PressClub Romania · Article.
Jochen Neerpasch despre BMW Junior Team: "Învaţă împreună pentru a se îmbunătăţi împreună"
Wed Jun 10 16:12:31 CEST 2020 Comunicat de presă
• Într-un interviu, Jochen Neerpasch compară premisele actualei BMW Junior Team cu cele ale legendarei prime BMW Junior Team din 1977. +++ Primul director general al BMW Motorsport GmbH şi fondator al BMW Junior Team explică filosofia sa de promovare a tinerilor. +++ Neerpasch: "Am vrut să pun accent pe combinaţia dintre om şi maşină".
Press Contact.
Alexandru Seremet
BMW Group
Tel: +40-213041532
send an e-mail
Author.
Alexandru Seremet
BMW Group
Bucureşti/München. Cu perspectiva ca sezonul din Nürburgring Endurance Series (NLS) să înceapă la finalul lui iunie, pregătirile pentru prima apariţie în cursă a BMW Junior Team prind din nou viteză. Dacă situaţia actuală permite, juniorii vor face primele lor tururi de cursă pe Nordschleife pe 27 iunie. Alături de ei va fi Jochen Neerpasch. Primul director general al BMW Motorsport GmbH şi creatorul BMW Junior Team va susţine în calitate de mentor actuala selecţie de juniori - Dan Harper (Marea Britanie), Max Hesse (Germania) şi Neil Verhagen (SUA). Neerpasch a pus bazele BMW Motorsport, BMW M şi a creat mai multe iniţative care au schimbat lumea motorsportului, inclusiv primele echipe de juniori care concurau la nivel înalt sau primul program cu baze ştinţifice pentru pregătirea mentală şi fizică a piloţilor. Într-un interviu, el compară situaţia actuală a acestora cu cerinţele legendarei primei BMW Junior Team din 1977.
Videoclipuri despre Jochen Neerpasch şi BMW Junior
Team:
Jochen Neerpasch despre începuturile dezvoltării
tinerilor la BMW: b.mw/junior_team_YT.
Jochen
Neerpasch despre fondarea BMW Motorsport GmbH: b.mw/History_of_M.
BMW
Junior Team la lucru cu Jochen Neerpasch: b.mw/Jochen_Neerpasch.
Dle. Neerpasch, aţi modelat istoria BMW Motorsport pentru
mulţi ani începând cu 1972. Acum aţi readus la viaţă o nouă abordare
pentru BMW Junior Team. Cum s-a ajuns aici?
Jochen
Neerpasch: BMW Motorsport a venit la mine şi mi-a solicitat să îi ajut
la dezvoltarea unei noi prioritizări pentru dezvoltarea tinerilor.
Apoi am sugerat să revenim la susţinerea unei BMW Junior Team. În
fond, BMW a reuşit în ultimele decenii să promoveze mai mulţi tineri
foarte talentaţi şi de succes, dar întotdeauna individual.
De ce spiritul de echipă a jucat un rol atât de important
pentru dumneavoastră?
Neerpasch: Ca echipă, vezi mai
mult, experimentezi mai mult, vorbesc unii cu alţii şi se ajută
reciproc. Acest lucru a fost clar pentru toţi şi s-a văzut cu prima
BMW Junior Team în 1977, iar acum joacă un rol şi mai mare, pentru că
juniorii vor împărţi o maşină în cursele de anduranţă de pe
Nürburgring-Nordschleife. Trebuie să înveţe împreună pentru a se
îmbunătăţi împreună. Astfel se vor dezvolta mult mai rapid decât ar fi
făcut-o dacă fiecare lucra individual.
Cum i-aţi ales pe Dan Harper, Max Hesse şi Neil
Verhagen?
Neerpasch: Am căutat piloţi care au
îmbunătăţit continuu în clasele respective. Au trebuit să fie în
treimea superioară în fiecare categorie în care au concurat. Mai mult,
a fost important pentru noi să compunem o echipă internaţională de
piloţi, cu medii culturale şi caractere diferite. Ei ar trebui să se
completeze reciproc şi să înveţe unul de la celălalt.
Spre comparaţie, cum a fost aleasă BMW Junior Team originală
din 1977?
Neerpasch: A fost acelaşi sistem. Eddie
Cheever, Marc Surer şi Manfred Winkelhock erau printre cei mai
promiţători piloţi tineri în diferite categorii din acea vreme - şi ei
formau o echipă internaţională, având caractere diferite. În cazul
lor, poţi observa cât de bine au lucrat ca echipă şi cât de repede
s-au dezvoltat. Pe baza acestei experienţe, am avut o abordare foarte
similară când am format actuala BMW Junior Team.
Revenind atunci, Cheever, Surer şi Winkelhock au fost renumiţi
pentru stilul lor agresiv de pilotaj. Totuşi, nu aţi încercat să-i
opriţi. De ce?
Neerpasch: Pentru că aceasta era
filosofia. Trebuiau să piloteze liber. Atunci i-am lăsat şi să se
confrunte cu piloţii noştri experimentaţi din campionatul de turisme
al Germaniei - întâi pentru a învăţa de la ei, apoi pentru a-i
provoca. Abordarea noastră nu a fost să câştigăm titlul cu BMW Junior
Team, ci să dezvoltăm tinerii talentaţi. La fel vom gestiona situaţia
şi cu actuala BMW Junior Team.
Mai ţineţi legătura cu Eddie Cheever şi Marc
Surer?
Neerpasch: Da, categoric. Mai mult decât o simplă
legătură: sunt sigur că ne vom întâlni mult mai des imediat ce va fi
posibil. Amândoi sunt curioşi să-şi întâlnească succesorii şi să-i
vadă pe circuit.
Cum aţi venit cu ideea de a sprijini piloţii de curse tineri
în special?
Neerpasch: Când obişnuiam să particip în
curse în anii '60, motorsportul nu era privit ca un sport. Prin
urmare, un pilot de curse nu era văzut ca sportiv, ci ca şofer. Maşină
făcea toată treaba. În consecinţă, piloţii din acea vreme nu erau aşa
bine pregătiţi fizic pentru efort. După cariera mea activă, ca şef de
echipe de curse m-am concentrat pe acest aspect. Am vrut să pun
accentul pe combinaţia dintre om şi maşină şi să sprijin piloţii de
curse în pregătirea lor. Atunci eram convins deja cea mai bună maşină
nu valorează nimic, dacă pilotul nu este capabil să-i exploateze
întregul potenţial. BMW a fost primul constructor care a pregătit
piloţii în mod profesionist pentru curse.
Cum s-a schimbat motorsportul în ultimele decenii, din
perspectiva pilotului?
Neerpasch: Acum cerinţele
adresate unui pilot sunt complet diferite faţă de vremea mea. Atunci,
să pilotezi o maşină de curse era mai mult o aventură, pentru că nu
era nici un fel de ajutor tehnic. Pilotul era singur în maşină şi
putea să ofere inginerului informaţii despre cum funcţionează maşina
doar când revenea la stand. În prezent, anumite tehnologii sunt mai
evoluate decât pilotul şi chiar îi spun acestuia cum să reacţioneze în
anumite situaţii. Aceasta înseamnă că acum sunt solicitate alte
calităţi din partea piloţilor de curse. Abilităţile pe care trebuie
să-i folosească, pentru a obţine maximum din el şi din maşină, sunt
ceva complet diferit. Evident, ai nevoie de metode de pregătire
speciale pentru a antrena acest aspect - precum conceptul global de
pregătire psihică şi fizică de la Formula Medicine, de exemplu.
Pe vremea primei BMW Junior Team, conduceaţi BMW Motorsport
GmbH. Ce vă amintiţi de atunci?
Neerpasch: Încă de la
sfârşitul anilor '60, Ford Germania m-a abordat şi mi-a cerut să mă
alătur conducerii sale ca director de curse. Cum eram în vârful
carierei mele ca pilot de curse, aceasta a fost una dintre cele mai
dificile decizii pe care le-am luat vreodată. Cu toate acestea, am
acceptat oferta şi nu am regretat niciodată acest lucru. De unul
singur am creat un departament de curse specific şi, când am început
să învingem coupé-urile BMW din acele vremuri cu modelul nostru Ford
Capri, directorul de vânzări BMW Bob Lutz mi-a cerut să vin la München
la începutul lui 1972. Am semnat contractul câteva luni mai târziu.
BMW a dorit să reorganizeze implicarea sa în motorsport. Pe baza
experienţei mele la Ford, am cerut o organizaţie flexibilă de la
început. Trebuia să fie un departament de motorsport separat, care
construia maşinile de curse şi apoi, pe baza acestor maşini, să
dezvolte maşini sport şi de înaltă performanţă pentru şosele, cu care
ar fi fost posibil să se facă bani. Am început în mai 1972 şi prima
dezvoltare a fost BMW 3.0 CSL, care în anii următori avea să devină
cel mai de succes turism. În general vorbind, BMW Motorsport GmbH s-a
dezvoltat foarte rapid. Aceasta a fost cea mai bună perioadă a
carierei mele.
Cum priviţi acum proiectul pe care l-aţi început
atunci?
Neerpasch: Sunt foarte mândru să văd ce a
devenit BMW M GmbH. Produc automobile fantastice, care sunt perfecte
şi pentru circuit, dar şi pentru şosea.
Unul dintre simbolurile BMW M GmbH, şi probabil cel mai mare
proiect al dumneavoastră, a fost BMW M1. Aşa
este?
Neerpasch: Fără îndoială, BMW M1 a fost punctul de
atracţie al perioadei mele la BMW. Proiectul a fost nu doar mare, ci
şi greu. Ideea nu a fost să transformăm o maşină de stradă într-una de
curse, aşa cum era până atunci, ci să dezvoltăm o maşină de curse, din
care apoi să rezulte una de stradă. Cum nu era posibil să producem BMW
M1 în uzina BMW, noi, la BMW Motorsport GmbH, ne-am luat
responsabilitatea deplină pentru dezvoltare, producţie şi vânzări. A
fost un proiect foarte ambiţios. Din păcate, am avut multe probleme cu
producţia, ceea ce a împiedicat omologarea BMW M1 pentru motorsport.
Împreună cu Max Mosley şi Bernie Ecclestone, am venit cu ideea de a
lansa seria M1 Procar în programul de susţinere pentru Formula 1.
Duelurile directe între starurile Formulei 1 şi piloţi consacraţi de
anduranţă şi turisme, în maşini identice, au fost emblematice. Primii
cinci din Formula 1 intrau automat pe grilă. Acele curse cu BMW M1
erau fantastice şi atrăgeau publicul.
Mai conduceţi BMW M1 din când în
când?
Neerpasch: Da. BMW M1 este fantastic de condus şi
acum. Am avut chiar unul al meu, dar l-am vândut la un moment dat.
Este păcat, pentru că probabil ar fi valorat o avere în prezent.