BMW M Engine Talk: Setkání BMW M4 s BMW M4 GT3.

Mnichov. Od sériové výroby až na závodní okruh a zpět: 2. díl. Po videu BMW M Design Talk (sledujte zde) zaměřeném na design BMW M GmbH odhaluje nové video představující srdce, které sdílí nové závodní BMW M4 GT3 a sériový model BMW M4 Competition*. V díle BMW M4 Engine Talk Marcus Engelke, projektový vedoucí poháněcí soustavy BMW M4, a Ulrich Schulz, ředitel motorů u BMW Motorsport, objasňují detaily řadového šestiválce M TwinPower Turbo, který je základem pro použití v obou zmiňovaných vozech. 

„510 koní a 650 Newton-metrů – to je nejsilnější řadový šestiválec, který jsme kdy použili v sériovém voze,“ řekl Marcus Engelke na začátku videa. „590 koní a 700 Newton-metrů – to je nejsilnější řadový šestiválec, který kdy BMW instalovalo do závodního vozu od doby BMW M1 Group 5,“ dodává Ulrich Schulz. Oba inženýři dále popisují, jak neuvěřitelně podobný je motor v BMW M4 Competition s jeho protějškem v novém vrcholném závodním modelu od BMW M Motorsport. V současné době je BMW M4 GT3 v posledním roce svého vývoje a od roku 2022 bude týmům BMW M Motorsport pomáhat v bojích o vítězství a tituly v závodech automobilů GT.

Již technika sériového motoru pro M modely, mezi kterou patří blok motoru, hlava válců, rozvodový mechanismus, klikový hřídel a ojnice, je navržena tak, aby podávala vynikající výkony na závodních okruzích, a je tedy ideálním výchozím bodem pro závodní jednotku. Engelke a Schulz podrobně ukazují, jak je motor umístěn a instalován v různých automobilech, a dokládají své informace pomocí srozumitelných náčrtků. Tím jasně demonstrují, jaké jsou specifické požadavky na motor pro produkční a závodní vozy a to, jak je BMW M GmbH naplňuje.

Kromě představení dvou sestavených motorů ukazují inženýři ve videu také jednotlivé komponenty těchto motorů, konkrétně například mazání se suchou klikovou skříní a škrticí klapky závodního motoru nebo mezichladič motoru BMW M4 Competition. Ukazují také díly, které jsou u obou jednotek identické, jako například ojnice s písty či obal turbodmychadla, a do závodního motoru přecházejí v nezměněné podobě.

„Spolu s používáním mnoha stejných dílů úzce spolupracujeme také na straně výroby. Celý motor je sestavován mimo sériovou výrobní linku a vzniká nedaleko odtud,“ říká Markus Engelke; vysvětluje tak, že motor BMW M4 Competition vzniká u BMW M v ulici Preussenstrasse v Mnichově. „Uzavřeli jsme celý kruh,“ vysvětluje Ulrich Schulz. „BMW M a BMW Motorsport mají společnou historii a vše začalo na Preussenstrasse.“