BMW Motorrad Canada annonce ses nouveautés et ses prix pour 2011.

Richmond Hill (Ontario). BMW Motorrad Canada est heureuse d’annoncer qu’elle élargit sa gamme de produits en 2011, avec le lancement des toutes nouvelles K1600GT et GTL à six cylindres, de deux modèles R1200R substantiellement améliorés, d’une G650GS repensée en profondeur, et d’une nouvelle palette de combinaisons de couleurs dynamique pour la plupart des modèles. 

  Les K1600GT et K1600GTL – l’avenir des motos de tourisme

Les nouvelles K1600GT et GTL, héritières attendues de longue date de la populaire K1200LT de BMW, marquent l’arrivée du premier moteur six cylindres de BMW Motorrad, couplé à un châssis évolué créé expressément pour ces nouveaux modèles. Habillées d’un nouveau carénage aérodynamique profilé, les K1600GT et K1600GTL sont la nouvelle référence en matière de comportement, d’apparence, de confort et de sécurité dans la catégorie des grandes routières.

Groupe motopropulseur

Les deux modèles sont animés par un nouveau moteur six cylindres en ligne de 1 649 cm³ à DACT en aluminium coulé monté en position transversale. Avec une puissance de 160 ch à 7 750 tr/min et un couple de 130 lb-pi à 5 250 tr/min (dont 70 % sont disponibles dès 1 500 tr/min), ce moteur à course longue est à la fois le plus étroit (560 mm) et le plus léger (102,6 kg incluant l’embrayage, la boîte de vitesses et l’alternateur) de tous les six cylindres de plus de 1 000 cm³ de série jamais produits.

Capable de propulser la nouvelle K1600GT de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes (3,4 secondes pour la GTL), ce nouveau moteur à haut rendement affiche également une consommation exceptionnellement basse, avec 4,5 L/100 km (GT) et 4,6 L/100 km (GTL).

Ce nouveau moteur à taux de compression élevé (12,2 à 1) refroidi par huile et par eau est équipé d’une double pompe à huile et d’un système de lubrification à carter sec ; un embrayage en bain d’huile à 10 disques et compensation automatique de l’usure achemine le couple moteur à une boîte à six vitesses à trois arbres dotée d’un pignon primaire à taille droite et de pignons à denture hélicoïdale, de manière à limiter le bruit de fonctionnement

Comme pour toutes les motocyclettes de tourisme BMW, le couple est acheminé à la roue arrière par l’intermédiaire d’un cardan à pignon conique, logé sous le couvercle de boîte de vitesses.

La commande du papillon des gaz est prise en charge par un système électronique et asservie à un nouveau sélecteur à trois modes (Rain, Road [réglage par défaut] et Dynamic), qui dose la puissance selon les conditions routières. Ce sélecteur est intégré au contrôle dynamique de la traction (DTC) offert en option sur les deux modèles avec l’équipement de sécurité. Le freinage antiblocage n’est pas contrôlé par le mode de conduite, contrairement au système qui équipe la S1000RR lancée en 2010. 

Châssis

Les nouvelles BMW K1600GT et GTR partagent le même cadre périmétrique en aluminium coulé léger (16 kg) et les fameuses suspensions Duolever et Paralever de BMW pour contrôler les roues avant et arrière. Afin de répondre aux exigences propres à une moto de tourisme animée par un moteur six cylindres, un soin particulier a été apporté à l’équilibre des masses, qui se traduit par une répartition quasi parfaite du poids de 52 % à l’avant et 48 % à l’arrière (GT).

Un support en magnésium d’à peine plus de 2 kg alliant solidité optimale et légèreté soutient les accessoires avant, le phare et les instruments de bord.

Système de freinage

Le système antiblocage intégral de nouvelle génération de BMW Motorrad est associé à deux disques de 320 mm actionnés par deux étriers à quatre pistons à l’avant, et à un disque de 320 mm actionné par un étrier à double piston à l’arrière, ce qui assure une stabilité et un freinage optimaux, même à haute vitesse.

Le frein arrière est contrôlé indépendamment par la pédale de frein, tandis que la commande de frein avant agit simultanément sur les deux freins en modulant le freinage arrière selon la charge de la moto, grâce à l’unité de contrôle ABS.

Aérodynamisme

Le nouveau carénage aérodynamique comporte des volets latéraux réglables qui assurent une ventilation efficace du pilote et de son passager lorsqu’ils sont déployés, même à basse vitesse.

Le pare-brise à réglage électrique comprend une nouvelle fonction mémoire avec protection anticoincement qui abaisse le pare-brise lorsque le contact est coupé et sert d’antivol pour le système de navigation optionnel.

Chacun des deux modèles est offert dans une palette de couleurs exclusive.

K1600GT  Couleurs de carénage (2) : Vermillon métallisé et Gris clair métallisé, finition du moteur Platine métallisé mat et finition du cadre Gris Ostra métallisé.

K1600GTL  Couleurs de carénage (2) : Argent Minéral métallisé et Bleu Royal métallisé, finition du moteur Platine métallisé mat et finition du cadre Magnésium métallisé mat.

Cockpit

Le cockpit des K1600GT et GTL s’harmonise avec leurs lignes saisissantes et comprend un bloc d’instruments redessiné regroupant un nouvel indicateur de vitesse, un nouveau compte-tours numérique, ainsi qu’un afficheur central à écran couleur à matrice active de 14,5 cm (5,7 po) à haute intensité lumineuse et haute résolution. Un capteur de lumière règle l’intensité de l’affichage selon les conditions d’éclairage ambiant.

Les modèles de la série K1600 bénéficient de la nouvelle génération d’unités de commandes que l’on trouve sur les séries K et S. Les commandes des clignotants gauche et droit sont rassemblées du côté gauche du guidon. Les feux de détresse sont activés par un interrupteur indépendant, bien visible sur le bloc de commandes gauche. Les fonctions de feu de croisement, de feu de route et d’appel de phare sont réunies sur une même commande située près de l’index gauche, pour plus de commodité. 

Options

Les nouvelles K1600GT et GTL servent aussi de vitrine à une première mondiale pour une motocyclette, le phare adaptatif optionnel. La technologie de phare adaptatif, qui s’ajoute au phare au xénon et aux deux phares de route circulaires à anneaux en fibre optique de série, fait appel à un réflecteur pivotant qui dirige le faisceau lumineux grâce à des servomoteurs et un système de détection de l’inclinaison, ce qui accroît considérablement le niveau de sécurité active.

Les nouvelles K1600GT et GTL innovent également avec le système de verrouillage central optionnel, qui verrouille simultanément les valises latérales, le compartiment de rangement, le compartiment audio et le coffre arrière à l’aide de la télécommande ou d’un bouton situé à droite du guidon. Une fonction supplémentaire de ce système permet d’enlever les valises latérales lorsqu’il est armé (fonction uniquement offerte avec le système d’alarme antivol).

Évolution du contrôle automatique de la stabilité, le nouveau contrôle dynamique de la traction (DTC) inauguré sur la S1000RR détecte l’angle d’inclinaison de la moto, en plus du patinage de la roue arrière, pour assurer un niveau de sécurité et de motricité exceptionnel à l’accélération. Le DTC contrôle également le soulèvement de la roue avant ; il est réglable « à la volée » et intégré à la commande des gaz à trois modes.

Toujours unique dans le monde de la moto, le système optionnel de réglage électronique de la suspension (ESA II) permet au pilote, d’une simple pression sur un bouton, de modifier électroniquement la détente des amortisseurs avant et arrière, mais aussi la précontrainte de l’amortisseur arrière et la constance de raideur de ce dernier, et par conséquent, la « dureté » de la suspension. Ces réglages s’effectuent commodément, à l’aide du multicontrôleur et des menus de l’écran couleur à matrice active.

Les deux modèles partagent les mêmes composants de châssis et de groupe motopropulseur de base, si bien que la K1600GT est offerte à un PDSF de 24 100 $ avec une longue liste d’équipements de série, dont :

• Poignées chauffantes
• Selle chauffante
• Régulateur de vitesse
• Freins antiblocage
• Phare au xénon
• Ordinateur de bord
• Clignotants et feu arrière à DEL
• Valises amovibles de la couleur du carénage à profil aérodynamique

Avec un PDSF de 27 225 $, la K1600GTL, nouvelle moto phare de BMW Motorrad, se distingue par un équipement de série encore plus complet (qui s’ajoute à l’équipement du modèle GT) dont :

• Une selle monopièce, plus large et plus basse (750 mm) pour le pilote, et plus coussinée pour le passager.
• Des repose-pieds avancés et abaissés, un guidon reculé et un sélecteur de vitesses réglable pour accommoder la position de pilotage plus basse.
• Un coffre arrière de 49 L doté d’un dosseret « confort » plus large et d’un deuxième feu de freinage intégré.
• Un pare-brise « confort » plus large.
• Un système audio à interface Bluetooth (prises pour le pilote et le passager), une préparation GPS et radio par satellite, et des commandes de système de navigation (accessoire optionnel) au guidon. Le système audio est logé dans un compartiment verrouillable et étanche, du côté droit du poste de pilotage.
• Des couleurs de cadre et de moteur assorties.
• Des éléments chromés discrets et élégants : caches des fixations de pare-brise, éléments aérodynamiques, masselottes de guidon, enjoliveurs de valises, de coffre arrière, et de silencieux arrière.

R1200R

Le roadster à moteur Boxer R1200R de BMW reçoit un nouveau moteur pour 2011 – il est maintenant animé par le même bicylindre à plat à DACT de nouvelle génération que ses consœurs les R1200GS et RT. Équipé d’un double arbre à cames en tête (DACT) entraîné par chaîne par cylindre et de deux bougies, le nouveau moteur 1 170 cc combine une courbe de couple plus douce et une augmentation du couple maximal de 85 à 88 lb-pi à 6 000 tr/min, et développe 110 chevaux (donnée inchangée par rapport à 2010) à 7 750 tr/min plutôt qu’à 7 500 tr/min ; globalement, le régime moteur utile a été augmenté de 500 tr/min, jusqu’à un maximum de 8 500 tr/min.

La R1200R 2011 bénéficie également de plusieurs améliorations d’ordre technique et ergonomique :

• une fourche entièrement redessinée équipée de plongeurs de plus gros diamètre (41 mm au lieu de 35 mm précédemment) pour encore plus de stabilité ;
• un système d’échappement redessiné doté d’un volet d’échappement à commande électronique offrant une sonorité plus sport ;
• un cockpit symétrique redessiné muni de deux indicateurs analogiques de forme ronde ;
• une nouvelle coiffe de phare et des côtés retravaillés ;
• une selle révisée inspirée de la selle « confort » optionnelle ;
• de nouvelles roues en aluminium léger ;
• une béquille centrale de série.

La R1200R 2011 remaniée sera offerte moyennant un PDSF de 15 100 $ et également proposée avec le groupe classique optionnel (1 000 $), qui comprend une peinture Noir Saphir métallisé rehaussée d’une bande centrale Blanc Alpin sur le réservoir et la roue avant, et des composants finis argent, dont le  Telelever, le groupe motopropulseur, les couvre-culasse, le cadre et la fourche. Ce contraste de couleurs s’agence parfaitement avec les rétroviseurs plaqués chrome, les roues à rayons et l’échappement plaqué chrome du groupe classique.

La R1200R pourra être livrée avec des options comme le freinage antiblocage, le contrôle automatique de la stabilité et le réglage électronique de la suspension (ESA), mais aussi avec quatre options de hauteur de selle – une selle confort haute (830 mm), une selle normale (830 mm), une selle sport (800 mm) et une selle basse (760 mm), comprise dans le groupe surbaissement installé à l’usine (225 $).  

G650GS Enduro

Évolution de la fameuse BMW F650GS monocylindre, la BMW G650GS Enduro s’est ajoutée à la gamme 2010 sous le nom de G650GS. En 2011, elle revient parée d’une esthétique profondément remaniée, d’un nouveau cockpit à module d’éclairage asymétrique, d’un nouveau bloc d’instruments et de nouvelles couleurs dynamiques.

Offerte à un PDSF de 8 800 $, la G650GS 2011 demeure animée par le traditionnel monocylindre de 652 cm³ à DACT et quatre soupapes à refroidissement liquide – un moteur presque inchangé par rapport à son prédécesseur, avec électronique numérique de moteur BMW et injection, convertisseur catalytique en boucle fermée et culasse haute performance. Avec une puissance de 50 ch à 6 500 tr/min et un couple maximal de 44 lb-pi à 4 800 tr/min, la G650GS se distingue non seulement par des accélérations électrisantes, mais aussi par une consommation des plus modestes, avec seulement 3,2 L/100 km.

La transmission est assurée par la très fiable boîte cinq vitesses et une chaîne à joints toriques, tandis que l’habituel cadre périmétrique est relié à un bras oscillant en acier, une fourche téléscopique et un amortisseur central à ressort (débattement avant : 170 mm, arrière : 165 mm). De nouvelles roues d’allure sportive en alliage coulé de 2,50 x 19 à l’avant et de 3,50 x 17 à l’arrière rehaussent à la fois l’apparence et la stabilité de la moto.

Le système de freinage antiblocage à deux canaux de nouvelle génération, qui ne pèse que 1,5 kg, est offert en option et peut être désactivé pour l’utilisation tout-terrain. Des poignées chauffantes à deux intensités sont offertes de série.

Sur la G650GS, la hauteur de selle standard est de 780 mm. Une selle surélevée (820 mm) est offerte en option, tout comme un groupe surbaissement (installé en usine) avec selle de 750 mm.

Une myriade de couleurs et de petits changements pour plusieurs modèles 2011

Pour 2011, plusieurs modèles BMW Motorrad bénéficient de nouvelles couleurs et combinaisons de couleurs spectaculaires, ainsi que de changements dans les détails :

F800R

Trois nouvelles couleurs : Jaune Brillant métallisé, Gris granit métallisé et une combinaison Blanc Alpin, Bleu Lupin et Rouge Magma. Les anciennes couleurs ne sont plus offertes.

Remarque : l’Édition spéciale Chris Pfeiffer n’est plus produite.

F800ST

Deux nouvelles couleurs : Noir Saphir métallisé et une combinaison Gris clair métallisé, Noir Saphir métallisé et Gris granit métallisé.  Les anciennes couleurs ne sont plus offertes.

R1200GS

Nouvelle couleur : Triple Noir – Bras oscillant, cadre arrière et couvre-culasse Gris Asphalte métallisé, moteur et fourche noirs. Des roues à rayons de couleur noire sont également incluses dans ce groupe (600 $).

S1000RR

Deux nouvelles couleurs : Jaune Brillant métallisé et Gris clair métallisé. Les anciennes couleurs ne sont plus offertes.

Remarque : le capteur de chute est maintenant offert de série.

K1300R

Deux nouvelles couleurs : Vert Acide métallisé et une combinaison de Noir Soie brillant et Gris Granite métallisé.

Remarque : nouveau groupe dynamique comprenant : roues sport, changement de vitesse assisté, suspension réglable ESA II, ordinateur de bord et nouveau pare-brise sport.

K1300S

Deux nouvelles combinaisons de couleurs : Rouge Magma et Noir Saphir métallisé, et une combinaison Blanc Alpin, Bleu Lupin et Rouge Magma. Les anciennes couleurs ne sont plus offertes.

Les autres modèles BMW Motorrad sont inchangés pour 2011, la gamme comptant maintenant 15 modèles. Exceptions notables, les G450X et HP2 Sport ne sont plus produits.

La liste complète des modèles 2011, ainsi que des guides des produits et des photos des nouvelles K1600GT, K1600GTL, G650GS et R1200R sont joints à ce communiqué.

Le BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles de haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW.  Services financiers BMW Group Canada, division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 41 concessionnaires d’automobiles BMW, de 19 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 26 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

Le BMW Group

Le BMW Group est un constructeur d’automobiles et de motocyclettes de classe mondiale grâce à ses marques BMW, MINI et Rolls-Royce. À titre de société internationale, le BMW Group exploite 24 installations de production dans 13 pays et un réseau de vente s’étendant à plus de 140 pays.

Le BMW Group a vendu environ 1,29 million d’automobiles et plus de 87 000 motocyclettes dans le monde pendant l’exercice 2009. Ses revenus ont totalisé 50,68 milliards d’euros.  Au 31 décembre 2009, l’entreprise employait une main-d’œuvre internationale d’environ 96 000 employés.

Le succès du BMW Group s’est toujours fondé sur une stratégie à long terme et des mesures responsables. La société s’est donc assurée d’une durabilité écologique et sociale au moyen de la chaîne de valeur, de la responsabilité complète du produit et d’un engagement clair envers la conservation des ressources dans le cadre de sa stratégie. Grâce à ses efforts, le BMW Group a été chef de file au titre de l’indice de durabilité Dow Jones (Dow Jones Sustainability Index) pour les six dernières années.

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