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La nuova BMW S 1000 RR
Tue Sep 30 11:00:00 CEST 2014 Press Kit
La nuova BMW S 1000 RR celebra la propria anteprima mondiale all’Intermot 2014. La nuova generazione della supersportiva che ha debuttato nel 2009 si distingue per un’erogazione di coppia ottimizzata e una coppia massima di 113 Nm, una potenza motore incrementata di 4 kW (6 CV) per un totale di 146 kW (199 CV) e una riduzione di peso di 4 kg a 204 kg in ordine di marcia con Race ABS di serie
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Andrea Frignani
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La nuova BMW S 1000 RR: la compagna perfetta
La
nuova BMW S 1000 RR celebra la propria anteprima mondiale all’Intermot
2014. La nuova generazione della supersportiva che ha debuttato nel
2009 si distingue per un’erogazione di coppia ottimizzata e una coppia
massima di 113 Nm, una potenza motore incrementata di 4 kW (6 CV) per
un totale di 146 kW (199 CV) e una riduzione di peso di 4 kg a 204 kg
in ordine di marcia con Race ABS di serie. Nel loro lavoro, gli
ingegneri si sono concentrati sia sull’aumento della performance della
S 1000 RR che su un miglioramento dell’ergonomia. Indipendentemente se
utilizzata nella guida giornaliera, per percorrere dinamicamente le
curve delle strade extraurbane o nella guida impegnata sul circuito,
la nuova S 1000 RR non deve nascondersi mai.
Propulsore ottimizzato per una maggiore potenza e
guidabilità
A livello di motore, la performance affilata
della nuova RR è il risultato di una testata cilindri rivisita e
dotata di una nuova geometria dei condotti, di un nuovo albero a camme
d’ aspirazione e di valvole d’ aspirazione ulteriormente alleggerite.
L’air box dal volume ottimizzato e il sistema di aspirazione con
cornetti accorciati provvedono inoltre a una preparazione della
miscela ancora pi efficiente, conferendo alla nuova S 1000 RR delle
caratteristiche ancora più performanti. Un altro tema centrale degli
interventi di ottimizzazione della potenza e della coppia è il nuovo
impianto di scarico, alleggerito di circa 3 kg, che funziona senza
pre-silenzionatore. Infine, la guidabilità e la capacità di spunto
traggono profitto dall’aumento di coppia, disponibile a partire da
circa 5.000 g/min, da un andamento di coppia ancora pi lineare nonché
da un ampio campo di coppia massima, richiamabile da circa 9.500 g/min
(112 Nm) fino a 12.000 g/min (113 Nm).
Architettura del telaio e geometria della ciclistica nuove per
aumentare la precisione di guida e migliorare ulteriormente la
maneggevolezza. Dynamic Damping Control DDC della HP4 ottimizzato,
disponibile come optional
A livello di ciclistica, il
profilo della nuova RR è stato affilato, donandole un’architettura del
telaio nuova, più leggera, nonché ottimizzandone la rigidità e
flessibilità. In combinazione con una geometria della ciclistica
nuovamente perfezionata, valori di angolo del cannotto di sterzo,
dell’avancorsa e del passo, nonché posizione del pivot forcellone
posteriore definiti ex novo, la nuova RR offre un handling
perfezionato, una maggiore trazione e feedback precisissimo,
soprattutto al limite. Le funzioni di sostegno ed ammortizzazione
vengono assunti, come in passato, da elementi regolabili la cui
escursione negativa è stata però definita ex novo, così da offrire al
pilota una maggiore agilità e più libertà a moto piegata. A richiesta,
la nuova S 1000 RR è equipaggiabile ex fabbrica con l’optional Dynamic
Damping Control DDC a regolazione elettronica, noto dalla HP4: il
sistema è stato ulteriormente perfezionato cosicché il pilota non deve
accettare più compromessi nel setup della ciclistica.
Regolazione ottimale grazie a tre modalità di guida di serie e
a due settaggi supplementari disponibili nell’ambito dell’optional
“Modalità Pro“Per garantire un setting ottimale a tutte le
condizioni di utilizzo, la nuova RR è equipaggiata già di serie con le
tre modalità “Rain”, “Sport” e “Race”. Nell’ambito dell’optional
“Modalità Pro” essa può essere dotata delle due modalità supplementari
“Slick” e “User”. Ulteriori caratteristiche dell’optional “Modalità
Pro” sono il Launch Control che assicura delle partenze da corsa
perfette nonchè il Pit-Lane-Limiter a configurazione libera che
consente di rispettare con precisione la velocità nella corsia dei
box. Un affascinante effetto secondario è la sonorità, nota dalle gare
motociclistiche, che si sviluppa ogni volta che vengono utilizzati
questi equipaggiamenti. Il Cambio elettro assistito HP Pro,
disponibile come optional, permette di aumentare o di scalare le marce
in frazioni di secondo, senza dovere attivare la frizione.
Taratura ancora più sofisticata dei sistemi di regolazione.
Dynamic Traction Control DTC con regolazione di precisione in
+/-sette livelli
La nuova RR è equipaggiata già di
serie con il Race ABS (semintegrale) e con il Controllo della trazione
ASC. Un ulteriore componente disponibile nell’ambito dell’optional
“Modalità Pro” è il Controllo dinamico della trazione DTC che tramite
un sofisticato sensore è in grado di rilevare l’inclinazione della
moto e regolarne con precisione l’erogazione. Tutti i sistemi di
regolazione sono stati ritarati e ottimizzati a livello di precisione.
Prima supersportiva con regolazione elettronica della velocità
(optional). Cockpit innovativo, nuova rete di bordo e batteria più
leggera
Per la prima volta, la RR è fornibile anche con
la regolazione elettronica della velocità che consente di rispettare i
limiti di velocità (optional).
La strumentazione combinata multifunzione è stata dotata di un nuovo quadrante del contagiri analogico e di un display LC rivisitato, dalle funzionalità fortemente ampliate.
Inoltre, nella nuova S 1000 RR sono stati montati una rete di bordo
nuova, una scatola sensori più potente e una batteria dall’ingombro
ridotto, alleggerita di circa 1 kg.
Design ancora più dinamico e affascinanti concetti
cromatici
Last but not least la carrozzeria
completamente ridisegnata esprime un linguaggio formale ancora più
dinamico. Mentre la configurazione asimmetrica dei proiettori, tipica
dei modelli precedenti, è stata conservata come elemento stilistico
fondamentale, il riposizionamento e la forma dei proiettori assicura
che la RR sia riconoscibile a prima vista come “la nuova RR”. Il
design dinamico, sportivo ed aggressivo viene supportato da un
concetto stilistico composto da tre livree individuali: blackstorm
metallizzato, racingred pastello e BMW motorsport.
Highlight della nuova BMW S 1000 RR:
- aumento della coppia e della potenza: 146 kW (199 CV) a 13.500 g/min e 113 Nm a 10.500 g/min.
- Maggiore guidabilità grazie all’aumento della coppia a partire da circa 5.000 g/min e andamento ancora più lineare. Coppia massima disponibile in un ampio campo da circa 9.500 fino a 12.000 g/min.
- Testata cilindri rivisitata con nuova geometria dei condotti, nuovo albero a camme lato aspirazione e valvole di aspirazione nuovamente alleggerite.
- Nuovo sistema di aspirazione con condotti di aspirazione accorciati, air box più grande e full e-gas.
- Riduzione del peso di 4 chilogrammi a 204 kg in ordine di marcia (senza equipaggiamenti).
- Nuovo impianto di scarico, alleggerito di circa tre chilogrammi senza pre-silenziatore.
- Modalità “Rain”, “Sport” e “Race” di serie e come optional “Modalità Pro” con le due impostazioni supplementari “Slick“ e “User“ (personalizzabili) per un adattamento ottimale alle condizioni di utilizzo.
- Launch Control per partenze perfette come optional nell’ambito di “Modalità Pro“.
- Nell’ambito dell’optional “Modalità Pro”, Pit-Lane-Limiter per rispettare con precisione la velocità nella corsia dei box.
- Nuova architettura del telaio, più leggera, con interazione ottimizzata tra rigidità e flessibilità, per una maggiore trazione, precisione e un feedback ancora più diretto.
- Geometria della ciclistica perfezionata per un handling migliore, una maggiore trazione e un feedback diretto e trasparente nel campo limite.
- Ammortizzatori completamente regolabili con escursione negativa ottimizzata per aumentare l’agilità e la libertà in posizione inclinata.
- Controllo della trazione ottimizzato Dynamic Damping Control DDC, noto dalla BMW HP4, disponibile come optional.
- Race ABS dalla taratura ottimizzata.
- Controllo della trazione DTC con regolazione di precisione di +/-7 livelli.
- Cambio elettro assistito HP Pro per cambiate veloci senza frizione, disponibile come optional.
- Nuova rete di bordo con scatola sensori più potente e batteria più leggera.
- Regolazione elettronica della velocità disponibile come optional.
- Strumentazione combinata più potente dalle funzionalità ampliate e numerose informazioni per il pilota.
- Carrozzeria completamente nuova dal linguaggio formale ancora più dinamico.
- Innovativo concetto cromatico con tre caratteri individuali.
- Ampliamento della gamma di accessori originali e degli optional.