BMW introduceert: Z4 roadster

1. The New BMW Z4. (Short Version) 3 2. The New BMW Z4. (Long Version) 7 3. Production of the New BMW Z4. 20 4. History of Sporting BMW Two-Seaters. 24 5. Data Sheet. 30 6. Exterior and Interior Dimensions. 31 7. Output and Torque Diagrams. 33

Met de Z4 voegt BMW een nieuwe dimensie aan roadster-rijden toe: ruimte in de
cockpit, ruimte voor bagage. Toch is alles heel vertrouwd: zó hoort een
roadster van BMW er uit te zien en zó hoort hij te rijden. De Z4 is niet alleen
een representant van de nieuwe ontwerpfilosofie van BMW, maar zet tevens in
veel opzichten nieuwe maatstaven op roadster-gebied. De nieuwe Z4 is enerzijds
zelfbewust, krachtig, sportief en esthetisch. Anderzijds biedt hij een extreem
exacte, veilige handelbaarheid die zorgt voor een onvergelijkbaar plezierig
rijgedrag.

De nieuwe tweezitter debuteert als Z4 3.0i, met een 170 kW/231 pk sterke
zescilinder lijnmotor in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak,
en als Z4 2.5i met een 141 kW/192 pk krachtige zescilinder lijnmotor en
handgeschakelde vijfversnellingsbak. Beide modellen komen in de Verenigde
Staten al deze herfst op de markt; Europa volgt vanaf voorjaar 2003.

Design: unieke proporties, afwisselende vormen
De proporties van de nieuwe BMW Z4 zijn opmerkelijk: een lange motorkap, een
echte cockpit en een korte, krachtige achterpartij ? op dit moment is er geen
tweede roadster met vergelijkbare afmetingen. Een wielbasis van 2495 millimeter
en een breedte van 1781 millimeter zijn in deze klasse de nieuwe maatstaf. De
lengte van 4091 millimeter is daarentegen sportief compact. Het resultaat is
een solide op de weg ?staande? sportwagen met korte overhangen vóór en achter,
?en geen gram teveel?.

De Z4 heeft twee taillelijnen. De onderste loopt van de motorkap over de
portieren eerst naar achteren en vervolgens op de achterpartij omhoog. Deze
lijn zorgt voor een krachtige, zelfbewuste uitstraling en herinnert bovendien
aan de instap bij klassieke, portierloze roadsters. De bovenste taillelijn
loopt daarentegen in een krachtige, ?gespannen? boogvorm van de voorkant van de
motorkap tot aan de achterzijde van de auto. Al even spannend is de naar
achteren schuin oplopende portierlijn.

De Z4 is een BMW met volledig nieuwe, moderne en actieve vormen. Deze
verschaffen de tweezitter een onmiskenbaar eigen karakter en een in deze klasse
unieke uitstraling. Markante details zijn de in elkaar overvloeiende vlakken,
randen, rondingen en verdiepingen, met afwisseling van concave en convexe
vormen. Hieruit resulteren verrassende lijnen, schakeringen en spiegelingen.

Deze accentueren de roadster-proporties nog sterker en benadrukken de
hoogwaardige uitstraling van het model. Indrukwekkend is ook het spannende
verloop van de vormen bij het bekijken van de auto uit verschillende hoeken. De
contouren van de Z4 zijn door duidelijke randen en kanten begrensd. Het
lijnenspel wordt iedere keer weer door andere randen gevormd en voortgezet. Dat
geeft de Z4 een bijzonder karakteristiek, onmiskenbaar verschijningsbeeld.

De BMW Z4 heeft koplampeenheden die extra lampen overbodig maken. De
achterlichten hebben een herkenbare vorm en herinneren tegelijkertijd aan de
ronde achterlichten van de legendarische 2002. Voor de vormgeving van de
richtingaanwijzers op de flanken vonden de ontwerpers een bijzondere oplossing:
bij oplichten wordt tevens de aandacht gevestigd op het BMW beeldmerk.

Stroomlijn: weinig weerstand, veel plezier
In de conceptfase van de Z4 was een uitstekende aërodynamica een van de
belangrijke doelstellingen bij de vormgeving van de tweezitter. Door
optimalisering van de details werd een basisvorm ontwikkeld, die aan alle
doelstellingen voldeed. Bijzondere aandacht daarbij kreeg ook de realisering
van lage opwaartse krachten (?lift?) aan de voor- en achteras om een even
uitgebalanceerd als sportief rijgedrag mogelijk te maken.

Tegelijkertijd werkten de ontwerpers ook aan een evenwichtige afstemming met
het oog op tocht bij open rijden. Door een uitgebreide afstemming en verfijning
in de BMW windtunnel is het gelukt om ook bij hogere snelheden een uitstekend
open-rijcomfort (stil en tochtvrij) te realiseren. Een verdere verbetering is
bereikt door het innovatieve en hoogwaardige windschot, dat tevens beschikt
over extra inzetten in de rolbeugels.
Het interieur: sportief maatwerk
Bij het instappen valt direct de enorm toegenomen ruimte en bewegingsvrijheid
in het interieur op: de beide ver naar achteren doorlopende portieren en de
lage dorpels vragen géén atletische toeren meer om plaats te kunnen nemen. En
eenmaal ingestapt zit men meteen in de ideale stuur-positie: laag en ver naar
achteren, achter het zwaarte- en draaipunt. Dat geeft directe verbondenheid met
de bewegingen van de auto en zorgt met name in bochten voor het zuivere
roadster-gevoel.

De standaard sportstoelen zijn comfortabel en ergonomisch uitgevoerd. Ze bieden
een uitstekende zijdelingse steun en laten zich veelvoudig, individueel
verstellen. Zelfs voor zeer lange of opvallend korte mensen is ? door de
ongekend lange verstelling in combinatie met de grote hoofdruimte ? een
uitstekende zitpositie mogelijk. Passend daarbij kan ook de stuurkolom in
lengte en hoek (hoogte) worden versteld. De in hoogte verstelbare hoofdsteunen
zijn gepolsterd met een innovatief absorptieschuim dat het letselrisico ? met
name bij aanrijdingen van achteren ? aanmerkelijk reduceert.

Dit design zet zich ook voort in het interieur van de nieuwe BMW Z4. De
bestuurder wordt omgeven door klassiek roadster-design in een hoogwaardige en
geavanceerde interpretatie: eenvoudig, overzichtelijk, modern, elegant en
gericht op open rijden. Het dashboard is naar binnen gewelfd, de middenconsole
is T-vormig ten opzichte van het dashboard geplaatst.

De dominerende instrumenten zijn snelheidsmeter en toerenteller. Hun
kokervormige omranding ? een hommage aan klassieke roadsters ? verhindert
weerspiegelingen in de voorruit. Het LCD-scherm van de boordcomputer is in de
snelheidsmeter geïntegreerd, de koelvloeistoftemperatuurmeter en de
brandstofmeter bevinden zich in de toerenteller. Versnellingsindicatie (bij
automatische transmissie) en controle- en waarschuwingslampjes bevinden zich
tussen de beide instrumenten. De standaard airconditioning wordt bediend met
drie draaiknoppen in het dashboard, boven de middenconsole. Daarboven zit de
bediening van het HiFi-systeem met radio/cd-speler.

Verschillende interieurlijnen
De Z4 2.5i is standaard uitgevoerd in de interieurlijn ?Free Spirit?; een
innovatieve stof/Sensatec-combinatie. Daarbij zijn onder meer de stoelen
bekleed met stof. De portierpanelen bestaan uit hoogwaardige kunststof met
middendelen in Sensatec of leder. Dashboard en middenconsole zijn voorzien van
gelakte, kunststof sierlijsten. De Z4 3.0i is standaard uitgevoerd in de
interieurlijn ?Oregon?, met lederen bekleding. Stoelen, portier-middenpanelen,
knie- en armpads zijn bekleed met leder. Geborsteld aluminium sierlijsten geven
dashboard en instrumentenpaneel een hoogwaardige uitstraling. En als optie voor
de Z4 2.5i is de stof/leder combinatie ?Active Sports? beschikbaar.

De BMW Z4 biedt zijn inzittenden veel bergruimte in het interieur: een
dashboardkastje, twee vaste portiervakken en een circa tien liter grote box in
het achterschot, tussen de stoelen. De deksels van het dashboardkastje en de
box worden via de centrale vergrendeling afgesloten, de openingsmechanismen
zijn hydraulisch gedempt. Rechts en links van deze box bevinden zich nog twee
andere vakken in het tussenschot, met elk 3,7 liter inhoud. Bij de
extra-uitrusting HiFi Professional bevinden zich hier de subwoofers. Een ander
klein vakje achter de handremhendel is geschikt voor bijvoorbeeld parkeergeld
of andere kleine voorwerpen. Als optie zijn twee bekerhouders leverbaar. Deze
bevinden zich onder de ventilatieroosters aan weerszijden in het dashboard,
zijn uitklapbaar en laten zich in een handomdraai aan bekers of blikjes van
verschillend formaat aanpassen.

Om bij gesloten kap de bagageruimte optimaal te kunnen benutten heeft de Z4 een
variabele kapcassette. Net als bij de BMW 3-serie Cabrio kan deze kunststof
kapcassette worden ontgrendeld en ingeklapt ? een uniek detail in deze klasse.
Zo kan de inhoud van de bagageruimte worden vergroot van 240 tot 260 liter. Dat
is ruim genoeg voor bijvoorbeeld twee golftassen of de weekeindboodschappen. Om
beschadigingen aan kap of bagage te voorkomen blokkeert bij de
elektrohydraulisch bediende kap een veiligheidsschakeling het openen van de
kapafdekking bij ingeklapte kapcassette. Voor extra bagagewensen, bijvoorbeeld
het vervoeren van sport- en vrijetijdsartikelen, is als extra-uitrusting een
aluminium drager voor het kofferdeksel beschikbaar.

De kap: Z-constructie bespaart ruimte
Als eerste open BMW beschikt de Z4 over een cabrioletkap met Z-vouwconstructie.
Zoals de letter al aangeeft, wordt de kap bij het openen in de vorm van een ?Z?
in de cassette gevouwen. Deze manier van vouwen heeft enerzijds zeer weinig
ruimte nodig en anderzijds kan het voorste, harde kapdeel als een deksel over
de stof worden gelegd en vlak met de carrosserie worden vergrendeld. De Z4
heeft dus geen klep of kaphoes meer nodig. En dat maakt het windgeruisniveau
bijzonder laag.

De handmatig bedienbare kap wordt aan de voorruit via een enkele, centrale
sluiting ver- en ontgrendeld en laat zich gemakkelijk met één hand openen en
sluiten. De beugelconstructie van de kap uit lichte magnesium- en aluminium
onderdelen bespaart gewicht en garandeert tevens een goede veiligheid bij
ongevallen. De achterruit is gemaakt van krasvast mineraalglas en is
verwarmbaar.

Naar wens is de nieuwe BMW tweezitter als ?s werelds enige roadster ook
leverbaar met een volautomatisch bediende kap. Een druk op de knop is genoeg en
het complete ontgrendelingsproces geschiedt in minder dan tien seconden
elektromechanisch. Een elektrohydraulisch systeem zorgt dan voor het inklappen
van de kap en voor de vergrendeling. Ook het sluiten gaat volautomatisch, maar
dan in omgekeerde volgorde. Interieurgeluid en temperatuurcomfort zijn dankzij
gerichte optimalisering en een extra binnenhemel nogmaals verbeterd ten
opzichte van de standaard kap.

Een windschot-systeem verbetert naar wens de bescherming tegen tocht en
luchtwervelingen. Het bestaat uit twee ruitjes die permanent in de openingen
van de beide rolbeugels worden gemonteerd, en uit een in een frame gespannen
net tussen de rolbeugels. Indien het net niet wordt gebruikt, dan kan het in
een speciale houder in de bagageruimte worden opgeborgen.

Vanaf herfst 2003 zal er als accessoire ook een hardtop beschikbaar zijn. Een
bijzonderheid van het vaste dak is de door lucht doorstroomde spoiler aan de
achterzijde van het dak, die de druk op de achteras vergroot en daarmee de
rijeigenschappen nogmaals verbetert.

Uitstekende zescilinders
De Z4 komt met bekroonde motoren op de markt: de BMW zescilinder in lijn
verdiende ook dit jaar weer de hoogste onderscheiding bij de uitreiking van de
internationale motorenprijzen. In de tweezitter worden de beide topvarianten
ingezet: de 2,5-liter met 141 kW/192 pk bij 6.000 min-1 en de 3,0-liter met 170
kW/231 pk bij 5.900 min-1. Deze maken prestaties mogelijk die de benaming
?sportwagen? alle eer aan doen: acceleratie van 0-100 km/h in respectievelijk
7,0 en 5,9 seconden; de topsnelheid bedraagt respectievelijk 235 km/h en 250
km/h.

Traploos dubbel-VANOS, vierkleppentechniek, adaptieve anti-pingelregeling en
directe ontsteking zijn het hightech-erfgoed dat reeds bij de vorige generaties
van de BMW zescilinders standaard was. In het basisontwerp zijn alle
inhoudsvarianten gelijk. Met een ? afgezien van boring en slag ? belangrijk
verschil in de uitvoering. Het in- en uitlaatsysteem, alsmede alle andere delen
die bij de 3,0-liter motor aangezogen lucht geleiden, zijn met het oog op
minimale stromingsverliezen en maximale cilindervulling door geoptimaliseerde
resonantiewerking compleet uniek uitgevoerd. Een innovatief ?Motorsoundsystem?
zorgt bij de drielitermotor ervoor dat het inlaatgeruis van de motor in het
interieur sonoor en krachtig de sportieve prestaties accentueert, maar nooit
als storend wordt ervaren. Zo is ook bij alle uitlaatsystemen nadruk gelegd op
decent-sportieve geluidsontwikkeling.

Speciale turbulentiekanalen voor elke cilinder verfijnen het
resonantie-inlaatspruitstuk. Deze hebben de taak om de stromingssnelheid van
het mengsel in het onderste toeren- en belastingbereik te vergroten. Daardoor
ontstaat een betere mengselvorming die latere ontstekingstijdstippen mogelijk
maakt en daarmee emissies en verbruik reduceert. Gecombineerd met de
mogelijkheden van traploos dubbel-VANOS ontstaan daardoor veel meer
mogelijkheden voor een op het gebruik afgestemde mengselvorming dan bij
conventionele systemen. De vlakbij de motor geplaatste katalysatoren met
metalen monolieten (grotere celdichtheid en dunnere tussenschotjes) maken het
mogelijk dat de Z4 nu al voldoet aan zowel de ULEV- als de strenge
EU4-emissienormen.

Elektronische gasklep
Om enerzijds een nog nauwkeurigere dosering van de gaspedaalbediening bij
start-stop-verkeer mogelijk te maken, en anderzijds ook bij het oproepen van
veel motorvermogen een directe reactie van de auto te realiseren hebben de
zescilinders een geheel elektronische gasklep. Het systeem herkent in welke
versnelling de auto op dat moment rijdt en kiest daarmee voor elke versnelling
een individueel geprogrammeerde gasklep-referentielijn. Het hierboven
beschreven resultaat is het gevolg. Tegelijkertijd wordt met de elektronische
gasklep bereikt, dat de overgangen van bijvoorbeeld uitrollen naar deellast en
omgekeerd harmonieus verlopen. Ook bij het rijden met standaard cruise control,
waarvan de functie eveneens is geïntegreerd in de elektronische gasklep, is dit
comfort merkbaar.

?Power?-schakelaar: Driving Dynamic Control
Voor bijzonder sportief ingestelde bestuurders beschikt de Z4 over een
schakelaar die met een druk op de knop de motor nog een extra ?kick? geeft. In
de 'Sport-modus? volgt het motormanagement daarmee een nog sportievere
referentielijn voor het gaspedaal. Tegelijkertijd wordt naast de spontanere
reactie op het gaspedaal ook de referentielijn van de stuurkarakteristiek
verschoven naar directer en sportiever. De snelheidsafhankelijke elektrische
stuurbekrachtiging (Electric Power Steering, EPS) volgt eveneens een nog
sportievere referentielijn. Bij de uitrusting SMG of automaat activeert Dynamic
Driving Control bovendien een langer aanhouden van de toeren en sneller
schakelen.

Nieuw: Electric Power Steering
De Z4 is de eerste BMW met een elektrische in plaats van een hydraulische
stuurbekrachtiging, die uitstekend past bij de dynamische, wendbare afstemming
van de auto. De Electric Power Steering (EPS) heeft aan de stuurkolom een
elektromotor en een wormwielaandrijving voor de stuurbekrachtiging. De
stuurkracht wordt via de stuurkolom-tussenas overgebracht op een mechanisch
stuurhuis, dat via spoorstangen voor de uiteindelijke wieluitslag zorgt.
Aangezien de afstemming van de besturing via software kan worden geregeld,
maakt EPS een bijzonder grote flexibiliteit in de stuurkarakteristiek mogelijk.
Ook biedt het een optimale afstemming tussen stuurdemping en wegdek-feedback,
en geringere bedieningskrachten bij langzaam rijden en manoeuvreren. Daarbij
komt nog een zeer goede centrering, dus de terugloop van het stuurwiel na het
rijden van een bocht, zonder storend stoten of vibreren. Wordt met de Driving
Dynamic Control toets de Sport-modus geactiveerd, dan wordt meteen de
stuurbekrachtiging gereduceerd. Servotron
ic regelt daarbij de mate van bekrachtiging afhankelijk van de snelheid: hoe
hoger de snelheid, hoe minder bekrachtiging. Daardoor wordt het rijgevoel nog
directer.

In tegenstelling tot hydraulische stuurbekrachtiging gaat bij EPS geen energie
verloren in de stuurbekrachtigingspomp bij rechtuit rijden zonder
stuurbewegingen. Dat resulteert in een brandstofbesparing van maximaal één
liter per 400 kilometer in verhouding tot een conventionele, hydraulische
stuurbekrachtiging.

Standaard met handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak
De Z4 2.5i is standaard uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak;
de Z4 3.0i met een zesversnellingsbak. De krappe spatiëring bij de
zesversnellingsbak in combinatie met de korte, exacte schakelwegen zorgen
ervoor dat ook bij een zeer sportieve rijstijl altijd de ideale overbrenging
snel kan worden gekozen. Deze transmissie, die ook voor de Z4 2.5i in
combinatie met SMG als extra-uitrusting kan worden besteld, heeft door de extra
versnelling een grotere overbrengings-bandbreedte en reduceert daarmee het
toerental in de hoogste versnelling. Dat betekent tevens meer comfort voor de
bestuurder door minder geluid én lagere kosten dankzij een lager verbruik. Zo
zijn in verhouding tot een vijfversnellingsbak besparingen tot zo?n 4 procent
mogelijk.

Shift by wire met SMG
Als extra-uitrusting is vanaf voorjaar 2003 voor beide motoren de
zesversnellingsbak ook als sequentieel geschakelde, manuele transmissie (SMG)
leverbaar. Als ?shift-by-wire?-systeem biedt SMG de bestuurder de mogelijkheid
om sequentieel te schakelen via de pook in de middenconsole of via twee
schakelpeddels aan het stuur, zodat hij of zij zich volledig op het rijden kan
concentreren. SMG spreekt vooral zeer sportief ingestelde bestuurders aan en
maakt schakelmanoeuvres binnen 0,15 seconden mogelijk ? absoluut precies en
altijd gelijk, aangezien de bestuurder geen koppeling hoeft te bedienen.

De kernfunctie van SMG is handmatig schakelen met onovertroffen snelheid en
precisie. Het kiezen van de versnellingen gaat daarbij altijd sequentieel, dus
net als bij een motorfiets na elkaar, en niet zoals bij conventionele
H-schakelpatronen naar keuze door direct inleggen van de betreffende
versnelling. Het voordeel: zelfs bij zeer snel schakelen is verkeerd schakelen
uitgesloten. Ook is het mogelijk direct meerdere versnellingen op of terug te
schakelen. Om op te schakelen trekt de bestuurder hetzij de keuzehendel naar
achteren of beweegt hij met zijn vingers een van de peddels naar zich toe.
Terugschakelen gaat in omgekeerde richting, dus door het naar voren drukken van
de hendel of de peddels. De peddels bieden nog een extra voordeel: ze maken
schakelen mogelijk zonder de handen van het stuur te nemen. Ook hoeft de
bestuurder bij het schakelen niet eens het gas los te laten; bij terugschakelen
geeft het systeem zelf, automatisch steeds het benodigde tussengas.

Optimale acceleratie
De kick-down-functie laat zich in zowel de handmatige stand als in de
?drive?-modus ook gebruiken om terug te schakelen ? bijvoorbeeld om in te
halen. Een beschermingsprogramma zorgt ervoor dat er alleen wordt
teruggeschakeld als de motor niet teveel toeren kan maken. Deze automatische
op- en terugschakeling garandeert in principe dat de motor geen kritieke
toerentallen kan bereiken of juist wordt gesmoord bij te weinig toeren.

Comfort-schakelen
Ondanks het nadrukkelijk sportieve karakter heeft SMG ook bijzonder
comfortabele trekjes. In de ?Drive?-modus schakelt het systeem geautomatiseerd,
afhankelijk van snelheid, gaspedaalstand en acceleratie respectievelijk
vertraging, totdat de keuzehendel of de schakelpeddels worden bediend. Voor het
manoeuvreren is voorzien in een ?kruipfunctie?. Deze wordt automatisch
ingeschakeld als de bestuurder na het kiezen van een vooruitversnelling of de
achteruit de voet van de rem neemt zonder gas te geven. Daarbij werkt de
koppeling net zo lang met extra slip tot het gas- of rempedaal wordt bediend.
In het eerste geval wordt gekoppeld in het tweede geval helemaal ontkoppeld.
Een temperatuurbewaking beschermt de koppeling tegen verhoogde slijtage.

Het SMG-systeem zit ?op? de transmissie. De hele elektrohydraulische
bedieningseenheid wordt als een soort ?klok? over de transmissie geschoven. De
regeleenheid van SMG communiceert met de Motronic en regelt tijdens het
schakelen het motorkoppel. Daarmee is het mogelijk om tijdens het schakelen het
gaspedaal ingedrukt te houden.

Het onderstel: puur rijplezier
De dynamiek, wendbaarheid en sportiviteit van de Z4 zijn in principe gebaseerd
op de grotere carrosseriestijfheid van de Z4 en op zijn sportief afgestemde
onderstel. Het is qua constructie afgeleid van de wielophanging van de BMW
3-serie, maar is echter voor wat betreft kinematiek en elastokinematiek
gemodificeerd en nog meer op een uitstekende handelbaarheid afgestemd dan
bijvoorbeeld het onderstel van de 3-serie coupé. De gebalanceerde
gewichtsverdeling over beide assen (50:50) biedt daarbij de optimale voorwaarde
voor een harmonieus rijgedrag en uniek hoge bochtsnelheden.
Daarbij komt de aandrijving op de achterwielen, die ook bij een roadster
beslissende voordelen biedt. Zo is de besturing altijd volledig vrij van
aandrijfinvloeden. Dit garandeert de bestuurder een uitstekende stuurprecisie
en een onmiskenbare feedback. Daarnaast wordt een zeer goede tractie
gerealiseerd.

De in verhouding tot de carrosserie-afmetingen zeer grote spoorbreedte hebben
samen met de stabilisatoren aan de voor- en achteras een grote invloed op de
rijstabiliteit. Bochten neemt de Z4 veilig en onverstoorbaar ? autotechnici
spreken hier van een geringe dynamische aslastverplaatsing. Dit effect wordt
ondersteund door de geringe onafgeveerde gewichten: circa 20 procent (60 kg)
van het onderstel bestaat uit lichtmetaal.

De voorwielophanging bestaat uit veerbenen met gesmede, aluminium
dwarsdraagarmen; dubbele, gasgevulde schokdempers, tandheugelbesturing en
stabilisator. De centraal geleide achteras met dubbele, gasgevulde schokdempers
en stabilisator onderscheidt dit vooral door een optimaal verband tussen
achteras-subframe en carrosserie. Dat zorgt voor een zeer veilige
handelbaarheid en verhindert een ongecontroleerd zelfstuurgedrag. Wie dit nog
niet sportief genoeg vindt, kan kiezen voor het als extra-uitrusting
verkrijgbare M Technik-sportonderstel, dat nog eens 15 millimeter is verlaagd.
DSC met DTC
Standaard is de Z4 uitgerust met de Dynamische Stabiliteits Controle DSC: de
veiligheidsreserves van het roadster-onderstel zijn zo groot, dat het
veiligheidssysteem alleen bij werkelijk kritieke rijomstandigheden in het
grensbereik wordt gebruikt ? en niet als hulpmiddel om onvolkomenheden in het
onderstel te compenseren.

Daarnaast kan de bestuurder het DSC in de Z4 met de nieuwe Dynamic Traction
Control DTC nog individueler aan zijn hoge rijdynamische eisen aanpassen. DSC
verbetert de actieve veiligheid (met name op glad wegdek), bij abrupte
uitwijkmanoeuvres of plotseling optredend gevaar in bochten, door het gericht
afremmen van individuele wielen. Een andere functie van DSC is de geïntegreerde
stabiliteitscontrole ASC die, door gas-wegnemen en wielselectief afremmen van
de aangedreven wielen, een mogelijk tractieverlies tegenwerkt.

Deze ASC-functie wordt nu uitgebreid met DTC, dat met een druk op de knop
adaptief een grotere slip aan de achterwielen toestaat. De nadruk op tractie
geldt daarbij alleen in het onderste en middelste snelheidsgebied en neemt
continu af tot een gemiddelde auto-dwarsdynamiek, bij circa 70 km/h en/of circa
0,4 g dwarsversnelling. Daarnaast worden de grotere slipdrempels aan de hand
van andere referentiegrootheden, zoals de draaihoek en de dwarsversnelling van
de auto, de berekende frictie-coëfficiënt van het wegdek, en de
wielslip-integraalwaarden aangepast aan de actuele rijtoestand. De principiële
veiligheidsfunctie van DSC wordt derhalve niet gecompromitteerd. Met DTC rijdt
de Z4 derhalve net zo wendbaar als met een klassiek sperdifferentieel, zonder
dat de DSC-functies in het grensbereik in gevaar komen.

De carrosserie: stabiel en toch licht
De BMW Z4 is van het begin af aan als roadster geconstrueerd. Dat heeft
duidelijk merkbare voordelen. Met een torsiestijfheid van 14.500 Nm/graad
overtreft hij die van de Z3 (5.600 Nm/graad) met meer dan het dubbele. Een
dermate grote carrosseriestijfheid is in het cabrio- en roadster-segment tot nu
toe niet eerder gerealiseerd. Het schijnbare conflict tussen limousine-achtig
trillingscomfort en een dynamische, sportieve onderstelafstemming is daarmee
briljant geslecht. Dat betekent minder vervorming en een nog intensiever
rijgevoel.

De kale carrosserie heeft daartoe een dragerconcept met Y-structuur, waarbij de
motordragers zich voor het schutbord elk verdelen over een dorpel en een
tunnel-as. Voor de grote torsiestijfheid zorgen verder verstevigingsprofielen
en vervormingszones in de bodem, rond de bovenste bevestigingspunten van de
veerbenen en in het paneel voor de voorruit. De Z4 heeft derhalve geen extra
maatregelen nodig, zoals trillingdempers.

Het qua gewicht geoptimaliseerde concept met doelbewuste lichtbouw omvat bij de
Z4 een aluminium motorkap, in de carrosseriestructuur geïntegreerde rolbeugels
en de toepassing van zeer sterke staalsoorten. De toepassing van de modernste
productieprocessen, zoals het inwendig-hogedruk-forceerproces maakt een vorm-
en gewichtsgeoptimaliseerde vormgeving van het paneel voor de voorruit
mogelijk, zonder storende lasnaden.

Het voordeel: de Z4 2.5i is met 1.235 kg (RdW) een echte lichtgewicht in zijn
klasse en heeft als enige een zescilinder lijnmotor. Ook het gewicht van de Z4
3.0i is met 1.265 kg (RdW) vrijwel gelijkgebleven aan dat van de laatste Z3
3.0i ? ondanks grotere carrosserie-afmetingen, grotere wielen en
zesversnellingsbak. Het lage autogewicht met een optimale gewichtsverdeling van
50:50 (± 2 %) over voor- en achteras heeft vooral één effect: het maakt
fascinerend directe reacties mogelijk op alle rijmanoeuvres ? oftewel puur
rijplezier.

De vervoerscapaciteit is royaal bemeten, ook bij comfortabel uitgeruste
uitvoeringen: het laadvermogen bedraagt al naar gelang de uitvoering maximaal
300 kg. Daarmee wordt gegarandeerd dat in alle gevallen de royale bagageruimte
volledig kan worden benut.

Passieve veiligheid
De ?backbone? van de grote passieve veiligheid voor bestuurder en passagier
wordt gevormd door de uiterst stabiele carrosserieconstructie met specifieke
toepassing van zeer sterke staalsoorten. De A-stijl is uitgevoerd als
rolbeugel: zeer sterke stalen buizen, die in de A-stijl-knooppunten via een
massieve schaalconstructie zijn verankerd, versterken beide A-stijlen en het
dakframe.

Twee stalen rolbeugels achter de stoelen zijn aan de zeer zwaar belastbaar
geconstrueerde carrosserie-dwarsdrager in het tussenschot vastgelast en daarmee
ideaal met de carrosserie verbonden. Bots-geoptimaliseerde voorzijden van de
voetenruimtes voorkomen in belangrijke mate indringing in het interieur
waardoor inzittenden letsel kunnen oplopen. Aan de voorste langsdragers zijn in
verhouding lange deformatie-elementen in een stalen schaalbouwwijze vastgebout,
waaraan wederom het bumpersysteem is bevestigd. Dit concept zorgt bij
aanrijdingen met lage snelheid ervoor dat de gelaste carrosserieconstructie
vrij van schade blijft en de reparatiekosten daardoor laag kunnen worden
gehouden.

Standaard beschermen vier airbags de inzittenden van de Z4. De
bestuurders-airbag zit in de stuurwielnaaf, de airbag voor de voorpassagier is
onzichtbaar in het dashboard verborgen. Het airbag Impact Depending System
(IDS) zorgt voor exact op de botsingskracht berekende ontvouwing van de airbags
voor. De zij-airbags in de portieren zijn al even onzichtbaar geïntegreerd.

Met de Advanced Safety Electronic (ASE) zet BMW op het gebied van
veiligheidstechniek opnieuw maatstaven. ASE is een gekoppeld
airbag-managementsysteem, dat voor het eerst met glasvezelkabels werkt. Net als
het ISIS-netwerk in de BMW 7-serie is ASE opgebouwd als een zogenoemd
?satellietensysteem?, waarbij de satellieten de activering van de aparte
airbags individueel optimaal sturen. De modules meten en rekenen zelfstandig,
kunnen onafhankelijk van elkaar reageren en controleren elkaar onderling.

De beslissing wanneer welke componenten wat activeren hangt daarmee niet als
voorheen uitsluitend af van een centrale regeleenheid. De beslissingen worden
dáár genomen waar ze nodig zijn. Zowel de centrale regelmodule, als ook de
satellieten beschikken derhalve over acceleratiesensoren. Door de koppeling van
het satellieten-concept via glasvezeltechniek zijn bij een botsing het veilig
herkennen en een bijtijds activeren gegarandeerd. In het systeem is ook een
accukabeldiagnose met betrouwbare ontkoppeling van de veiligheids-accuklem
geïntegreerd. Verder zorgt het voor het onderbreken van de brandstoftoevoer,
het openen van de centrale vergrendeling en het inschakelen van de
alarmknipperlichtinstallatie.

Het systeem maakt ook de plaatsing van een kinderzitje mogelijk, waarbij
vanwege de veiligheid de rechter airbag moet worden gedeactiveerd. Daartoe
dient een ?Airbag Off?-schakelaar met waarschuwingslampje in de middenconsole.
De Z4 kan optioneel met Isofix-bevestigingspunten aan de rechterstoel worden
uitgerust. Bijpassende kinderzitjes zijn als accessoire verkrijgbaar.

Banden met noodloopeigenschappen standaard
De Z4 staat ? als bijdrage aan nog meer veiligheid ? standaard op extra
veilige, zogenoemde ?run-flat?-banden. Het principe van deze ?zelfdragende?
band berust op versterkte zijwanden van de band, met een extra, inwendig
steunprofiel en hittebestendige rubbercompounds. Deze maatregelen verhinderen
voor een deel het inzakken van de band in drukloze toestand, waardoor
doorrijden bij bandenpech mogelijk is. Bij een gereduceerde snelheid ? maximaal
80 km/h ? en voorzichtige, aangepaste rijstijl kan met een (of meerdere)
volledig drukloze band nog veilig tot zo?n 150 kilometer worden afgelegd.
Daardoor kan in de regel een servicestation worden bereikt zonder dat op
mogelijk gevaarlijke plaatsen langs de (snel)weg een band moet worden
verwisseld. Bovendien blijven alle regelsystemen ook bij bandenpech volledig
actief.

Bij drukverlies wordt de bestuurder bijtijds optisch gewaarschuwd door het
eveneens standaard bandenspanningscontrolesysteem. Het principe: bij
drukverlies neemt de diameter van de band af en daarmee ook de omtrek. Hierdoor
neemt de rotatiesnelheid van het wiel toe. Het systeem meet de wieltoerentallen
via de sensoren van het 4-kanaals ABS, vergelijkt de diagonaal ten opzichte van
elkaar geplaatste wielen, alsmede de gemiddelde snelheid en herkent zo
drukverlies in een band. Het bandenspanningscontrolesysteem informeert al na
een korte tijd rijden, in de regel binnen 1 tot 3 minuten, vanaf een snelheid
van 15 km/h. Een ander voordeel: door de vroegtijdige waarschuwing en het
bijtijds op spanning brengen van de banden kunnen later kostbare bandenschades
worden voorkomen. Statistisch zijn zo?n 80 procent van alle bandenschades het
gevolg van een te lage bandenspanning ? iets dat met dit systeem kan worden
voorkomen. Bovendien draagt rijden met de juiste bandenspanning bij aan lage
brandstofverbruikscijfers.

Bij dagelijks gebruik hebben de banden met noodloopeigenschappen dezelfde
eigenschappen als alle door BMW aanbevolen en geleverde banden. Door de
volledige overeenkomst met bestaande wiel-/band-systemen kan in een noodgeval
ook een conventionele band worden gemonteerd. Uiteraard zijn voor de Z4 ook
winterbanden met ?run-flat?-technologie beschikbaar.

Bi-Xenon
Naar wens kan de Z4 worden uitgerust met Bi-Xenon-koplampen. Deze
koplampgeneratie maakt