La leggenda ritorna: la BMW 328 Coupé Touring, vincitrice della Mille Miglia del 1940, ritorna alla BMW Mobile Tradition

È la fine di un'odissea durata 50 anni: la BMW 328 Mille Miglia Coupé, con cui
Fritz Huschke von Hanstein e Walter Bäumer vinsero l'edizione del 1940 della
Mille Miglia, ha finalmente imboccato la via del ritorno a Monaco. In occasione
di una conferenza stampa, lo scorso 22 ottobre, cui è seguita una prova su
strada, la mitica vettura è stata consegnata alla divisione Mobile Tradition
del Gruppo BMW dal precedente proprietario, l'appassionato americano di auto
d'epoca Jim Proffit.
Circa 17 anni fa la vettura fu scoperta e restaurata dal collezionista
californiano Jim Proffit, e da allora ha preso parte a numerosi Concorsi
d'Eleganza, competizioni per auto d'epoca e persino alle rievocazioni storiche
delle Mille Miglia. Proffit e il Gruppo BMW hanno ora negoziato il ritorno
dell'eccezionale auto da corsa, vera pietra miliare della storia BMW. "È
difficile trovare un altro modello pre-bellico capace di definire meglio il
marchio BMW di quanto possa fare questo coupé. Ed è per questo che siamo
particolarmente lieti di accoglierlo a Monaco dopo una così lunga assenza", ha
commentato Holger Lapp, Direttore della Mobile Tradition BMW.

La ricetta: sei cilindri in linea, telaio tubolare e carrozzeria di alluminio
L'esclusiva 328 è stata carrozzata dalla Touring di Milano nel 1939. Il telaio
che porta il numero 85368 consisteva di una struttura tubolare filigranata e di
un rivestimento esterno in alluminio. Questa struttura "superleggera", che
porta il numero touring 2312, permetteva a questo coupé pronto per le
competizioni di contenere il peso in appena 780 kg. Con un motore sei cilindri
in linea da 130 CV sotto il cofano, la due posti raggiungeva la velocità
massima di 220 km/h.

Il successo: una vittoria lunga mille miglia
Al suo debutto agonistico, nella 24 Ore di Le Mans del 1939, quest'auto da
corsa leggera vinse nella sua categoria e ottenne un sensazionale 5° posto
assoluto dietro rivali decisamente più potenti. L'anno successivo, il 28 aprile
1940, il leggendario gentleman driver Fritz Huschke von Hanstein (1911-1996) in
coppia con Walter Bäumer coprì per primo le 1.000 miglia (1.600 km) che
costituivano il percorso della Mille Miglia, a quel tempo la più lunga, la più
competitiva e la più prestigiosa corsa su strada del mondo. Il pilota "barone"
Hanstein, allora 29enne, piazzò la BMW n. 70 alla testa dei 74 corridori
iscritti fin dalla partenza e coprì l'intera distanza in meno di 9 ore, ad una
media di quasi 170 km/h. Il team BMW tagliò il traguardo con 15 minuti di
vantaggio sulla scuderia Alfa Romeo, favorita alla partenza.
Quella fu la vittoria più significativa per la giovane azienda costruttrice di
auto BMW. Il successo fu completato dalle posizioni di rincalzo ottenute dalle
328 Roadster, che giunsero al 3°, 5° e 6° posto.

La Mobile Tradition del Gruppo BMW
Con lo scopo di mantenere vivi la storia della società e dei suoi prodotti,
salvaguardandoli e rendendoli accessibili ad un pubblico più vasto possibile,
venne istituita nel 1994 una divisione speciale. La "Mobile Tradition" è
l'anima e la memoria del Gruppo BMW per la sua capacità di raccogliere,
preservare e avere cura della ricca eredità dell'Azienda e del marchio. Tutte
le attività mondiali inerenti all'eredità del Gruppo BMW sono coordinate da
questa divisione.
Il nome "Mobile Tradition" sottolinea il fatto che questa divisione considera
l'eredità non come conservazione statica del passato, ma come coinvolgimento
attivo dei prodotti d'epoca, che un tempo incarnavano il piacere di guidare e
che dovrebbero continuare a svolgere questa funzione anche adesso. Visitando il
sito www.bmwmobiletradition.de, si scopriranno tutte le attività della "Mobile
Tradition" del Gruppo BMW, che includono anche gli Archivi Storici, un
Dipartimento di Servizi Tecnici, Marketing e Comunicazione, la Collezione di
modellini d'epoca e un dipartimento che si occupa della fornitura dei ricambi.

Storia di una leggenda: la BMW 328 Mille Miglia Coupé Touring
Già a livello di prototipo la BMW 328 prometteva una carriera sportiva
entusiasmante. Dopo il suo debutto agonistico e la vittoria nella Eifelrennen
al Nürburgring il 14 giugno 1936, con Ernst Henne al volante, la sportiva BMW
328 sarebbe passata alla storia come una leggenda delle competizioni
motoristiche. Negli anni 50, al termine della sua carriera agonistica, si
contavano più di 200 successi. Nessun'altra auto nella sua classe poteva
vantare un palmares così ricco.

Al di là delle classiche 328 roadster con telai standard BMW, la fine degli
anni 30 vide la produzione di alcune versioni da corsa con strutture leggere
basate sulle più avanzate tecnologie aerodinamiche. Il modello più famoso in
questa esclusiva cerchia era una BMW 328 Coupé commissionata alla rinomata
Carrozzeria Touring di Milano nel 1938/39 per correre la 24 Ore di Le Mans,
visto che le regole ammettevano ora anche vetture chiuse.

L'italiana Carrozzeria Touring vantava notevole esperienza e successi (con Alfa
Romeo) grazie alle sue strutture cosiddette "superleggere", pannelli
d'alluminio e costruzioni tubolari estremamente leggere. Le due società si
accordarono per adattare il telaio di una BMW 328 con una struttura coperta di
peso leggero, in modo da poter partecipare alla 24 Ore di Le Mans del 1939. A
Monaco, frattanto, un motore della BMW 328 che normalmente sviluppa 80 CV fu
potenziato fino ad arrivare a circa 135 CV di potenza massima.