La nuova BMW R 1200 S

Indice 1. Concezione e caratteristiche 2 2. Equipaggiamenti 8 3. Potenza e coppia 10 4. Caratteristiche tecniche 11 5. Listino prezzi e optional 12

La nuova R 1200 S è equipaggiata con il motore boxer più potente che abbia mai
equipaggiato una moto BMW. L'immagine atletica della R 1200 S non lascia dubbi:
la carena anteriore con la tipica calandra a doppio rene BMW, il proiettore
anteriore asimmetrico oppure l'inconfondibile terminale di scarico nella coda
con luce posteriore a LED esprimono in ogni dettaglio potenza e dinamicità.

Il modello precedente ha avuto un ruolo ispiratore nel disegno della nuova
motocicletta. I designer hanno evidenziato soprattutto leggerezza e dinamicità:
la silhouette snella in costruzione leggera lascia trasparire le potenzialità
della R 1200 S confermate da un peso a secco di soli 190 kg, 13 kg in meno
della precedente versione.

Il motore di 1.170 cm3, modificato in numerosi dettagli, sprigiona 90 kW/122 CV
a 8.250 giri/min. L'obiettivo prioritario perseguito durante lo sviluppo della
R 1200 S è stato la ricerca dell'equilibrio tra sportività ed utilizzo
quotidiano. I numeri relativi a peso e potenza sottolineano la vocazione
sportiva, le scelte ciclistiche, allo stesso tempo, consentono al pilota di
assumere una posizione rilassata adatta ad un utilizzo meno specialistico,
oltre a consentire agevoli trasferimenti di medio e lungo raggio.

La R 1200 S è equipaggiata con particolari tecnici tipici di BMW Motorrad: dal
sistema single-wire per la rete di bordo con sicurezza antiavviamento
elettronica, cambio a sei marce dagli innesti rapidi, trasmissione a cardano
esente da manutenzione con monobraccio oscillante e sospensione anteriore
Telelever, oltre naturalmente al catalizzatore. La moto rispetta la normativa
Euro 3. La ciclistica assicura una guida estremamente precisa e rigorosa ed
allo stesso tempo comoda e maneggevole. Il BMW Motorrad ABS senza funzione
Integral, disponibile a richiesta, ha peso contenuto e intervalli di
regolazione brevi, ed è disinseribile per la guida in pista.

Optional e accessori specifici sono disponibili in postmontaggio per soddisfare
praticamente qualsiasi richiesta del cliente. Questi potrà decidere quale
misura di pneumatico posteriore adattare: da 180 o da 190 per favorire la
massima maneggevolezza o la maggiore stabilità. Anche per le sospensioni si
potrà scegliere un equipaggiamento Öhlins con unità ammortizzante posteriore
regolabile.

Le caratteristiche principali della nuova R 1200 S:
• Motore bicilindrico boxer raffreddato ad aria di 1.170 cm3 di cilindrata
e albero equilibratore.
• Potenza massima di 90 kW/122 CV a 8.250 giri/min.
• Gestione elettronica del motore BMS-K con doppia accensione, regolazione
antibattito, due sonde lambda e catalizzatore a tre vie.
• Telaio in tre sezioni realizzato in tubi di acciaio e alluminio.
• Telelever all'anteriore per un'elevata precisione di guida.
• Paralever EVO con trasmissione cardanica.
• Peso a secco di 190 chilogrammi, 213 chilogrammi in ordine di marcia.
• Supporto carena anteriore in magnesio.
• Luce posteriore a LED.
• Terminale di scarico sottosella.
• Carrozzeria snella, ottimizzata aerodinamicamente.
• Ciclistica sportiva.
• Potente impianto frenante.
• Nuovo ABS, dal peso molto contenuto (optional).
• Gamma di accessori disegnati su misura per il guidatore sportivo.

Motore boxer
Anche la più sportiva delle boxer usufruisce delle innovazioni introdotte con
la
R 1200 GS, a cominciare dal motore bicilindrico di 1.170 cm3 con quattro
valvole per cilindro e due candele per ogni camera di combustione. Una serie di
interventi lo distingue dal modello che equipaggia la RT e la ST.
In particolare, le teste dei cilindri modificate consentono alla R 1200 S di
erogare ben 90 kW/122 CV attraverso l'albero motore supportato da cuscinetti
radenti. La trasmissione di potenza avviene tramite bielle nuove, realizzate in
una lega di acciaio altamente resistente. Gli alberi a camme a fasatura
modificata e la maggiore alzata delle valvole non ruotano più su due ma su tre
cuscinetti che ottimizzano la rigidità e la precisione della fasatura. Inoltre,
le molle delle valvole più rigide e i bilancieri rinforzati consentono regimi
di rotazione fino a 8.800 giri/min.; mai in passato un motore boxer di serie ha
raggiunto regimi così elevati.

I nuovi pistoni che equipaggiano il motore boxer della R 1200 S aumentano il
rapporto di compressione geometrico a 12,5 : 1, marcando così un valore di
riferimento per un motore raffreddato ad aria/olio. L'altissima compressione
aiuta il motore a sviluppare coppia a regimi bassi e medi.
Infatti, il motore boxer eroga la coppia massima di 112 newtonmetri a 6.800
giri/min., assicurando così grande vivacità ed un'eccellente elasticità. Il
motore bicilindrico esprime il massimo potenziale utilizzando carburante con 98
ottani; chiaramente grazie ai sensori antidetonazione, funziona perfettamente
con benzina super a 95 ottani.

I nuovi corpi farfallati dal diametro di 52 mm, maggiorato di 5 mm rispetto al
motore della ST- RT, sono attivati attraverso un meccanismo cinematico speciale
ad effetto progressivo che tiene conto della variazione della sezione d'
aspirazione. Il nuovo diametro dei collettori di scarico - diametro interno 50
mm - le prese d'aria e il sistema dei collettori migliorano il grado di
riempimento dei cilindri. La fluidodinamica dei nuovi collettori di aspirazione
e di scarico è stata ottimizzata con l'impianto di iniezione e di gestione
elettronica del motore.
Il comando dell'acceleratore non viene trasmesso direttamente ai corpi
farfallati consentendo un'erogazione della potenza pulita anche spalancando il
gas dal minimo.

Pur avendo una chiara indole sportiva, il motore sport-boxer offre la stessa
rotondità di funzionamento degli altri modelli della serie R 1200. Il cambio a
sei rapporti, con un peso di appena 13 kg e la trasmissione cardanica in
costruzione leggera della nuova generazione R 1200, sono stati inseriti senza
modifiche sulla R 1200 S.

Telaio ottimizzato
La costruzione del telaio a traliccio dei modelli R che integra il motore come
elemento portante della ciclistica è una soluzione adottata anche nella R 1200
S. Il telaio composto da tre sezioni è stato ottimizzato per soddisfare le
esigenze di una motocicletta sportiva. Le sezioni anteriore e centrale della
costruzione a traliccio sono in acciaio, mentre la coda è realizzata in tubi di
alluminio a sezione quadra. I vantaggi costruttivi sono il peso contenuto, la
semplicità di riparazione e i bassi costi in caso di danni al posteriore. I
supporti delle pedane del passeggero sono imbullonati e possono essere smontati
per utilizzo sportivo in pista.

Il Telelever assicurà stabilità e precisione all'anteriore
Alla precisione e al piacere di guida oltre al telaio contribuisce anche la
ciclistica. La R 1200 S è equipaggiata all'anteriore con il sistema Telelever.
Questo sistema risponde in maniera precisa ai comandi del pilota, fornendogli
il necessario feedback dalla ruota anteriore. La struttura del Telelever ha
steli da 41 millimetri, i bracci longitudinali del sistema lavorano su un
ammortizzatore la cui escursione è di 110 mm. Inoltre il sistema non richiede
manutenzione e minimizza il beccheggio in frenata.
La geometria della ciclistica è nuova: già i dati tecnici principali svelano l'
agilità e la maneggevolezza della boxer sportiva che pesa solo 213 chilogrammi
in ordine di marcia. L'inclinazione del cannotto dello sterzo è di 66 gradi -
un grado in più rispetto al modello precedente; l'incidenza della ruota
anteriore (avancorsa) è di 87 millimetri (modello precedente 100 millimetri).
Il passo è cambiato da 1.478 a 1.487 mm. Il complesso telaio-ciclistica
consente di raggiungere un'inclinazione di 52 gradi.

Unità ammortizzante posteriore a smorzamento progressivo supporta il Paralever
EVO
I vantaggi del Paralever di BMW Motorrad sono noti: grazie al riempimento con
lubrificante a lunga durata, la trasmissione cardanica in costruzione leggera
della sospensione monobraccio funziona senza richiedere interventi di
manutenzione e pesa solo poco di più di un forcellone tradizionale con
trasmissione a catena. La costruzione in getto di alluminio viene supportata
dal telaio attraverso una moderna unità ammortizzante a gas compresso a
smorzamento progressivo (WAD) e con escursione di 120 millimetri. Il sistema
WAD è progressivo, più affonda l'unità ammortizzante, maggiore è l'azione di
smorzamento. Il risultato è un sistema in grado di filtrare le leggere
irregolarità del fondo stradale o l'asfalto sconnesso o fortemente ondulato
consentendo un'elevata stabilità.

Cerchi in lega dal design dinamico con pneumatici radiali sportivi
Il design dinamico dei cerchi in lega, per la prima volta su un modello con
motore boxer, è derivato dai modelli sportivi della Serie K e viene esaltato
nella vista laterale priva dello scarico che in questo caso è spostato in alto
sotto il codone. Le dimensioni delle ruote della R 1200 S sono all'anteriore
3,50 x 17 pollici con pneumatico radiale sportivo ad alta aderenza dalle
dimensioni 120/70 ZR 17, al posteriore 5,50 x 17 pollici con pneumatico radiale
sportivo ad elevato grip 180/55 ZR 17. A richiesta, la R 1200 S viene fornita
ex fabbrica con una ruota posteriore da 6 pollici e pneumatico 190.

Impianto frenante sportivo, con ABS a richiesta
L'impianto frenante della nuova BMW R 1200 S è concepito per una motocicletta
sportiva senza compromessi. All'anteriore due dischi da 320 millimetri di
diametro e uno spessore di 4,5 millimetri con due pinze fisse a quattro
pistoncini. Al posteriore pinza flottante a due pistoncini su un disco da 265
millimetri. Per mantenere inalterato il feeling del pilota e l'efficacia
decelerante anche nell'utilizzo sportivo, i tubi dell'impianto sono in treccia
d'acciaio.

La scelta dell'impianto ABS è stata orientata maggiormente ad un utilizzo
sportivo; infatti gli ingegneri hanno optato per un sistema ABS bicanale
ottimizzato, senza funzione Integral e senza servofreno, per questioni di peso
(solo 1,5 kg in più), ma anche per la forma compatta. Il peso è stato contenuto
grazie ad un nuovo modulatore di pressione che assicura la pressione dei freni
ottimale attraverso valvole di ammissione regolabili linearmente, così che in
caso di frenata con pericolo di bloccaggio delle ruote, gli intervalli di
regolazione siano estremamente brevi e precisi. Le nuove valvole di regolazione
a sezione continuamente variabile fanno percepire al guidatore solo una leggera
pulsazione nei comandi freno. L'ABS è disinseribile.

Il nuovo sistema ABS prevede ampliate funzioni di diagnosi attraverso, ad
esempio, i sensori di velocità delle ruote che monitorano automatica-mente la
distanza del sensore dalla ruota, contribuendo così all'elevata sicurezza del
sistema.

Rete di bordo con CAN-bus, cockpit con numerose informazioni
per il guidatore e sicurezza antiavviamento elettronica di serie
Naturalmente, l'elettronica di bordo adotta il sistema single-wire-system (SWS)
introdotto nella R 1200 GS ed integrato anche nella boxer sportiva. La
tecnologia applicata milioni di volte con successo nel campo automobilistico
offre numerosi vantaggi: riduce il cablaggio e, in aggiunta, la tecnologia
CAN-bus consente di collegare in rete tutte le centraline, semplificando i
processi di diagnosi dettagliata. Vengono soppressi i fusibili tradizionali
perché in caso di avaria il sistema disattiva automaticamente solo il
componente difettoso.

Il guidatore può accedere ai dati dell'SWS e richiamare numerose informazioni
attraverso l'«Info-Flatscreen». Ad esempio, il display digitale visualizza la
marcia innestata, la temperatura dell'olio, l'ora e l'autonomia quando si passa
alla riserva di benzina.

Un fotodiodo rileva la luminosità e adatta automaticamente l'illuminazione
della strumentazione alle condizioni ambientali. Due strumenti analogici
circolari con lancette bianche, per una immediata lettura, visualizzano la
velocità e il numero di giri del motore.

Il sistema antiavviamento è di serie. Per avviare il motore non è sufficiente
ruotare la chiave di accensione, ma solo dopo che il chip integrato nella
chiave BMW ha comunicato il codice giusto tramite l'antenna anulare dell'unità
«bloccasterzo/blocchetto di avviamento» la gestione motore autorizza l'
avviamento. Questa tecnologia costituisce attualmente la più affidabile
protezione contro il furto della motocicletta.

Design dalla linea snella e atletica
La nuova R 1200 S è snella, ma muscolosa. Il frontale è dominato da un doppio
proiettore asimmetrico le cui parabole richiamano le forme poliellissoidali del
modello GS. Potenti lampadine H7 assicurano un elevato rendimento luminoso. Il
rivestimento in policarbonato antigraffio è nuovo e completa alla perfezione il
«doppio rene» BMW che convoglia l'aria verso il radiatore dell'olio motore.
Anche il cupolino è protetto da un rivestimento antigraffio ed è fissato alla
sezione superiore della carena. Questa soluzione facilita il montaggio del
parabrezza colorato, disponibile a richiesta. I punti di fissaggio non sono più
visibili dall'esterno così che la sezione anteriore si presenta liscia e
uniforme. L'immagine elegante viene completata dagli indicatori di direzione
integrati nei retrovisori.

Il telaietto della carena è in leggerissimo magnesio pressofuso, verniciato in
grigio grafite metallizzato e fissato con viti di alluminio, a riprova che
anche la scelta dei dettagli è coerente con l'indole della moto.

Il nuovo terminale di scarico con i tubi sovrapposti accentua la verticalità
della coda, snellendone il profilo laterale e lasciando ben in vista il cerchio
posteriore. Il silenziatore è montato sotto la carena della coda nella quale le
frecce sono integrate a filo. Un altro highlight si trova invece in alto: la
nuova luce posteriore con 18 diodi luminosi che emettono due livelli di
luminosità fornendo così sia la luce di posizione che quella di arresto. I
diodi luminosi consumano solo il 10-20 percento dell'energia di una luce
posteriore tradizionale, offrono una durata nettamente superiore e
considerevoli vantaggi in termini di sicurezza grazie ai tempi di risposta
inferiori.

A livello tecnico non vanno trascurate le particolari qualità aerodinamiche
della R 1200 S. La linea è stata perfezionata nella galleria del vento. Dato
che l'indole sportiva era al centro del lavoro di sviluppo, è stata data
priorità a un basso coefficiente aerodinamico, pur mantenendo una protezione
efficace nella zona del torace, utile anche nella guida sportiva.

La R 1200 S è quindi un esercizio stilistico perfettamente riuscito: snella,
addirittura sensuale nelle sue forme.

Quattro varianti di colore per la R 1200 S: il nero notte pastello sulle forme
essenziali trasmette eleganza, mentre il bicolore alluminio e bianco
metallizzato esalta le linee della R 1200 S. Giallo pastello con strisce scure,
linee che partono dal frontale e attraversano il serbatoio si concludono all'
altezza della sella. Il rosso insieme all'argento titan metallizzato si
presenta diverso, a seconda della prospettiva da cui si guarda la moto; la
sella è rossa.

Una sella per una guida rilassata e sportiva
La posizione di guida è inclinata in avanti, lo spostamento del peso carica in
modo ottimale la ruota anteriore nelle frenate e in curva e assicura la giusta
aderenza dell'anteriore in fase di accelerazione. L'altezza del manubrio è
stata impostata in modo da non affaticare eccessivamente i polsi del pilota. L'
altezza della sella di 830 millimetri e la configurazione delle pedane
assicurano una seduta confortevole e un appoggio ottimale delle gambe al
serbatoio. Al contempo, è assicurato un buon contatto con il suolo perché la
zona anteriore della sella più rastremata consente una lunghezza dell'arco di
seduta di appena 1.810 millimetri.