-IV dokonale přenáší síly.

Zadní náprava Integral-IV je patentovanou konstrukcí pětiprvkového zavěšení zadních kol BMW a byla použita také v novém BMW X5 pro zajištění potřebné jízdní dynamiky. Zadní náprava byla samozřejmě nově dimenzována na větší rozměry a výkonnější motory nového BMW X5. Konstrukce zadní nápravy se čtveřicí příčných ramen a pomocným nosným rámem je zárukou jak dynamiky, tak špičkového komfortu. Toto řešení navíc doplňuje podélné kyvné rameno, jež pomáhá závěsu kola odolávat podélným silám, což zvyšuje komfort.

Zadní náprava je také vybavena vzduchovým odpružením, které zajišťuje stálou světlou výšku bez ohledu na velikost zatížení vozu. Tento prvek výbavy je standardem pro model BMW X5 4,8i a na přání se dodává do šestiválcových provedení.

Aktivní řízení a Servotronic slaví debut ve voze SAV.

Nové hřebenové řízení je vybaveno proměnným převodem (mezi 55 a 62 mm při jedné otáčce volantu), který se mění podle aktuální jízdní situace. V rychlostech pod 90 km/h je řízení přímější, což zajišťuje velmi rychlé reakce automobilu na pohyby volantu. Například při parkování stačí mezi jednotlivými rejdy pouhé dvě otočení volantem. Ve vysokých rychlostech je naopak pro zajištění potřebné stability jízdy převod menší. Aktivní řízení je zároveň prvkem aktivní bezpečnosti, protože dokáže svými zásahy částečně eliminovat vznik nekontrolovatelných situací. Součástí aktivního řízení je také posilovač Servotronic s proměnným účinkem, který pro každou jízdní situaci má připraven adekvátní účinek.

AdaptiveDrive je unikátním prvkem ve vozech SAV.

Tento unikátní prvek výbavy významně zvyšuje agilitu vozu BMW X5. Jedná se o systém podvozku, který spojuje aktivní stabilizátory, které změnou tuhosti přirozeně eliminují naklánění karoserie v zatáčkách, a tlumiče s proměnnou charakteristikou. Sladěním těchto dvou systémů vzniká jedinečný koncept řízení podvozku nabízející na jedné straně vynikající komfort a zároveň sportovní charakter. Které z těchto vlastností chce dát řidič přednost, to lze zvolit manuálně.

Světová premiéra: datové přenosy přes FlexRay.

FlexRay je technologie rychlého přenosu velkého množství dat, která slaví svoji premiéru v sériovém automobilu právě v BMW X5. Právě rychlý přenos dat je klíčovou záležitostí pro jedinečnou funkci systému AdaptiveDrive, který ke své činnosti využívá údajů značného množství senzorů. Jedině tak je AdaptiveDrive schopen přesně nastavit správnou kombinaci intenzity tlumení a tuhosti stabilizátorů v každém okamžiku.

Další funkce stabilizačního systému DSC.

Stabilizační systém nového BMW X5 v sobě integruje mnohem více funkcí než pouze samotnou stabilizaci vozu v každém okamžiku jízdy. Kromě ABS, protiprokluzového systému ASC (Automatic Stability Control), brzdového posilovače DBC (Dynamic Brake Control) či systému CBC (Corner Brake Control), který zamezuje vzniku nedotáčivosti při brzdění v zatáčce, je v zařízení DSC obsaženo ještě mnoho dalších asistečních funkcí. Jednou z nich je například HDC (Hill Descent Control) umožňující sjíždění svahů definovanou rychlostí v rozmezí 7 až 25 km/h. Samozřejmostí je také funkce tzv. sušení brzd, kdy při jízdě v dešti dochází přiblížením brzdových destiček ke kolům k vytvoření tepla, jež kotouče osuší. Opomenout by se neměla ani funkce omezení vadnutí brzd, která při vysokých teplotách brzdové soustavy zvyšuje posilový účinek tak, aby eliminoval přirozeně zmenšený brzdný účinek.

Jelikož automobily s pohonem všech kol jsou vhodné pro tahání těžkých přívěsů, je ve stabilizačním systému obsažen také program stability přívěsu, který bdí nad správným rozdělením brzdné síly pro zachování stability celé jízdní soupravy. Tato funkce se samočinně aktivuje po připojení přívěsu a je aktivní od rychlosti 65 km/h výše. Nové BMW X5 je homologováno pro tažení brzděných přívěsů do hmotnosti 2700 kg, pro modely BMW X5 3,0d a BMW X5 4,8i je možné zvýšit možnou hmotnost taženého přívěsu až na 3500 kg.

Kromě jiného je výkonnou mocí systému DSC silná brzdová soustava s vnitřně chlazenými kotouči na všech kolech. V modelu BMW X5 3,0si mají přední kotouče průměr 348 mm, zatímco zadní 320 mm. Verze BMW X5 4,8i disponuje vpředu kotouči o průměru 365 mm a vzadu 345 mm. Parkovací brzda je u všech modelů ovládána elektromechanicky a hydraulicky.

Tempomat, který používá brzdy.

Na přání se nové BMW X5 dodává s tempomatem, který v určitých případech pracuje také s brzdovou soustavou. Tento tempomat nejenže udržuje nastavenou rychlost, ale v určitých případech dokáže též samočinně zpomalit. Jeden z případů nastává například při jízdě v klesání, kdy automobil s běžným tempomatem samočinně zrychluje. S „brzdící“ funkcí však automobil použije právě brzdovou soustavu ke zpomalení na přednastavenou rychlost. Zařízení též využívá informací o příčném zrychlení, takže je schopen samočinně snížit rychlost například při příliš rychlém průjezdu zatáčkou. Po opětovném vrácení do přímého směru dochází k automatickému zvýšení rychlosti na přednastavenou hodnotu. Tento tempomat je možné aktivovat od rychlosti 30 km/h.

Stálý pohon všech kol xDrive rozděluje sílu motoru podle potřeby.

Stálý elektronicky ovládaný pohon všech kol xDrive rozděluje v běžných podmínkách sílu motoru mezi nápravy v poměru 40:60 ve prospěch zadních kol. Jedině tak je zachován pro vozy BMW tolik typický charakter jízdy. V případě potřeby však celý systém dokáže změnit poměr distribuce síly motoru v rozmezí od 0:100 až po 50:50. V extrémním případě, že jsou zadní kola byla na kluzkém povrchu, zajistí pevně připojený náhon přední nápravy přenos 100 procent síly motoru pouze dopředu.

Rozdělení síly motoru, které má na starosti elektronicky ovládaná lamelová spojka, je řízeno prostřednictvím stabilizačního systému vozu. Centrální spojka, která je srdcem celého systému, se dokáže sepnout nebo naopak rozepnout během pouhých 100 ms. Síla motoru je tedy přesměrována z jedné na druhou nápravu již během 0,1 sekundy. Jelikož reakční doba motoru na povel plynového pedálu činí přibližně 200 ms, lze říci, že systém xDrive pracuje s předstihem. Díky tomu je jeho funkce velmi plynulá, jemná a vždy přesně odpovídá aktuálním trakčním podmínkám a jízdní situaci.

Pohon všech kol xDrive se aktivně přizpůsobuje vzniklé jízdní situaci. Například při rozjezdu je spojka do rychlosti 20 km/h plně sepnutá a zajišťuje tak rozdělení výkonu v poměru 50:50. Podle trakce jednotlivých náprav se i během jízdy rozdělovací poměr plynule mění, aby bylo maximálně využito dostupné trakce. xDrive zároveň mění poměr rozdělení podle jízdní situace. Při přetáčivosti preferuje přední nápravu, zatímco při nedotáčivosti zadní. Systém xDrive však usnadňuje také parkování, protože v tomto režimu odpojuje pohon předních kol. Nedochází tak k nadměrnému pnutí v pohonu všech kol a zároveň opotřebení předních pneumatik.

Nový koncept řízení dynamického chování vozu ICM zlepšuje ovladatelnost.

ICM (Integrated Chassis Management) je nový koncept ovládající dynamické chování automobilu. Zatímco v minulosti pracovaly jednotlivé elektronické systémy na stabilizaci vozu do značné míry samostatně, koncept ICM je sdružuje, čímž přináší mnohem účinnější interakci pohonu všech kol xDrive a stabilizačního systému DSC. V konceptu ICM se sdružuje řízení podélných sil vozu, tedy rozdělení síly motoru mezi nápravy a funkce brzd, která bdí nad trakcí jednotlivých kol. Zároveň však systém ICM umožňuje v případě potřeby zvýšit nebo snížit výkon motoru, což může v některých situacích významně pomoci ke stabilizaci vozu.

Tato integrace propojující pohon všech kol xDrive a stabilizační systém DSC umožňuje novému BMW X5 reagovat rychleji a mnohem přesněji na změnu v jízdních situacích a zároveň zvýšit jízdní dynamiku.

4.      Motory:

Výkon stanovuje standardy.

•  Ještě výkonnější a úspornější motory.

•  Již při uvedení do prodeje jsou dostupné: zážehový V8, zážehový řadový šestiválec a celohliníkový šestiválcový turbodiesel.

•  Vznětový motor s třetí generací vstřikování common-rail.

Prémiový automobil SAV musí být vybaven prvotřídními motory, protože jedině tak nabídne potřebné zážitky z jízdy. Nové BMW X5 tyto nároky plní doslova s nadhledem, protože je vybavováno zážehovými a vznětovým motorem s výkonovým rozpětím 173 kW/235 k až 261 kW/355 k. Nové BMW X5 tak svému řidiči poskytuje nejen značný potenciál v otázkách dynamiky, ale také přesné reakce na povely plynového pedálu a ušlechtilý chod. Všechny motory jsou přitom vzhledem ke svým výkonům mimořádně úsporné a vynikají také nízkou produkcí škodlivých emisí.

Okouzlující síla a dynamika: zážehový motor V8.

Zážehový osmiválec stanovuje v dané kategorii novou úroveň síly a výkonnosti. Z objemu 4799 cm3 totiž nabízí výkon 261 kW/355 k. Tato ve voze BMW X5 nejvýše postavená pohonná jednotka disponuje točivým momentem 475 Nm mezi otáčkami 3400 a 3800 min-1. Silný osmiválec je schopen model BMW X5 4,8i zrychlit z klidu na 100 km/h za 6,5 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 240 km/h. I přes zvýšení výkonu motoru o 26 kW/35 k (11 procent) ve srovnání s předchozím modelem, byla snížena spotřeba paliva o 5 procent, což činí z této pohonné jednotky nejúspornější motor mezi svými konkurenty. V kombinovaném cyklu spotřebuje BMW X5 4,8i 12,5 l/100 km a samozřejmě plní emisní normu Euro 4.

Osmiválec je stejně jako zážehový šestiválec vybaven plně variabilním časováním double-VANOS a technologií VALVETRONIC, která plynulou změnou zdvihu sacích ventilů nahrazuje konvenční škrtící klapku. Motor s vyspělou řídicí elektronikou se díky tomu vyznačuje rychlejšími reakcemi na povely plynového pedálu, nižší spotřebou paliva a jemnějším chodem. Další technickou zajímavostí nového motoru je dvoustupňově proměnný sací trakt s optimalizovaným tvarem svých kanálů. Pro omezení tlakových ztrát je nasávaný vzduch veden dvojicí kanálů pro každý jednotlivý válec.

Nový je také výfukový systém se svody podle konceptu 4 do 1.

Ušlechtilost a nízká spotřeba paliva: zážehový řadový šestiválec.

Nové BMW X5 3,0si je poháněno nejnovější generací zážehového řadového šestiválce, který po celém světě proslul svojí ochotou k vytáčení, výkonem i ušlechtilostí chodu. Nejvyšší výkon třílitrového motoru má hodnotu 200 kW/272 k, točivý moment vrcholí při 2750 min-1 hodnotou 315 Nm. BMW X5 3,0si dokáže z klidu na 100 km/h zrychlit jen za 8,1 s a pokračovat v akceleraci až do 225 km/h. V případě, že je automobil vybaven pneumatikami s rychlostním indexem H, je nejvyšší rychlost od výrobce omezena na 210 km/h. Kombinovaná spotřeba má přitom hodnotu 10,9 l/100 km. Tyto údaje znamenají, že při snížení spotřeby o 14 procent došlo k současnému zvýšení výkonu o 18 procent.

Motor je vybavený moderními technologiemi. Disponuje například plně variabilním ventilovým rozvodem VALVETRONIC. Motor samotný váží pouhých 161 kg, což je o 10 kg méně než u předchozí pohonné jednotky. Tento rozdíl přineslo použití nového bloku motoru, který je vyroben z hořčíkové hlavní části a vlisovaných hliníkových vložek válců. Nižší hmotnost motoru zmenšuje zatížení přední nápravy, což je významným přínosem ovladatelnosti. Na celkové úspornosti řadového zážehového šestiválce má vliv například také elektrické vodní čerpadlo, které pracuje jen, když je jeho činnost skutečně potřeba.

Trakce a úspornost: řadový šestiválcový turbodiesel.

Vznětové provedení nového BMW X5 se vyznačuje mimořádnou silou, trakcí a jemností chodu, stejně tak jako samozřejmou nízkou spotřebou paliva. Třílitrový řadový šestiválec má nejvyšší výkon 173 kW/235 k a vrchol jeho točivého momentu má hodnotu 520 Nm mezi 2000 a 2750 min-1.

Motor byl oproti svému předchůdci důkladně přepracován. Litinový blok motoru byl nahrazen hliníkovým, což snížilo hmotnost o 25 kg bez nejmenšího omezení tuhosti. Z hliníku jsou vyrobené také vlisované vložky válců. Vstřikovací systém se vyznačuje plnícím tlakem 160 MPa. Jedná se o common-rail třetí generace, jehož specifickou vlastností jsou piezo-elektrické vstřikovače. Ty jsou schopné mnohem přesněji dávkovat palivo do válců, a tím zajistit nejen dynamičtější odezvu a nižší spotřebu paliva, ale také ekologicky čistější provoz. Motor vybavený filtrem pevných částic proto plní emisní normu Euro 4. Technickou zajímavostí je také turbodmychadlo s proměnnou geometrií. Jeho rozváděcí lopatky se však nastavují elektricky, což zajišťuje mnohem rychlejší reakce na aktuální provozní podmínky.

Nové BMW X5 3,0d zrychluje z klidu na 100 km/h za 8,3 s a má nejvyšší rychlost 216 km/h (210 km/h při použití pneumatik s rychlostním indexem H). Kombinovaná spotřeba činí 8,7 l/100 km, což je o 7 procent méně než v minulosti při současném zvýšení výkonu o 13 kW/17 k (8 procent).

5.      Samočinná převodovka:

Spojuje komfort se spontánními reakcemi.

•  Šestistupňová samočinná převodovka řadí o 50 procent rychleji.

•  Přímé spojení s motorem, optimální komfort, zvýšená účinnost.

•  Stylový a ergonomický: elektronický volič převodovky.

Všechna provedení BMW X5 jsou standardně vybavena zdokonalenou šestistupňovou samočinnou převodovkou. Nová převodovka snižuje spotřebu paliva při jízdě ve městě přibližně o 3 procenta. Kromě samočinného režimu nabízí také sekvenční manuální řazení nebo sportovní program pro dynamičtější jízdu.

S přepracovanou ovládací elektronikou nová převodovka mění zažitý pohled na samočinné řazení. Rychlost samotného řazení se zvýšila o 50 procent, zároveň byly významně zrychlené reakční časy. To vše zajišťuje velmi sportovní projev celého automobilu. Přímé spojení převodovky a motoru přináší dravou akceleraci nového BMW X5, zatímco samotné řazení je díky elektronickému ovládání přesnější.

Plynulá a rychlá změna rychlostních stupňů nové samočinné převodovky přináší nejen zvýšení jízdní dynamiky, ale také zajišťuje vynikající míru komfortu. Rychlostní stupně nebo režim řazení jsou volené prostřednictvím elektronického voliče se stylovým designem umístěným mezi sedadly. Samočinná převodovka je opatřen novým hydrodynamickým měničem točivého momentu, který je vybaven technologií zabraňující nechtěnému prokluzu, jenž je obvykle příčinou ztráty výkonu. Převodovka montovaná v kombinaci se vznětovým motorem a osmiválcem je schopna pracovat s točivým momentem až 650 Nm, ústrojí určené pro zážehový šestiválec je navrženo pro točivé momenty do 400 Nm.

Nový elektronický volič.

V novém BMW X5 je ovládání převodovky plně elektronické bez mechanické vazby. Děje se tak prostřednictvím ergonomicky tvarovaného voliče převodovky umístěného mezi sedadly, který skvěle padne do ruky. Řazení jednotlivých režimů je podobné jako u konvenčního ovládání, s tím rozdílem, že se volič vrací do své středové polohy. Poloha „P“ se řadí stiskem samostatného tlačítka. Manuální řazení lze aktivovat přesunutím voliče doleva. Toto řešení přineslo více prostoru pro úložné prostory mezi sedadly.

Výkonná ovládací elektronika zrychluje reakce.

Nová samočinná převodovka řadí jemně a velmi rychle reaguje na podněty svého řidiče. Současně s její konstrukcí byla přepracována také její elektronická řídicí jednotka. Díky tomu převodovka i v samočinném režimu velmi citlivě reaguje na pohyby plynového pedálu a dokáže se jim aktivně přizpůsobit. Jiné schéma řazení je například v okamžiku, kdy se při dynamické jízdě rychle a intenzivně stlačuje plynový pedál, nebo při klidné vyrovnané jízdě a malými změnami polohy plynového pedálu.

Pro zajištění vhodných rozhodnutí pro okamžik řazení a volbu rychlostního stupně využívá elektronická řídicí jednotka převodovky údaje z mnoha čidel. Při svém rozhodování bere v úvahu například rychlost vozu, otáčky motoru, úhel natočení volantu, stejně tak jako směr jízdy a skutečnost, zda vůz jede do kopce či z kopce. Spojením všech vstupních hodnot dojde k volbě správného rychlostního stupně. Samotná volba přitom zohledňuje i optimální spotřebu paliva. Řazení rychlostních stupňů je velmi rychlé a převodovka je schopná při podřazování přeskočit i jeden nebo více rychlostních stupňů.

Nový hydrodynamický měnič zmenšuje prokluz.

Nová samočinná převodovka dodává řidiči pocit přímého spojení s motorem. To je zajištěno větším spojením motoru a převodovky. V hydrodynamickém měniči je integrován například tlumič rázů a vibrací, který se podílí na tom, že měnič je schopen takřka ve všech jízdních situacích potlačit ztráty vyvolané prokluzem měniče. Stejnou příčinu mají také přesnější a komfortnější změny jednotlivých rychlostních stupňů.

Spojka měniče je uzavřena okamžitě po rozjetí, právě to je důvod pevného spojení motoru a samočinné převodovky, které připomíná konvenční manuální převodovku. Dodatečný tlumič kmitů hydrodynamického měniče pohlcuje všechny vibrace ústrojí pohonu, takže spojka může být sepnutá při nižších  otáčkách motoru než v minulosti. Toto řešení eliminuje všechny ztráty účinnosti samočinné převodovky a zároveň významně zvyšuje jízdní dynamiku a rychlost reakcí celého ústrojí pohonu.

6.      Design, karoserie, bezpečnost:

Typický design, promyšlená konstrukce karoserie.

•  Vyvážené proporce jsou ztělesněním síly, charakteru a elegance.

•  Vysoká tuhost karoserie přináší vysokou míru bezpečnosti a jízdní dynamiky.

•  První SAV s dojezdovými pneumatikami runflat.

Síla, elegance a charakter – to jsou vlastnosti, krteré nejlépe charakterizují design a výraz nového BMW X5. Ve srovnání s předchůdcem je tento pětidveřový automobil delší o 18,7 cm, zároveň i širší o 6,1 cm. Díky propracovanému designu však není toto zvětšení vnějších rozměrů na první pohled zřejmé a BMW X5 působí z každého úhlu pohledu velmi respekt budícím dojmem.

Při návrhu designu nového BMW X5 byly zachovány přitažlivé proporce jeho předchůdce. Celý vůz však byl citlivě zvětšen a sladěn tak, aby vytvořil dokonalou souhru tvarů, rozměrů a celkového výrazu. Zvětšení rozvoru o 11,3 cm dodalo přední i zadní části vozu větší vyváženost, zároveň nový model působí mnohem dravějším a agilnějším dojmem než jeho předchůdce.

Moderní vzhled nového BMW X5 je vynikající symbiózou dynamického charakteru vozu SAV (Sport Activity Vehicle) a vrozené elegance výkonných luxusních limuzín. Vzájemná interakce specifických proporcí, nezaměnitelného tvarování povrchů karoserie a propracovaných detailů jasně ukazují mimořádné schopnosti při jízdě na silnici. Zároveň však použitý designérský styl naznačuje robustnost symbolizující schopnosti při jízdě na nezpevněných cestách. Na první pohled je přitom ze stabilního postoje a dynamického charakteru zřejmé, že nové BMW X5 je vozem, který je schopen nabídnout skutečnou radost z jízdy tolik typickou pro značku BMW.

Nejlepší možná aerodynamika.

Design nového BMW X5 působí díky intenzivním horizontálním liniím a jemně klínovitému bočnímu profilu velmi sportovně a dynamicky. Toto vzezření jakoby naznačuje značné kvality nového modelu v otázkách aerodynamiky. Koeficient čelního odporu vzduchu s hodnotou 0,33 (BMW X5 3,0si) je nejlepší hodnotou mezi automobily kategorie SAV. Současně s nízkým čelním odporem bylo dosaženo také významného omezení vztlakových sil, což zvyšuje stabilitu vozu ve vysokých rychlostech.

Vynikající tuhost karoserie.

Základním předpokladem mimořádných jízdních vlastností a vysoké úrovně bezpečnosti je tuhá karoserie. Nové BMW X5 má zcela nově navrženou nosnou strukturu, která přesto, že nabízí o jednu řadu sedadel více, přichází ve srovnání se svým předchůdcem s o 15 % zvětšenou torzní tuhostí karoserie. Z hodnoty 23 500 Nm/m, které byly považovány za měřítko v dané kategorii vozů byla tuhost zvětšena na 27 000 Nm/m.

Tohoto zvýšení bylo dosaženo spojením celé řady různých opatření. Příkladem zvýšení tuhosti přední části vozu jsou nízko položené příčky v předních podbězích, které směřují do středu vozu a tvoří pevné spojení s uchycením motoru. Tyto pomocné nosníky jsou nyvíc spojení s příčníkem pod předním nárazníkem. Zadní část automobilu vyztužuje uzavřeným prstenec v C-sloupcích, který přechází až do příčníků ve střeše. Ve spodní části je spojen s podélnými nosníky v podlaze vozu. Tuhost zadní části vozu je zvýšena také díky zadní výklopné stěně, podobně jako u předchozího modelu, horizontálně rozdělené na dvě části. Tentokrát je však horní část vybavena funkcí elektrického zaklapnutí při zavírání.

Inteligentní snižování hmotnosti.

Vývojoví technici BMW byly úspěšní také v otázkách snižování hmotnosti. Úspěšnost snižování hmotnosti je vyjádřena nejen samotnou hmotností karoserie, ale také relativně při posouzení hmotnosti ve vztahu k tuhosti karoserie a její velikosti.  Ve srovnání s předchozím modelem byla délka nového BMW X5 zvětšena o 18,7 cm a šířka 6,1 cm. Pohotovostní hmotnost 2125 kg verze BMW X5 3,0si je však o pouhých 30 kg vyšší než v minulosti. Model BMW X5 3,0d přitom váží stejně jako jeho předchůdce.

Příkladem důrazu na inteligentní snižování hmotnosti jsou třeba horní sedla pružin vpředu, která jsou hliníkovými odlitky. Oproti konvenčnímu řešení s ocelovými plechy bylo dosaženo snížení hmotnosti o 50 procent. Na horním sedle pružiny je navíc připevněno také horní příčné rameno, čímž bylo dosaženo vyšší tuhosti tohoto celku a tím i lepší jízdní dynamiky.

Pevný prostor pro posádku zajišťuje vynikající míru ochrany.

Optimální ochrana posádky byla jedním z hlavních zadání při počátku vývoje nového BMW X5. Pevná struktura karoserie a vyztužený prostor pro posádku je doplněn celou řadou bezpečnostních prvků, které zajistí, že nové BMW X5 získá v nárazových po celém světě nejvyšší ohodnocení.

Bezpečnostní struktura karoserie je navržena tak, aby energii různých typů nárazu vždy rozvedla mimo prostor pro posádku. Inovativním řešením je například programově deformovatelný sloupek volantu, který cíleně absorbuje energii nárazu, aniž by přitom pronikl pro prostoru pro cestující. Při vývoji se kladl důraz také na ochranu chodců. Příď je proto nižší a je navržena tak, aby pohltila co možná nejvíce nárazové energie.

K bezpečnostní výbavě nového BMW X5 patří také standardně dodávané čelní, boční a hlavové airbagy. Samozřejmostí jsou také tříbodové samonavíjecí pásy na všech sedadlech, včetně výškově nastavitelných opěrek hlav. Přední sedadla jsou vybavena pyrotechnickými předpínači bezpečnostních pásů s omezovači jejich síly. Pro druhou řadu je standardem systém uchycení dětských sedaček ISOFIX. Prvkem aktivní bezpečnosti známým i z ostatních modelů BMW jsou také dvoustupňová brzdová světla, která se při intenzivním brzdění nebo aktivaci ABS rozsvítí intenzivněji a větší plochou.

Čidlo monitorující převrácení vozu zvyšuje bezpečnost.

Nové BMW X5 je vybaveno čidlem registrujícím převrácení vozu. Senzor vypočítává neodvratné převrácení vozu podle úhlu otoční vozu kolem podélné osy, stejně tak jako podle aktuální rychlosti a zrychlení. V případě vyhodnocení převrácení, automobil s předstihem aktivuje hlavové airbagy a připínače bezpečnostních pásů, čímž se zmenší riziko zranění cestujících. Senzor je přímo spojen se stabilizačním systémem.

Premiéra pneumatik runflat ve vozech SAV.

Standardní výbavou nového BMW X5 jsou pneumatiky runflat, které jsou schopné díky zesíleným bočnicím omezené jízdy i po ztrátě tlaku. To platí jak pro jízdu na běžné silnici, tak v terénu, kde dochází k defektům častěji. V případě ztráty tlaku lze s proraženou pneumatikou ujet od 50 (plně naložený vůz) do 250 km (malé zatížení) rychlostí nejvýše 80 km/h. Při pomalé ztrátě tlaku, která provází až 80 procent defektů se vzdálenost, lze dojezd prodloužit až na 2000 km.

U automobilů vybavených systémem AdaptiveDrive se tento systém snaží více zatížit nepoškozená kola s optimálním tlakem, čímž se vzdálenost, kterou lze s defektem ujet dále zvětšuje. Pneumatiky runflat jsou nejen bezpečnější, ale zároveň nevyžadují instalaci rezervního kola, což snižuje hmotnost a zvětšuje využitelný vnitřní prostor.

Standardní výbavou nového BMW X5 je 18palcová kola z lehkých slitin s pneumatikami 255/55. V nabídce na přání jsou však obsažena také kola s průměrem 19 a 20 palců s pneumatikami o rozměrech až 275/40 vpředu a 315/35 vzadu.

Intenzivní testy připravily automobil na všechny možné nástrahy reálného provozu.

Celý automobil prošel náročným programem testování na dynamometrech, zkušebních stolicích a testovacích tratích. Zvláštní pozornost byla věnována také ochraně proti prorezavění, vodotěsnosti a izolaci vůči prachu. Automobil zároveň odolal testu při jízdě po šotolině, v písku, po kamenech a ve slané vodě. Nové BMW X5 je navrženo tak, aby projelo vodou s hloubkou 50 cm bez toho, aby došlo k jakémukoliv poškození nebo průniku vody do interiéru nebo prostoru pro zavazadla.

7.      Interiér a výbava:

Prostor, exkluzivita, zdokonalený iDrive
a inovace.

•  Větší praktičnost v exkluzivnějším balení.

•  Prostor až pro sedm cestujících nabízí na přání dodávaná třetí řada sedadel.

•  Osm programovatelných tlačítek přímé volby.

Jednou z nejpodmanivějších vlastností každého BMW řady X je mimořádný jízdní zážitek, který stál za vytvořením nové kategorie vozidel SAV. Interiér nového BMW X5 tuto charakteristickou vlastnost posouvá dál. Nabízí totiž jedinečnou kombinaci praktičnosti a harmonie. Při vývoji byl důraz kladen také na intuitivní ovládání všech funkcí vozu a snadnou čitelnost přístrojů. Pro nové BMW X5 je typické také mírné natočení středového panelu směrem k řidiči, což spolu s vyšší polohou sedadel dodává velmi podmanivé pocity při řízení tohoto automobilu. Orientace interiéru na řidiče je zdůrazněna také dominantním elektronickým voličem převodovky se specifickým designem.

Elegantní interiér s praktickými detaily.

Interiér nového BMW X5 se nese v typickém stylu moderních vozů BMW a vyznačuje se nenápadností spojenou s elegancí, která je dána plynulým přechodem mezi jednotlivými plochami a povrchy. Přístrojová deska například citlivě přechází do výplní dveří. Dominantním rysem interiéru jsou horizontální linky, které jej opticky rozšiřují. V interiéru jsou použité velmi kvalitní materiály, které na posádku působí velmi hodnotným a výjimečným dojmem.

Automobil se stále více stává důležitou součástí životního stylu a díky tomu je již více než pouhým dopravním prostředkem. S tím souvisí také vyšší nároky zákazníků na propracovanost vnitřního prostoru a použité materiály. To je také důvod, proč jsou pro nové BMW X5 kromě klasického dřevěného obložení k dispozici také exkluzivní tmavě hnědé lakované výplně vnitřního prostoru z bambusu. Tento materiál je díky své lehkosti, tvrdosti a zároveň eleganci velmi vhodný pro použití v exkluzivním automobilu, jakým je právě nové BMW X5.

Ve srovnání s předchozí generací vozu BMW X5 disponuje nový model větším množstvím objemnějších odkládacích schránek. Jednou z nich je přihrádka před místem spolujezdce, která je uzavřena dvojicí horizontálně dělených vík, jenž se společně otevírají po stisku tlačítka. V horní části této přihrádky je připraven prostor pro měnič na šest CD nebo DVD. Elektronický volič samočinné převodovky umožnil umístění několika odkládacích prostorů přímo před něj. Tyto prostory jsou kryté zašupovací roletkou. Pod loketní opěrkou je umístěna další objemná schránka, která je přístupná po vyklopení obou nebo jen jedné poloviny opěrky.

Nyní sedm míst: nadbytek prostoru znamená více komfortu.

Přední sedadla se vyznačují tím, že své posádce nabízejí výjimečné pohodlí i při dlouhých cestách. Zároveň dodávají interiéru nového BMW X5 velmi kultivovanou atmosféru. Ve standardní verzi jsou sedadla posuvná manuálně, zatímco jejich výška s sklon se nastavují elektricky. K dispozici jsou přitom plně elektricky nastavitelná sportovní nebo komfortní sedadla, stejně tak jako možnost jejich doplnění o ventilaci či vyhřívání. Cestující ve druhé řadě si užijí mnohem více komfortu než v minulosti. Prostor pro nohy byl totiž zvětšen o 40 mm. Sedadla druhé řady lze snadno sklápět, takže s podlahou zavazadlového prostoru tvoří rovinu.

Praktické a variabilní: dvě sedadla ve třetí řadě.

Nové BMW X5 je poprvé k dispozici také s třetí řadou sedadel, která lze nezávisle sklápět do podlahy. Sedadla třetí řady jsou navržena pro cestující s výškou do 170 cm a disponují samozřejmě tříbodovými samonavíjecími bezpečnostními pásy, výškově nastavitelnými hlavovými opěrkami a loketními opěrkami integrovanými do bočních stěn interiéru. Mezi sedadly třetí řady jsou pro cestující připraveny držáky nápojů a výdechy ventilace. Zadní sloupky karoserie jsou navrženy tak, aby byly schopné zajistit potřebnou míru bezpečí cestujících ve třetí řadě.

V sedmimístné konfiguraci nabízí nové BMW X5 ještě více variability. Druhá řada sedadel je totiž posuvná v rozmezí 80 mm a sklon jejich opěradel lze nastavovat ve čtyřech krocích v rozmezí 12 stupňů. Snadné nastupování na sedadla třetí řady je zajištěno posunem a sklopením sedadel ve druhé řadě.

Prostorný a variabilní zavazadlový prostor.

Bez ohledu na počet sedadel je vždy pod dvoudílným horizontálně děleným víkem zavazadlového prostoru dostatek místa. Zavazadlový prostor je ve srovnání s předchozím modelem o 10 cm delší a jeho objem se tak v pětimístné konfiguraci zvětšil o 110 l, nebo-li 22 procent na 620 l. V případě pětimístné verze je navíc pod podlahou zavazadlového prostoru k dispozici dalších 90 l. Po sklopení asymetricky dělených sedadel druhé řady vznikne za řidičem a spolujezdcem prostor o objemu 1750 l, což je o 13 procent nebo-li 200 l více než u předchůdce. V sedmimístné konfiguraci zbývá za třetí řadou sedadel prostor o objemu 200 l.

Ještě snadnější a bezpečnější obsluha: iDrive.

Ovládací koncept iDrive je standardní výbavou nového BMW X5. Přichází však s dále zdokonaleným ovládáním, které je komfortnější a bezpečnější. Princip systému zůstal zachován. Pro volbu jednotlivých funkcí stačí pouze jediný ovladač umístěný mezi sedadly, jehož příkazy jsou zobrazovány na centrálně umístěném displej v zorném poli řidiče. Řidič tak při volbě jednotlivých funkcí není nucen nijak daleko přeostřovat.

Když se před pěti roky poprvé objevil koncept sdruženého ovládání iDrive, znamenalo to doslova revoluci v ovládání stále složitějších funkcí moderních automobilů. Zároveň tento krok donutil i ostatní výrobce k vývoji komplexnějších systémů ovládání. Avšak dnes je koncepce iDrive od BMW jediným ovládacím systémem nabízejícím spojení snadné obsluhy a vynikající funkčnosti.

Jednoduchá obsluha pro více komfortu.

Jednou z významných inovací sdruženého konceptu ovládání je přidání osmi tlačítek přímé volby, které nabízejí rychlý přístup k různým funkcím vozu. Pod tato tlačítka si může každý z uživatelů uložit nejčastěji používané funkce jako například adresu pro navigační systém, oblíbenou stanici rádia, zdroj zvuku pro audiosystém nebo telefonní číslo konkrétní osoby. Rozšíření systému iDrive o tlačítka přímé volby je dalším způsobem, jak může být  ovládání automobilů se stále větším množstvím funkcí snadnější než kdy předtím.

Ještě dokonalejší displej usnadňuje obsluhu.

Barevný displej s úhlopříčkou 6,5 palce systému iDrive byl speciálně vyvinut pro nové BMW X5. Ve srovnání s předchozí generací je umístěn výše – v jedné rovině s analogovými přístroji. Použitý displej se vyznačuje vysokým rozlišením 640x240 bodů s 16bitovými barvami. Pasivní reflexní povrchová úprava displeje je velmi speciální a je navržena tak, aby byl displej čitelný i pod přímým sluncem. Dalším zdokonalením displeje je jeho vyhřívání, které zajistí okamžitou čitelnost a správné zobrazování i v případě extrémně studeného počasí. Kromě základního displeje s úhlopříčkou 6,5 palce je k dispozici v kombinaci s navigačním systémem BMW Professional nebo TV tunerem displej s úhlopříčkou 8,8 palce.

Pokroková a luxusní výbava udává směr vývoje.

Fascinující zážitky nenabízí nové BMW X5 pouze svým vynikajícím chováním při jízdě a nezaměnitelným stylem. Jsou zřejmé také ze směr vývoje udávajících ergonomických řešení a designu interiéru, stejně tak jako z nabízeného komfortu. Tuto pozici dotváří také široká paleta prvků doplňkové výbavy, která do kategorie vozů SAV přináší zcela nové položky. To je další vlastnost potvrzující, že nové BMW X5 opět stanovuje měřítka dané kategorie.

Ze širokého seznamu doplňkových položek vybíráme následující:

•  Xenonové světlomety s funkcí denního svícení, adaptivní a odbočovací světla: xenonové světlomety jsou standardní výbavou nového BMW X5, jsou vybavené funkcí denního svícení, kterou přebírají typické světelné kroužky lemující samotné světlomety. Na přání lze světlomety vybavit adaptivní natáčecí funkcí nebo odbočovacím světlem, které je tvořeno samočinně se při odbočování rozsvěcujícím mlhovým světlem.

•  Automatická dálková světla: dálkové světlomety se samočinně rozsvěcí a zhasínají podle aktuálních jízdních podmínek.

•  Head-Up displej: novinka mezi automobily kategorie SAV promítá vybrané údaje na čelní sklo.

•  Couvací kamera: ve spojení s parkovacím asistentem PDC (Park Distance Control) usnadňuje manévrování zobrazováním prostoru za vozem na centrálním displeji. Systém zvýrazňuje překážky, ukazuje směr vozu při aktuálním zatočení volantu a usnadňuje připojení přívěsu.

•  Multifunkční volant

•  Čtyřzónová klimatizace

•  Ventilovaná přední sedadla

•  Paket vnitřního osvětlení: obsahuje osvětlení prostoru pro nohy ve druhé řadě sedadel, nepřímé osvětlení klik dveří a schránek ve dveřích, stejně tak jako LED diodami osvětlený prostor vedle vozu pro usnadnění nastupování a vystupování.

•  Comfort Access: umožňuje nastartovat motor bez vyjmutí klíčku z kapsy. V případě, že má řidič u sebe klíček, systém při sáhnutí na kliku samočinně odemkne a po stisku tlačítka Start nastartuje motor.

•  Panoramatické střešní okno: rozměrné prosklení střechy dodává jízdě s novým BMW X5 zcela nový zážitek volnosti. Střecha je posuvná i výsuvná a je vybavena větrným deflektorem s nastavitelnou výškou.

•  Zábavní systémy: již základní audiosystém vybavený šesti reproduktory nabízí kvalitní produkci hudby. K dispizici je také HiFi audioaparatura s dvanácti reproduktory naladěnými na tvar vnitřního prostoru, digitálním ekvalizérem, sedmikanálovým zesilovačem a výkonem 205 W.

•  Vícekanálový audiosystém: jedná se o doplněk nabízený k HiFi systému BMW Professional, který je schopný přehrávat vícekanálové zvukové stopy nahrané v profesionálním formátu 7.2 (sedm kanálů hloubkových/výškových a dva středové kanály). Je vybaven 16 reproduktory a devítikanálovým zesilovačem s výkonem 600W. Tento zvukový systém pochází přímo z profesionálních hudebních studií a nabízí dosud nepoznanou úroveň zvuku. Dosud žádný sériový automobil tento audiosystém nenabízí.

•  DVD videosystém: pro zadní sedadla je v nabídce DVD systém schopný přehrávat jak filmová, tak zvuková či obrazová DVD. K systému je možné připojit dálková sluchátka nebo externí zdroj obrazu například z videoher nebo přímo z videokamery.

8.      Výroba:

Výkonná celosvětová síť.

•  V USA bylo od roku 1999 vyrobeno více než 580 000 vozů BMW X5.

•  Továrna BMW Spartanburg vyrábí pro trhy celého světa.

•  Výroba podle standardů BMW s typicky vysokou úrovní kvality.

Stejně jako jeho předchůdce, i nové BMW X5 je vyráběno v americké továrně Spartanburg v Jižní Karolíně. Výrobní závod je vybaven pokrokovou výrobní technologií, která zajišťuje dokonalou kvalitu a přesnost výroby. Karosárna je vybavena více než 300 roboty, takže proces svařování je takřka ze 100 procent automatizovaný.

Karoserie BMW X5 je ve všech hlavních oblastech vyrobena z ultra vysokopevnostní oceli, která při tvarování a manipulaci vyžaduje mimořádnou přesnost. Právě požadavek přesnosti je důvodem, proč továrna ve Spartanburgu používá nejmodernější výrobní zařízení včetně optických monitorujících systémů. Všechny svary a lepení jsou testovány nedestruktivní metodou pomocí ultrazvuku. Pro zajištění absolutní přesnosti výroby jsou při výrobě BMW X5 použity laserové měřící zařízení, které zkracují čas měření a zajišťují neměnnou kvalitu.

BMW X5 – ohromný úspěch z Ameriky.

Základ pro továrnu BMW v americkém Spartanburgu byl položen v roce 1992. Již v roce 1995 se zde v Jižní Karolíně rozběhla výroba roadsteru BMW Z3. Současně s tím BMW Group investovalo do továrny zaměstnávající 4500 lidí více než 2,7 miliardy dolarů. Od té doby se prodeje BMW Group v USA takřka zečtyřnásobily. Z 84 501 prodaných vozů v roce 1994 se o jedenáct let stalo 307 020.

První BMW X5 sjelo z výrobní linky továrny BMW ve Spartanburgu v září roku 1999. V červnu 2005 přitom celková produkce tohoto modelu překročila hranici půl miliónu kusů. Do současnosti bylo zákazníkům po celém světě dodáno více než 580 000 vozů BMW X5.

Velmi úspěšné SAV značky BMW je v současnosti exportováno do 120 zemí po celém světě. Stejně jako jeho předchůdce, i nové BMW X5 je vyráběno výhradně v továrně BMW v americkém Spartanburgu, a to především podle požadavků jeho zákazníků.