La BMW M3 CS Handschalter : un dernier hommage à la sixième génération de M3, en propulsion et boîte manuelle.

Richmond Hill (Ontario) BMW M clôt la sixième génération de la M3 avec un modèle spécial en série limitée, conçu pour maximiser l’implication du conducteur. La BMW M3 CS Handschalter 2027 associe la construction allégée et le châssis prêt pour le circuit des modèles BMW CS à l’engagement supplémentaire d’une boîte manuelle à 6 rapports et de la propulsion.

L’utilisation ciblée de plastique renforcé de fibres de carbone, de jantes en alliage forgé, d’un échappement en titane et des sièges baquets M Carbon de série permet de réduire le poids de près de 34 kg par rapport à une M3 standard (lorsque les freins M Carbon Céramique en option sont montés). Des composants de châssis spécifiques au modèle et un calibrage dédié affûtent la direction, la suspension et les réactions globales, tandis qu’une réduction de 6 mm de la hauteur de caisse assure une assise plus plantée, adaptée au circuit. La puissance est fournie par un 6 cylindres en ligne M TwinPower Turbo de 473 ch, exclusivement associé à une boîte manuelle de précision à 6 rapports et à la propulsion pour un lien direct et sans équivoque entre le conducteur et la machine.

La BMW M3 CS Handschalter 2027 sera produite à partir de juillet en quantités très limitées, dont 40 exemplaires destinés au marché canadien, avec des livraisons prévues à l’automne. Le prix de base (PDSF) sera de 132 500 $ CAD.

Châssis affûté pour la route ou le circuit, avec choix de pneus haute performance, piste ou ultra-piste.

La technologie de châssis de la BMW M3 CS Handschalter a été mise au point en tenant compte des caractéristiques spécifiques de performance du groupe motopropulseur et de la répartition des masses du véhicule. De plus, le réglage de la direction M Servotronic ainsi que les paramètres de contrôle électronique du châssis, du moteur et de la boîte de vitesses sont propres à la Handschalter.

La cinématique d’essieux spécialement adaptée et les réglages uniques de carrossage des roues sont conçus pour optimiser la précision de direction, la transmission des forces latérales en virage, la réponse des ressorts et des amortisseurs et le guidage des roues. De nouveaux ressorts et un nouveau bras de l’essieu arrière abaissent la M3 CS Handschalter de 6 mm par rapport à la M3 standard. Des amortisseurs déjà utilisés sur la M4 CSL ultra-performante et des ressorts auxiliaires spécifiques complètent le package dynamique de châssis de la M3 CS Handschalter.

Les freins M Compound sont montés de série sur la M3 CS Handschalter. Les conducteurs peuvent opter pour des freins M Carbon Céramique allégés, avec étriers rouges ou dorés. Les jantes forgées Style 927M, en finition Bronze Gold ou Noir mat, sont également de série. Elles peuvent être chaussées de pneus haute performance ou orientés piste, en 275/35ZR19 à l’avant et 285/30ZR20 à l’arrière. Des pneus ultra-piste sont aussi disponibles en option.

Construction légère rehaussée de fibre de carbone pour des réactions plus vives ; la barre antirapprochement M de série renforce la rigidité de l’avant.

La réduction de poids par l’utilisation ciblée de plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) à l’intérieur comme à l’extérieur est déterminante pour les performances et le comportement routier de la M3 CS Handschalter. BMW M utilise ce matériau à la fois léger et robuste pour le pavillon, le capot, le splitter avant, les prises d’air avant, les coques de rétroviseurs extérieurs M, le diffuseur arrière et le becquet arrière. La console centrale et les inserts intérieurs sont également réalisés en PRFC. Les sièges baquets M Carbon de série réduisent la masse dans l’habitacle tout en offrant un confort exceptionnel sur route et un maintien optimal en conduite sportive.

De plus, le silencieux arrière en titane permet une réduction de plus de 3,5 kg pour le système d’échappement de la M3 CS Handschalter. Au total, ces différentes mesures d’allégement permettent d’économiser environ 19 kg par rapport à la BMW M3 de base équipée de la boîte manuelle à 6 rapports. L’ajout des freins M Carbon Céramique en option permet de gagner 14 kg supplémentaires par rapport aux freins M Compound de série.

La barre antirapprochement M à l’avant, livrée de série, augmente la rigidité du châssis pour une précision de conduite encore accrue. Les éléments en aluminium coulé reliant les têtes d’amortisseurs à l’avant du véhicule présentent une géométrie optimisée en poids, précisément adaptée aux forces appliquées dans diverses situations de conduite.

Des détails de design exclusifs à la CS affûtent la silhouette – et soulignent son ADN de voiture de piste.

La BMW M3 CS Handschalter 2027 reprend le langage de design agressif des précédents modèles BMW CS. Les surfaces en fibre de carbone apparente du pavillon, des deux nervures courant sur toute la longueur du capot, du splitter avant, des prises d’air avant, des coques de rétroviseurs extérieurs M, du becquet arrière et du diffuseur arrière se combinent aux jupes latérales et aux ouïes M en Noir brillant.

La Handschalter arbore la calandre BMW M spécifique aux modèles CS, sans cadre, au dessin épuré, soulignée de contours rouges et ornée d’un badge « M3 CS » sur la barre horizontale supérieure.

Les éléments anguleux de feux de jour s’illuminent en jaune plutôt qu’en blanc lors de la séquence de déverrouillage ainsi qu’en conduite avec les feux de croisement ou de route activés, évoquant l’allure des voitures de course GT.

Quatre teintes extérieures complètent la présence affirmée de la M3 CS Handschalter. Isle of Man Green métallisé et Black Sapphire métallisé sont proposées sans supplément, tandis que deux peintures BMW Individual issues de 40 ans d’histoire de la M3 – Imola Red II et Techno Violet métallisé – sont disponibles en option.

Les sièges baquets M Carbon sont habillés de cuir Merino Intégral Noir avec accents Mugello Red et surpiqûres contrastées, une combinaison exclusive aux modèles BMW CS et CSL. La M3 CS est également équipée de série d’un volant M Alcantara chauffant, habituellement indisponible sur le marché canadien.

M Drive Pro avec M Traction Control et M Laptimer de série – prête pour une utilisation intensive sur circuit.

La BMW M3 CS Handschalter est également dotée de série du pack M Drive Pro. M Drive Pro regroupe les fonctions M Drift Analyzer et M Laptimer, permettant d’évaluer et d’enregistrer les performances et les aptitudes de conduite sur circuit, et inclut le M Traction Control, offrant dix niveaux d’intervention : des outils idéaux pour exploiter pleinement le potentiel de la Handschalter sur piste fermée.

Le bouton M Mode sur la console centrale permet de définir le niveau d’intervention des différents systèmes d’aide à la conduite ainsi que le contenu affiché dans le combiné d’instruments, avec le choix entre les modes ROAD, SPORT et TRACK.

Puissance M TwinPower Turbo 6 cylindres en ligne, dotée d’un ADN Motorsport éprouvé en compétition.

Sous le capot en PRFC allégé de la BMW M3 CS Handschalter 2027 se trouve le moteur S58, un 6 cylindres en ligne à haut régime avec technologie M TwinPower Turbo. Ce bloc 3,0 litres sert également de base au moteur qui a propulsé la BMW M4 GT3 Evo à la victoire dans sa catégorie aux 24 Heures de Daytona (Rolex 24) cette année. Son carter-cylindres, de conception closed-deck sans chemises, est extrêmement rigide, ce qui le rend apte à supporter des pressions de combustion très élevées. Le vilebrequin forgé allégé favorise la montée en régime grâce à sa grande résistance à la torsion et permet des régimes élevés. La culasse dispose d’un noyau réalisé par impression 3D, ce qui permet de disposer les canaux de liquide de refroidissement de manière optimale pour la gestion thermique, une configuration impossible à obtenir via les méthodes classiques de fonderie métallique. Le circuit de lubrification est conçu pour répondre aux contraintes spécifiques d’une utilisation sur circuit, tout comme le système de refroidissement.

Le moteur de la M3 CS Handschalter développe 473 ch à 6 250 tr/min et 406 lb-pi de couple entre 2 630 et 6 130 tr/min. Cela permet à la Handschalter d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. Avec un départ lancé (1 pied de roulage), le temps tombe à 3,9 secondes. L’accélération se poursuit vigoureusement jusqu’à une vitesse maximale de 290 km/h avec le M Driver’s Package de série.

Confort et praticité au quotidien – sans compromis sur le tranchant des performances.

Même si elle est clairement axée sur une expérience de conduite ultra-performante, la BMW M3 CS Handschalter ne sacrifie ni l’usage au quotidien ni le confort et la sécurité des occupants. La dotation de série comprend l’accès mains libres Comfort Access, la climatisation automatique bi-zone, le système audio surround Harman Kardon, le hayon automatique, l’affichage tête haute avec navigation à réalité augmentée vidéo, l’aide au stationnement Park Distance Control, l’avertisseur de collision frontale, l’avertisseur de franchissement de ligne et l’assistant de limitation de vitesse. Les sièges baquets M Carbon de série sont chauffants et à réglages électriques.

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