Il Team BMW Sauber F1 al Gran Premio d'Italia, 13a gara del Campionato del Mondo di F.1

Gran Premio d’Italia 

11– 13 settembre 2009

13a di 17 gare del Campionato del Mondo di F.1 

Presentazione 

Munich/Hinwil, 4 settembre 2009. Il Team BMW Sauber F1 percepisce un’opportunità ora che i piloti e gli ingegneri si preparano per il Gran Premio d’Italia. L’effetto rivitalizzante dell’ottima prestazione della squadra nell’ultima gara di Spa-Francorchamps ha animato gli spiriti in vista della trasferta sul leggendario circuito ad alta velocità di Monza. La 13a gara della stagione – che avrà luogo il 13 settembre – rappresenta un addio all’Europa, sia per tutta la Formula Uno nella stagione 2009 sia per il Team BMW Sauber F1, a tempo indeterminato, nella sua veste attuale. Dopo il Gran Premio italiano, i team si recheranno in Asia ed in Sud America per le ultime quattro gare in calendario di quest’anno. Allo stesso tempo, proseguono i lavori per assicurare il futuro dello stabilimento di Hinwil in Svizzera. 

Robert Kubica:

“Il circuito di Monza è molto speciale. Dal momento che è il più veloce in calendario, i livelli di effetto suolo della vettura saranno ulteriormente ridotti rispetto a Spa-Francorchamps. Tradizionalmente, le nostre vetture sono piuttosto veloci sulle piste con basso effetto suolo e la nostra prestazione è stata già buona a Spa. Ho un buon presentimento per Monza e mi entusiasma pensare alla gara in quanto mi aspetto di trovarvi molti miei tifosi italiani”. 

Nick Heidfeld:

“La velocità che abbiamo dimostrato a Spa-Francorchamps, con basso effetto suolo, ci fa sperare che potremo fare ancora meglio a Monza, dove si usa un effetto suolo ancora più basso. Tuttavia, le vetture dotate di KERS avranno, probabilmente, un considerevole vantaggio nei lunghi rettilinei di questo circuito ad alta velocità. Mi piace davvero l’atmosfera di questo Gran Premio. Oltre a tutti gli italiani presenti sugli spalti, vi saranno anche parecchi nostri supporter provenienti dalla Svizzera”. 

Mario Theissen, Direttore BMW Motorsport:

“Monza ha sempre posto una sfida molto speciale alla BMW, in quanto esalta la potenza al massimo assoluto. Uno dei momenti di maggiore spicco per noi su questo circuito arrivò durante l’epoca dei motori V10 nelle qualifiche per la gara del 2002, quando un propulsore BMW superò la barriera dei 19.000 giri/min. e la vettura stabilì un nuovo record di velocità media in F1 di 259,827 km/h nella corsa verso la pole position. Ora, più che mai, la priorità principale sta nel massimizzare l’affidabilità, in quanto a ciascun pilota viene concesso l’utilizzo di soltanto otto motori nel corso della stagione. Questo è un fattore importante, in particolare a Monza, anche se il regime massimo è ora limitato a 18.000 giri/min. Questo circuito suscita il rispetto sia dei piloti sia degli ingegneri da molti punti di vista. 

Nell’ultima gara europea puntiamo a migliorare ulteriormente i nostri buoni risultati di Spa-Francorchamps, dove ci battevamo tra i primi per la prima volta da molto tempo. La nostra buona prestazione in Belgio ha dato a tutto il team una motivazione in più per le prossime gare e siamo convinti di tornare di nuovo tra i migliori”.

Willy Rampf, Ingegnere Capo:

“Il risultato di Spa-Francorchamps ha rappresentato una conferma per tutto il team. È stato importante per tutti noi constatare che i nostri grandi sforzi nelle settimane precedenti abbiano pagato. Naturalmente, vogliamo portare questo miglioramento in Italia ed ottenere un altro grande risultato a Monza. 

Questo è l’ultimo vero circuito ad alta velocità rimasto in calendario. I quattro lunghi rettilinei significano che è cruciale mantenere basso il livello di resistenza; quindi mandiamo in questa pista vetture con meno effetto suolo rispetto a qualsiasi altro circuito nel corso della stagione. Ciò comprende l’utilizzo di un alettone anteriore modificato ed uno posteriore nuovo ed estremamente piccolo. Un’ulteriore sfida per i piloti e per gli ingegneri sta nel dare alle vetture un assetto meccanico che assicuri un’ottima stabilità in frenata e permetta di affrontare in modo aggressivo i cordoli, in quanto ciò è assolutamente essenziale per ottenere un buon tempo su questa pista. Attendo con grande entusiasmo questa gara, dal momento che a Monza regna sempre un’atmosfera molto speciale”. 

Fatti e Cifre:

Circuito/Data

Autodromo Nazionale Monza / 13 settembre 2009

Ora partenza (locale/UTC)

ore 14.00 / ore 12.00            

Distanza giro/gara

5,793 km / 306,720 km (53 giri)

Curve

7 a destra e 4 a sinistra

Vincitore 2008

Sebastian Vettel, Scuderia Toro Rosso

1 hr 26:47.494 min

Pole position 2008

Sebastian Vettel, Scuderia Toro Rosso

1:37.555 min

Giro più veloce 2008 

Kimi Räikkönen, Scuderia Ferrari Marlboro,

1:28.047 min

Dati 2008 

Percentuale alla massima accelerazione: 70%

Veocità massima: 351 km/h

Tratto più lungo in piena accelerazione: 16 sec / 1.320 m

Cambi marcia per giro: 46

Consumo pneumatici: basso

Consumo freni: alto

Livello di effetto suolo: molto basso

Pilota

Robert Kubica

Data di nascita 07.12.1984

Luogo di nascita Cracovia/Polonia

Nazionalità Polacca

Residenza Monaco

Stato civile Single

Altezza 1,84 m

Peso 72 kg

Debutto in F1 2006, Budapest

Partenze in GP 52

Pole position 1

Vittorie 1

Podi 8

Giri più veloci -

Miglior piazzamento 4° (2008)

Totale punti 128

Punti 2009 8

Pilota

Nick Heidfeld

Data di nascita 10.05.1977

Luogo di nascita Mönchengladbach/Germania

Nazionalità Tedesca

Residenza Stäfa, Svizzera

Stato civile Moglie Patricia Papen, figlia Juni, figlio Joda

Altezza 1,67 m

Peso 59 kg

Debutto in F1 2000, Melbourne

Partenze in GP 164

Pole position 1

Vittorie -

Podi 12

Giri più veloci 2

Miglior piazzamento 5° (2007 e 2008)

Totale punti 210

Punti 2009 10

Stagione 2009:

Robert Kubica

Qualifiche Gara Punti

GP d’Australia 4°  15°  incidente -

GP di Malaysia (punti dimezzati) 8°  (6° in griglia) Ritirato -

GP di Cina 18° (17° in griglia) 13° -

GP di Bahrein 13° 18° -

GP di Spagna 10° 11° -

GP di Montecarlo 18° (17° in griglia) Ritirato -

GP di Turchia 10° 7° 2

GP di Gran Bretagna 12° 13° -

GP di Germania 16° 14° -

GP di Ungheria 19° (18° in griglia) 13° -

GP d’Europa 10° 8° 1

GP del Belgio 5° 4° 5

Nick Heidfeld

Qualifiche Gara Punti

GP d’Australia 11°   (9° in griglia) 10° -

GP di Malaysia (punti dimezzati) 11° (10° in griglia) 2° 4

GP di Cina 11° 12° -

GP di Bahrein 14° 19° -

GP di Spagna 13° 7° 2

GP di Montecarlo 17° (16° in griglia) 11° -

GP di Turchia 11° 11° -

GP di Gran Bretagna 15° 15° -

GP di Germania 11° 10° -

GP di Ungheria 16° (15° in griglia) 11° -

GP d’Europa 11° 11° -

GP del Belgio 3° 5° 4

BMW Sauber F1 Team

Data di fondazione 01.01.2006

Sedi Monaco (DE) e Hinwil (CH)

Debutto in F1 2006, Melbourne

Partenze in GP 64

Pole position 1

Vittorie 1

Podi 16 (6 volte 3° / 9 volte 2° / 1 volta 1°)

Giri più veloci 2

Piazzamenti nel Campionato  del Mondo

5° (2006), 36 punti

2° (2007), 101 punti

3° (2008), 135 punti

7° (2009), 18 punti dopo 12 GP 

Storia

Dalla nascita della Formula Uno nel 1950, il circuito che si estende oltre i muri del Parco Reale di Monza ha ospitato più Gran Premi di qualsiasi altro circuito. Infatti, il 2009 segna il 59° anno della F1 a Monza. Soltanto un Gran Premio d’Italia si è svolto in un’altra località, precisamente ad Imola nel 1980.

La storia di questo circuito alle porte di Milano risale al 1922. Da allora, è stato sottoposto a continue modifiche con lo scopo di contenere la velocità. Il 1935 vide la disposizione delle prime chicane e nel 1950 furono costruite due curve rialzate, curve che sono state successivamente eliminate. Ad un certo punto, il circuito era lungo dieci chilometri. Esso ospitò l’ultimo evento di F1 in questa forma nel 1961. Fu la gara nella quale il Conte Berghe von Trips perse la vita in un incidente fatale, che coinvolse, uccidendoli, anche 15 spettatori. 

Programma per le interviste di gruppo durante il weekend:

Giovedì:

13.30-13.50 – Nick Heidfeld – stampa

13.50-14.00 – Nick Heidfeld – TV

14.00-14.10 – Christian Klien – TV

14.10-14.30 – Christian Klien – stampa

15.00 – Robert Kubica – conferenza stampa FIA

15.30-15.35 – Mario Theissen – TV

15.35-16.00 – Mario Theissen – stampa

18.00-18.30 – Willy Rampf – soltanto per appuntamento

Venerdì:

16.45-16.55 – Robert Kubica – TV

16.45-16.55 – Nick Heidfeld – TV

Sabato:

16.45-17.05 – Robert Kubica – stampa

17.05-17.15 – Robert Kubica –TV

16.45-16.55 – Nick Heidfeld – TV

16.55-17.15 – Nick Heidfeld – stampa

18.00-18.05 – Mario Theissen – TV

18.05-18.30 – Mario Theissen – stampa

Domenica:

Alla conclusione della gara, Kubica e Heidfeld saranno a disposizione dietro il box FIA, Theissen e Rampf nell’area dei team..

Il coinvolgimento nella conferenza stampa FIA comporta la cancellazione delle interviste di gruppo.  

Media website www.press.bmw-motorsport.com

Team website www.bmw-sauber-f1.com