BMW Motorrad, 80 anni di passione e tradizione

Indice 1. Nuovi motori boxer 2-Spark 3 2. La nuova R 1150 R Rockster 5 3. La nuova K 1200 GT 7 4. La nuova R 1200 CL 10 5. La R 1100 S BoxerCup Replica 15 6. La nuova R 850 R 16 7. La R 1150 GS Adventure 17 8. Cambio a sei marce rivisitato per tutti i modelli Boxer 21 9. Perfezionamento dei modelli Model Year 2003 22 Serie F Serie R Serie K 10. Colori del Model Year 2003 23 11. Dati tecnici 24 12. Boxer Cup 2003 30 13. Trofeo BMW F650 GS Dakar 2003 32 14. GuidarePilotare: corsi di Guida Sicura e Sportiva 39 15. 80 anni BMW Motorrad, modello speciale BMW R 1150 R Rockster Edition 80 44

Nuovi motori Boxer "2-Spark"
Doppia accensione per i motori Boxer BMW Motorrad a partire dal 2003: ecco la
risposta alle imminenti normative sui gas di scarico

Per migliorare ulteriormente il comportamento del motore sotto il profilo delle
emissioni allo scarico, BMW Motorrad ha deciso di adottare la doppia accensione
sui modelli R 1100 S, R 1150 GS, R 1150 R, R 1150 RS e R 1150 RT. La
progressiva entrata in produzione sui vari modelli è iniziata nel mese di
dicembre 2002.

Con questo accorgimento, volto a migliorare ulteriormente la qualità dei gas di
scarico, i motori sono ora rispondenti alle nuove normative EU 2 ed alle future
normative EU 3. L'avanguardia tecnologica della BMW nella riduzione delle
emissioni inquinanti e nella depurazione dei gas di scarico in campo
motociclistico raggiunge così nuove frontiere. L'effetto essenziale ottenuto
dalla doppia accensione è la maggiore stabilità e uniformità della combustione
in tutte le fasce di esercizio del motore, anche in condizioni sfavorevoli.

L'incompatibilità di base tra la massima riduzione possibile delle sostanze
inquinanti allo scarico e la massima perfezione di funzionamento -
particolarmente sentito nei motori di grossa cilindrata per ciascun cilindro -
si risolve elegantemente con la doppia accensione. In un certo senso
l'ulteriore aumento del rendimento dei motori è un effetto secondario, aspetto
questo che contribuisce tendenzialmente a ridurre il consumo. I valori massimi
di potenza e di coppia restano invece invariati per tutti i motori.

La doppia accensione per i motori a combustione è nota da anni, e in questa
tecnologia BMW ha una lunga tradizione risalente addirittura ai tempi in cui
produceva motori aerei. Il principio tecnico è semplice: per accendere la
miscela nella camera di scoppio, invece di una candela se ne impiegano due. La
scintilla d'accensione scocca contemporaneamente in entrambe le candele. Oltre
ad un secondo foro nella testata per l'introduzione della nuova candela, è
stato necessario potenziare l'impianto d'accensione per consentire lo scoccare
della seconda scintilla.

Molto importante, nella doppia accensione, è la posizione della seconda candela
nella camera di scoppio: questa è stata determinata con una complessa serie di
prove e con una sofisticata simulazione matematica del processo di combustione.
Il posizionamento scelto, nella parte inferiore della camera, non soltanto
consente una combustione ottimale, ma permette anche di collocare in modo poco
appariscente il cappuccio della candela e il cavo di accensione. All'esterno,
tutti i motori con doppia accensione si riconoscono dal coperchio del vano
candela di nuovo disegno, caratterizzato dalla scritta "2-Spark".

Potete scaricare il testo completo della cartella stampa come file.doc (adatto
sia per Apple che per Windows). All'occorrenza, ulteriori fotografie sono
disponibili nell'archivio fotografico del PressClub.