Noul BMW M2 Coupé

• Noul BMW M2 Coupé stabileşte noi repede de dinamică şi agilitate în segmentul compact al automobilelor sport de înaltă performanţă.
• Nou motor cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo şi o capacitate de 3,0 litri, 272 kW/370 CP, cuplu maxim: 465 Nm (consum mediu mixt, cu transmisie manuală cu şase trepte: 8,5 l/100 km; emisii CO2: 199 g/km; cu transmisia opţională M cu dublu ambreiaj [M DCT]: 7,9 l/100 km; emisii CO2: 185 g/km)*.
• 0-100 km/h în 4,3 s (cu transmisie manuală cu şase trepte: 4,5 s), viteză maximă: 250 km/h (limitată), cu M Driver Package 270 km/h (limitată).
• Abilităţile pe circuit testate pe bucla Nordschleife a circuitului de la Nürburgring.
• Prezentare stilistică pentru excelenţa dinamică: linii musculoase şi dinamice, jante exclusive de 19 ţoli, sistem sport de evacuare cu ţevi de eşapament duble, tipic M.
• Interiorul cu dotări M tradiţionale - inclusiv scaune sport, volan sport M şi levier M al schimbătorului de viteze.
• Tehnologie din motorsport pentru şosea şi circuit: suspensie M Sport ultrauşoară realizată din aluminiu, transmisie opţională M cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte (M DCT), diferenţial M activ, frâne M din materiale compozite şi program de control al acţiunii M Dynamic Mode.

Noul BMW M2 Coupé.
Automobil sport de înaltă performanţă
De-a lungul ultimilor 40 de ani, un automobil sport BMW de înaltă performanţă din clasa compactă a reuşit mereu să întoarcă privirile şi să creeze emoţii puternice. BMW 2002 turbo întruchipează perfect rezoluţia BMW şi orientarea către o dinamică remarcabilă, agilitate excepţională şi control optim al automobilului. Evocând pasiunea investită de marcă în acel model unic, BMW M GmbH dezvăluie noul BMW M2. Cu motorul de înaltă performanţă, cu şase cilindri dispuşi în linie, agilitatea tracţiunii spate, suspensia M Sport ultrauşoară din aluminiu şi stilul extrovertit, noul BMW M2 Coupé are toate calităţile pentru a furniza plăcerea condusului în forma supremă.

Design M caracteristic
O singură privire este suficientă pentru a-ţi da seama că noul BMW M2 Coupé este un membru al familiei BMW M, stilul său reuşind să promoveze atributele dinamice. Inspirat de modelele din istoria BMW în motorsport, noul M2 Coupé nu face nici un secret din potenţial său extraordinar de performanţă. Şorţ faţă coborât cu prize de aer largi, flancuri musculoase cu branhii M caracteristice, jante de 19 ţoli, din aluminiu, cu design M double-spoke familiar, şi spate lat şi jos, cu sistem de evacuare specific M - cu ţevi de eşapament duble - toate joacă un rol impresionant. Limbajul de design tipic al automobilelor BMW M este prezent şi în designul interior. Tapiţeria cu Alcantara de pe uşi şi consola centrală împreună cu fibra de carbon poroasă creează o ambianţă de calitate, iar ambiţiile sportive sunt subliniate suplimentar de cusăturile contrastante de culoare albastră şi de gravura M de pe anumite detalii. Scaunele sport, volanul sport M şi levierul M al schimbătorului de viteze dau certitudinea conducătorilor BMW M2 că deţin controlul asupra automobilului în orice moment.

Performanţe explozive
Nou dezvoltat, motorul de 3,0 litri, cu şase cilindri dispuşi în linie, din echiparea noului BMW M2 dispune de tehnologia M TwinPower Turbo de ultimă oră, astfel că dezvoltă 272 kW/370 CP la 6.500 rpm (consum mediu mixt: 8,5 l/100 km; emisii CO2: 199 g/km)*. Cuplul maxim de 465 Nm poate fi mărit până la 500 Nm în fluxuri scurte sub overboost. Toate acestea permit ca noul BMW M2 Coupé, echipat cu transmisia opţională M cu dublu ambreiaj cu şapte trepte (M DCT) şi Launch Control, să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 4,3 secunde. Viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h. Cu toate acestea, în versiune cu transmisie M DCT, automobilul îşi accentuează eficienţa remarcabilă - consum de combustibil de doar 7,9 l/100 km* şi emisiile CO2 de numai 185 g/km*.

Experienţă din motorsport
Datorită punţilor faţă şi spate din aluminiu - provenite de la BMW M3/M4 -, jantele de 19 ţoli, din aluminiu forjat, cu anvelope de dimensiuni diferite, direcţia M Servotronic cu două setări şi frânele M din material compozit cu eficienţa adecvată, noul BMW M2 Coupé ridică încă o dată standardul dinamicii în segmentul compactelor sport de înaltă performanţă. În acelaşi timp, BMW M2 este singurul model din acestă categorie a excelenţei sportive care vine cu tracţiune spate, pentru o agilitate unică.

Cu gestiune electronică, diferenţialul M activ, care optimizează tracţiunea şi stabilitatea direcţională, joacă şi în acest caz un rol important. Plăcerea condusului este şi mai mare atunci când programul M Dynamic Mode (MDM) al sistemului Dynamic Stability Control (control dinamic al stabilităţii) este activat. MDM permite patinarea roţii - astfel sunt posibile derapaje moderate şi controlate pe circuit.

Conectivitate inteligentă atunci când doreşti
Noul BMW M2 Coupé vine cu o listă vastă de echipamente standard în conformitate cu setarea sa orientată spre performanţe. Disponibilă opţional, transmisia M cu dublu ambreiaj (MDCT) cu Drivelogic, cu şapte trepte, schimbă rapoartele cu o viteză incredibilă, fără întreruperi ale fluxului de putere. De asemenea, este disponibilă o selecţie vastă de sisteme de asistenţă a conducătorului şi de servicii de mobilitate din portofoliul BMW ConnectedDrive. Serviciile ConnectedDrive furnizează baza pentru conectivitatea extinsă a automobilului, iar această opţiune permite şi utilizarea aplicaţiilor inovatoare, care sunt integrate perfect în automobil cu ajutorul tehnologiei BMW ConnectedDrive. De exemplu, aplicaţia GoPro permite conducătorului să înregistreze tururile rapide de pe circuit cu o cameră montată pe bord, utilizând controlerul iDrive şi Control Display (monitorul de control). Totodată, stilul individual al conducătorului la volan poate fi analizat cu aplicaţia M Laptimer. Informaţii cu privire la viteză şi punctele de frânare pot fi împărtăşite cu uşurinţă prin e-mail sau Facebook.

Dintr-o familie puternică
Noul BMW M2 Coupé este urmaşul modelului de succes al deja legendarului BMW Seria 1 M Coupé, dar şi un descendent - prin filosofia sa de bază - al originalelor E30 BMW M3 şi BMW 2002 turbo. Acesta din urmă a creat senzaţie acum mai bine de 40 de ani, întruchipând angajamentul a ceea ce este acum BMW M GmbH pentru dinamica remarcabilă, agilitatea imbatabilă şi controlul optim al automobilului.

Tren de rulare.
”Powered by M” pentru plăcere condusului în formă absolută

Motorul cu şase cilindri de sub capota noii compacte BMW M2 respectă cea mai bună tradiţiei BMW M, asigurând plăcere supremă a condusului pe circuit, dar, în acelaşi timp, oferind tot ce este nevoie în utilizare cotidiană. Are un apetit incredibil pentru turaţii ridicate pentru un motor turbo, oferă o livrare liniară deosebită a puterii pe un interval larg de turaţii şi oferă o acustică specială a motorului. La acestea se adaugă cuplul remarcabil, disponibil pe un interval larg de turaţii, dar şi reacţiile rapide şi eficienţa excelentă - datorită tehnologiei inovatoare M TwinPower Turbo.

Turaţii ridicate şi putere turbo
Cu o putere maximă de 272 kW/370 CP la 6.500 rpm şi o turaţiei maximă de 7.000 rpm, motorul de 3,0 litri, cu şase cilindri dispuşi în linie, de la noul BMW M2 oferă un arsenal de performanţe remarcabile. (Consum mediu mixt, cu transmisie manuală cu şase trepte: 8,5 l/100 km; emisii CO2: 199 g/km; cu transmisia opţională M cu dublu ambreiaj [M DCT]: 7,9 l/100 km; emisii CO2: 185 g/km)*. Cuplul maxim al motorului oferă şi el o poziţie de lider în acest segment, cei 465 Nm fiind disponibili între 1.400 şi 5.560 rpm, iar cu funcţia Overboost se obţine un plus de 35 Nm, astfel că se ajunge la 500 Nm între 1.450 şi 4.750 rpm.

Cu transmisia opţională M cu dublu ambreiaj (M DCT) şi Launch Control activat, noul BMW M2 Coupé realizează sprintul de la 0 la 100 km/h în 4,3 secunde (4,5 s cu transmisia manuală cu şase trepte). Viteza maximă a noului BMW M2 este limitată electronic la 250 km/h. Dacă este comandat pachetul M Driver - care include un voucher BMW Driving Experience pentru curs de pregătire pe circuit -, acest punct de întrerupere nu apare decât la 270 km/h. Eficienţa excelentă a motorului M TwinPower Turbo, care respectă standardele de emisii EU6, este susţinută de datele de consum de doar 7,9 l/100 km* cu M DCT şi emisii CO2 de numai 185 g/km*.

Construcţie ultrauşoară şi rigiditate
Nou dezvoltat, motorul de 3,0 litri, cu şase cilindri, al noului BMW M2 reprezintă o simbioză între puterea excepţională şi economia remarcabilă. Ultrauşor, optimizat termodinamic şi realizat integral din aluminiu, motorul este foarte rigid datorită designului "closed-deck" - în acest caz, cămaşa de apă este închisă în partea superioară. Aceasta permite presiuni mai mari în cilindri pentru o putere îmbunătăţită. Cămăşile cilindrilor scad suplimentar masa motorului cu şase cilindri şi reduc frecarea internă.

Tehnologie M TwinPower Turbo de ultimă oră
Motorul noului BMW M2 dispune de cea mai nouă generaţie a tehnologiei inovatoare M TwinPower Turbo. La motorul pe benzină, cu şase cilindri dispuşi în linie, aceasta cuprinde un turbocompresor TwinScroll, injecţie directă High Precision, distribuţie variabilă a arborelui cu came (Double-VANOS) şi control variabil al supapelor VALVETRONIC. Distribuţia supapelor şi a arborelui cu came lucrează în tandem pentru controlul perfect al supapelor de admisie. Rezultatele sunt reacţiile foarte prompte, livrarea optimă a puterii şi reducerea consumului şi a emisiilor CO2.

Integrarea turbocompresorului în galeria de evacuare joacă un rol major în abilitatea motor de 3,0 litri, cu şase cilindri în linie, de la noul BMW M2 de a-şi optimiza performanţele în mod eficient. La pornirea la rece, faza de încălzire este semnificativ mai scurtă, ceea ce contribuie la reducerea mai rapidă a frecării interne şi la reducerea semnificativă a consumului şi a emisiilor CO2.

Disponibile standard la noul, funcţia Auto Start Stop şi sistemul de regenerare a energiei la frânare şi gestiunea inteligentă a energiei pentru componentele auxiliare permit o nouă reducere a consumului. De exemplu, pompa de apă operează doar când este cazul, iar pompa de ulei are program de control. Compresorul aerului condiţionat, care este deconectat atunci când nu este utilizat, şi servodirecţia electrică, care necesită energie electrică doar în timpul rotirii volanului, au contribuţii considerabile la datele remarcabile de consum şi emisii ale noului BMW M2.

Optimizat pentru a respect cele mai înalte standarde
Inginerii de dezvoltare de la BMW M GmbH au introdus sisteme suplimentare pentru motorul noului BMW M2 pentru utilizarea pe circuit. Pentru aceasta, modelul a primit anumite componente de la propulsorul de înaltă performanţă ce echipează BMW M3 şi BMW M4, prezentate în 2014. Componentele, printre care se numără pistoanele cu inelul superior optimizat pentru utilizare cu căptuşeală din fontă cenuşie sau cuzineţii arborelui cotit, provin de la motorul BMW M3/M4. Noul motor de la BMW M2 beneficiază şi de bujiile necesare, de înaltă performanţă, cu un nivel ridicat de căldură.

Furnizare sigură a uleiului, chiar şi în cursă
Numeroşii ani de experienţă pe care inginerii BMW M i-au acumulat în motorsport se reflectă şi în furnizarea uleiului pentru noul motor BMW M2. Pentru a avea certitudinea că uleiul ajunge la toate componentele motorului în orice moment în cazul unui nivel ridicat al acceleraţiei laterale, al accelerării la limită şi al manevrelor de frânare extreme pe care automobilul le experimentează pe circuit, motorul cu şase cilindri dispuşi în linie beneficiază de o baie de ulei modificată.

De exemplu, un capac suplimentar al băii de ulei contribuie la limitarea circulaţiei uleiului în cazul unor accelerări puternice. În acelaşi timp, o pompă suplimentară de aspiraţie a uleiului retrimite uleiul în partea din spate a băii când pilotul frânează violent. Mai mult, un sistem special de absorbţie este utilizat pentru furnizarea uleiului către turbocompresor în momentul unor accelerări mai mari ale automobilului. Această măsură asigură că furnizarea uleiului către motor este sigură în orice moment, atât în cazul unui condus cotidian normal, cât şi atunci când dinamica laterală atinge limita superioară.

Acelaşi lucru se aplică şi echilibrului termic al tuturor componentelor motorului. Pentru a face faţă cerinţelor extreme de răcire în cazul unui condus la limită, motorul BMW M2 beneficiază de un cooler de ulei suplimentar pentru uleiul de transmisie (doar pentru automobilele echipate cu M DCT) şi de încă un radiator cu apă pentru motor.

Acustică M
Unul dintre principalii contribuitori la experienţă dinamică oferită de noul BMW M2 este evacuarea optimizată cu sistem special de flapsuri. Cu cele patru ţevi de eşapament, sistemul de evacuare îşi lasă imediat amprenta asupra BMW M2 ca model autentic BMW M, iar presiunea de retur minimă a evacuării asigură ciclurile perfecte ale motorului. Pe lângă acestea, flapsurile controlate electric furnizează acustica BMW M distinctivă a motorului de-a lungul întregului interval al turaţiilor, fără ca nivelul volumului să ajungă la limită. În plus, conducătorii pot utiliza butonul Driving Experience Control pentru a selecta modul de condus şi, prin aceastea, acustica preconfigurată care îl acompaniază.

Transmisie manuală cu deschidere automată a acceleraţiei
În configuraţia standard, noul BMW M2 Coupé este echipat cu o transmisie manuală cu şase trepte, care se evidenţiază prin designul compact şi masa redusă. Utilizarea unui nou tip de căptuşeală de frecare din fibră de carbon îmbunătăţeşte confortul schimbării. Prin sistemul de carter uscat se previne orice irosire a uleiului de transmisie, iar toate componentele beneficiază de o furnizare eficientă a uleiului. O funcţie de control al vitezei de angajare, care deschide acceleraţia la retrogradare şi scade turaţia motorului la urcarea în trepte, face ca schimbarea treptelor să fie şi mai cursivă şi oferă automobilului un plus de stabilitate în timpul pilotajului la limită pe circuit.

Schimbări perfecte într-o fracţiune de secundă
Noul BMW M2 poate fi comandat, opţional, cu cea mai nouă generaţie a transmisiei M cu dublu ambreiaj cu şapte trepte (M DCT cu Drivelogic). Acest sistem, care combină eficient două cutii de viteze - fiecare cu propriul ambreiaj -, este conceput special să funcţioneze cu propulsoarele de înaltă performanţă ale automobilelelor M şi cu nivelul ridicat de putere şi cuplu pe care le oferă motorul. În funcţie de modul de condus activat, permite fie schimbări foarte rapide ale vitezelor fără întreruperea fluxului de putere, fie schimbări ultraliniare. Treapta pe care transmisia M DCT o are în plus faţă de transmisia manuală cu şase trepte permite creşteri foarte mici ale turaţiei între schimbările treptelor când se accelerează şi reduce consumul datorită rapoartelor mai luni ale vitezelor.

Conducătorul poate schimba vitezele fie în mod automat, fie manual prin intermediul levierul M al schimbătorului de viteze din consola centrală sau prin cel al clapetelor de pe volanul M îmbrăcat în piele. Funcţia Drivelogic, adaptată pentru transmisia M cu dublu ambreiaj, oferă şase programe de condus (trei în modul automat şi trei în cel manual). Setările COMFORT, SPORT şi SPORT+ pot fi activate prin utilizarea butonului Driving Experience Control. În modul automat şi cu setarea COMFORT, transmisia urcă şi coboară în trepte mai devreme şi mai puţin intens. La setările SPORT şi SPORT+, schimbarea vitezelor este mai accentuată şi vine la turaţii mai mari. Funcţia de deschidere automată a acceleraţiei la retrogradări face ca acestea să fie şi mai dinamice, iar poziţia acceleratorului influenţează şi ea momentul schimbării şi intensitatea acesteia.

Schimbarea între modurile manuale ale transmisiei modifică dinamica schimbării, dar conducătorul este cel care determină momentul schimbării vitezei. Sistemul detectează care este următoarea treaptă aleasă de conducător pe baza turaţiei motorului, poziţia acceleratorului, nivelul acceleraţiei şi modul de condus, astfel că o activează înainte ca pilotul să fi mişcat de fapt clapeta. În consecinţă, ambreiajele trebuie doar să se deschidă sau să se închidă pentru ca procesul de schimbare a treptelor să fie completat. Prin urmare, schimbarea vitezelor este executată în fracţiuni de secundă şi îmbunătăţeşte experienţa condusului dinamic într-un mod palpabil.

Acceleraţie optimă în orice situaţie
Funcţia Launch Control integrată asigură cel mai bun demaraj posibil în orice condiţii. Pentru aceasta, turaţia ideală pentru pornire este atinsă automat, iar ambreiajul este pregătit să livreze propulsia maximă. Odată realizat demarajul, urcările în trepte sunt sincronizate cu turaţiile potrivite. Aceasta permite ca BMW M2 cu M DCT inovatoare să depăşească acceleraţia deja remarcabilă atinsă cu transmisia manuală cu şase trepte.

Funcţiile Drivelogic inovatoare
Opţională, transmisia M cu dublu ambreiaj cu Drivelogic oferă alte funcţii M specifice. De exemplu, Stability Clutch Control (SCC / controlul stabilităţii ambreiajului) decuplează ambreiajele când este necesar pentru a preveni supravirarea şi astfel stabilizează automobilul. O altă funcţie integrată este Smokey Burnout, care invită conducătorul să inducă un anumit grade patinare a roţilor spate în timp ce automobilul rulează la viteză mică.

Performanţe dinamice.
Tehnologie din motorsport pentru şosea
Originile BMW M GmbH se regăsesc în motorsport, aspect evidenţiat în doze mari de talentul dinamic al tuturor modelelor BMW M. Iar noul BMW M2 impune ritmul în segmentul său în ceea ce priveşte agilitatea, senzaţia condusului, stabilitatea direcţională, precizia în viraje şi capacitatea de control la limită, fără schimbarea conducătorului în utilizarea cotidiană.

Design ultrauşor şi locaţie precisă a roţii
Cerinţa de bază pentru o dinamică de top este un nivel ridicat de rigiditate şi o masă redusă a sistemului de punţi. Din acest motiv, inginerii BMW M GmbH au făcut apel, pentru noul BMW M2 Coupé, la punţile faţă şi spate ultrauşoare, din aluminiu, ale modelelor BMW M3/M4. De exemplu, doar braţele de control, suporţii roţilor, subcadrele punţilor şi placa de rigidizare a punţii faţă cu dublu braţ transversal cântăresc cu cinci kilograme mai puţin faţă de o construcţie convenţională din oţel. Alte reduceri ale masei sunt furnizate de barele de aluminiu ale suspensiei şi de bara antiruliu tubulară.

Pentru a asigura o fixare foarte precisă a roţii, articulaţiile fără joc sunt utilizate pentru transmiterea forţelor transversale. Placa de rigidizare şi conexiunile suplimentare cu şuruburi dintre subcadrul punţii şi pragurile caroseriei, care măresc rigiditatea structurii frontale, au avut o influenţă pozitivă şi în acest caz. Forţele longitudinale ce trec prin suspensie sunt transmise direct în braţele de cuplu prin intermediul lagărelor speciale din elastomer şi, în acelaşi timp, acestea furnizează confortul necesar.

Toate braţele de control şi suporţii roţilor de la suspensia spate cu cinci braţe a noului BMW M2 sunt realizate din aluminiu forjat, ceea ce reduce masele nesuspendate ale componentelor de fixare a roţii cu aproximativ trei kilograme în comparaţie cu o construcţie din oţel. În plus, o conexiune rigidă derivată din competiţii, cu distribuţie cu bucşe de cauciuc, este utilizată pentru ca subcadrul tip grilă din oţel ultrauşor al punţii spate să fie fixat de caroserie. Aceasta îmbunătăţeşte suplimentar locaţia roţii şi stabilitatea ecartamentului. Cinematica punţii - care guvernează mişcarea roţilor în condiţii de comprimare în conformitate cu aranjamentul braţelor de control - este adaptată pentru a livra locaţia precisă a roţii, familiară automobilelor M.

Jantele şi anvelopele potrivite
Din dorinţa de a transfera potenţialul dinamic al automobilului pe drum într-un mod cât mai eficient posibil, dezvoltarea anvelopelor specifice pentru noul BMW M2 a fost inclusă încă de la început în construcţia punţilor. Un anumit set de factori a avut prioritate - în special se lucrează la un automobil sport de înaltă performanţă. De exemplu, roţile faţă trebuie să facă faţă în ceea ce priveşte stabilitatea laterală şi cea direcţională, feedback-ul direcţiei şi precizia acesteia, în timp ce roţile spate trebuie să furnizeze tracţiune optimă, stabilitatea laterală şi cea direcţională. Ţinând cont de toate acestea, inginerii de dezvoltare BMW M au decis să echipeze noul BMW M2 cu jante din aluminiu şi anvelope de dimensiuni diferite.

Jantele ultrauşoare de 19 ţoli (faţă: 9J x 19, spate: 10J x 19), din aluminiu forjat, reduc substanţial masele de rotaţie şi nesuspendate. Împreună cu anvelopele exclusive Michelin Pilot Super Sport de 19 ţoli (faţă: 245/35 ZR 19, spate: 265/35 ZR 19), ele au o contribuţie considerabilă la proprietăţile dinamice remarcabile ale noului BMW M2 şi, totodată, asigură un confort impresionant al călătoriei.

Frâne de înaltă performanţe, născute în motorsport
Frânele de înaltă performanţă ale noului BMW M2 sunt şi ele un produs al motorsportului şi pot fi identificate rapid prin etrierele frânelor (faţă: etriere fixe cu patru pistoane, spate: etriere fixe cu două pistoane), care sunt vopsite în albastru metalizat şi au marcat logo-ul M pe ele la puntea faţă. La aceste frâne M din material compozit, disponibile standard la noul BMW M2, inelul discurilor de frână - perforate, ventilate interior şi cu sarcină mare - este făcut din fontă cenuşie (discurile faţă: 380 mm în diametru, discurile spate: 370 mm în diametru), în timp ce butucul discului de frână este fabricat din aluminiu, reducându-se astfel masa.

Frânele M compuse garantează o decelerare excelentă în orice condiţii şi impresionează cu rezistenţa lor la uzură şi căldură. De asemenea, ele sunt semnificativ mai uşoare decât sistemele de frânare convenţionale deoarece reduc masele nesuspendate şi de rotaţie, ceea ce înseamnă că joacă un rol important în îmbunătăţirea suplimentară a abilităţii dinamice a noului BMW M2.

Două setări pentru servodirecţia electrică
Disponibilă standard, servodirecţia electrică a noului BMW M2 contribuie la sentimentului de condus BMW M unic. Dezvoltarea sistemului a acordat prioritate calităţilor M tradiţionale, precum feedback-ul direcţiei, reacţia precisă şi condusul la limită. Funcţia Servotronic integrată, cu caracteristicile M specifice, controlează electronic nivelul de asistare a direcţiei în funcţie de viteza automobilului. Pe lângă aceasta, direcţia noului BMW M2 oferă şi două setări - COMFORT şi SPORT/SPORT+ -, care pot fi selectate prin apăsarea butonului Driving Experience Control. Acestea permit conducătorului să ajusteze în orice moment puterea de asistare a direcţiei în funcţie de situaţi sau de preferinţele personale. Modul SPORT poate fi configurat prin intermediul iDrive. Setările motorului şi ale direcţiei pot fi stocate în modul SPORT - ca o combinaţi sau individual.

Spre deosebire de sistemele de direcţie asistată hidraulic convenţionale, servodirecţia electrică a noului BMW M2 nu necesită nici un fel de energie arunci când automobilul este condus pe linie dreaptă sau staţionează cu motorul pornit. Astfel, se obţine o reducere a consumului cu 0,3 l/100 km.

Control permanent şi complet variabil al diferenţialului
Diferenţialul M activ de la noul BMW M2 optimizează tracţiunea şi maximizează stabilitatea direcţională. Diferenţialul multidisc cu patinare limitată şi gestiune electronică duce tracţiunea şi stabilitatea direcţională la un nou nivel. Diferenţialul multidisc cu patinare limitată este controlat proactiv cu un nivel foarte mare de precizie şi viteză. Efectul de blocare poate fi variat de la 0 la 100% în funcţie de situaţia de condus. Senzorii, care îi includ pe cei ai sistemului DSC (Dynamic Stability Control / control dinamic al stabilităţii) determină unghiul de virare al maşinii, poziţia acceleratorului, presiunea frânei, cuplul motorului, viteza roţilor şi rata de giraţie. Unitatea de control utilizează această analiză a situaţiei de condus pentru a detecta orice tendinţă de pierdere a tracţiunii pe o parte a automobilului şi calculează efectul de blocare necesar, care este activat de un electromotor. Întregul cuplu de blocare - 2.500 Nm - este disponibil în decurs de 150 ms. Acesta permite sistemului să prevină patinarea unei roţi în condiţii extreme pe suprafeţe alunecoase ale drumului sau când cele două roţi spate experimentează diferenţe semnificative ale coeficientului de frecare.

În anumite situaţii, diferenţialul M activ funcţionează chiar proactiv. La rularea pe suprafeţe alunecoase, blocarea se realizează la un procentaj definit chiar dinainte ca roată să înceapă să patineze, pentru a asigura că ambele roţi dezvoltă simultan acelaşi nivel de patinare. Aceasta optimizează tracţiunea şi stabilitatea. Blocarea este realizată la procentajul cerut şi în virajele abordate cu entuziasm, în conformitate cu nivelurile de acceleraţie laterală şi stilul de condus. Astfel se previne ca roata interioară, cu tracţiune redusă, să înceapă virarea prea repede.

De asemenea, acest control permanent şi infinit variabil al diferenţialului creşte agilitatea, evită subvirarea la intrarea în viraje şi îmbunătăţeşte stabilitatea direcţională la frânare şi la schimbările de sarcină.

Derapaje pe circuit
De asemenea, M Dynamic Mode (MDM) permite noului BMW M2 să îndeplinească cerinţele conducătorilor dornici de mai mult pe tărâmul dinamicii. MDM este o un program al sistemului Dynamic Stability Control (DSC). DSC contracarează cu eficienţă subvirarea sau supravirarea încă din fata iniţială şi pierderea tracţiunii prin adoptarea de măsuri (reducerea puterii motorului, frânarea individuală a roţilor) pentru stabilizarea automobilului. Cu toate acestea, în anumite situaţii - de exemplu, condus sportiv şi dinamic pe circuit -, un nivel mai mare de patinare a roţii poate fi un avantaj.

În acest caz, modul M Dynamic, care este activat automat în modul recomandat pentru circuit (SPORT+) sau care poate fi activat printr-o apăsare scurtă a butonului DSC, permite o patinare mai mare. Măsurile de stabilizare familiare modului DSC intervin acum mai târziu, ceea ce măreşte libertatea acordată piloţilor în privinţa limitei dinamice. Plusul de patinare a roţilor îmbunătăţeşte tracţiunea şi, prin aceasta, propulsia. Sunt posibile subvirări sau supravirări mai semnificative, precum şi derapaje moderate şi controlate, dar sistemul de siguranţă activă Dynamic Stability Control rămâne la îndemână în situaţii critice. În orice caz, responsabilitatea pentru stabilizarea automobilului se află mereu la conducător.

* Date de consum pe baza ciclul de testare EU, pot varia în funcţie de dimensiunea anvelopelor alese.