BMW lanceert straatversie S 1000 RR superbike

Monza / Rijswijk. BMW lanceert zijn eerste supersportmotor: de S 1000 RR. Een
bijzonder lichte en krachtige machine die rechtstreeks is afgeleid van de
racemotor waarmee de coureurs Ruben Xaus en Troy Corser dit jaar deelnemen aan
het WK Superbike. De straatversie van de BMW S 1000 RR blinkt uit door zijn
superieure pk-gewichtverhouding en hoogtoerige motorkarakter in combinatie met
de hoge mate van stabiliteit en controle voor de berijder - onder meer dankzij
quickshift, Race ABS en DTC tractiecontrole.

Met de S 1000 RR mengt BMW zich in een nieuw strijdperk: dat van de
supersportmotoren. In dit segment domineren motoren met een aluminium brugframe
en veelal een dwarsgeplaatste viercilinder-in-lijn krachtbron - een beproefde
opzet voor optimale rijdynamiek en duurzaamheid. BMW heeft veel energie
gestoken in de perfectionering van dit concept. Resultaat is een motorfiets die
- inclusief alle vloeistoffen en een volle aluminium brandstoftank - slechts
204 kg weegt (drooggewicht 183 kg). De pk-gewichtverhouding van 1,05 kg/pk
(1,06 kg/pk met ABS) is de beste waarde onder de 1.000 cm3 supersporters;
cijfers waarmee de S 1000 RR de concurrentie in de schaduw zet.

Unieke klepbediening uit Formule 1
Het hart van de BMW S 1000 RR is een viercilinder-in-lijn met een inhoud van
999 cm3. De motor levert een maximumvermogen van 142 kW (193 pk) bij 13.000
t/min en een maximumkoppel van 112 Nm bij 9.750 t/min. Het motorblok is 463 mm
smal, 59,8 kg licht en is onder een hoek van 32 graden naar voren gekanteld,
wat bijdraagt aan een laag zwaartepunt. Het zwaartepunt komt daarmee ook meer
richting het voorwiel te liggen, wat gunstig is voor de stabiliteit en de
controleerbaarheid van de motor bij hard accelereren. Net zoals bij de BMW
Formule 1-motoren zijn de kleppen van deze krachtbron vervaardigd van
lichtgewicht titanium en worden ze bediend door zeer korte, enkele tuimelaars.
Dit maakt extreem hoge toerentallen mogelijk van boven de 14.000 t/min.

Race ABS en Dynamic Traction Control
Toonaangevend en uniek in deze klasse is de voor BMW zo kenmerkende combinatie
van rijdynamiek, stabiliteit en veiligheid. Dit wordt mede mogelijk gemaakt
door het optionele Race ABS en de elektronisch geregelde Dynamic Traction
Control (DTC); een combinatie die uniek is in deze klasse. Het ABS weegt
slechts 2,5 kg terwijl vergelijkbare systemen tot wel het viervoudige in de
schaal brengen. Sterker nog: op dit moment is de BMW S 1000 RR de lichtste
supersportmotor met ABS in de 1.000 cc-klasse. Race ABS en DTC maken het
mogelijk het potentieel van de motor optimaal en vooral veilig te benutten. De
berijder kan met een druk op de knop bovendien Race ABS, DTC en motormanagement
afstemmen op diverse omstandigheden. De stand 'Rain' is voor het rijden op
natte wegen, 'Sport' voor sportief rijden op droge wegen, 'Race' voor het
circuit met supersportbanden en de meest extreme stand 'Slick' is bedoeld voor
circuitgebruik met profielloze banden. Een eigenschap die eens te meer aangeeft
hoe dicht de motor staat bij de raceversie.

Quickshift
Nog een knipoog naar de racerij is het instrumentarium met diverse
racefuncties, zoals een laptimer en een schakelindicator. Een optionele
quickshifter maakt bij het opschakelen ontkoppelen overbodig. Deze
elektronische schakelhulp onderbreekt tijdens het schakelen kort de
aandrijving. Gas terugnemen is daarbij niet nodig. De bediening van het gas
verloopt bovendien uiterst precies doordat voor het openen en voor het sluiten
van de elektronische gasregelklep (E-Gas) afzonderlijke kabels worden gebruikt.
Bij hard afremmen en tegelijk terugschakelen dempt de ingebouwde vrijloop (een
slipfunctie in de meervoudige natteplatenkoppeling) het motorremeffect op het
achterwiel. Wegglijden van de band wordt zodoende ondervangen en dat bevordert
de controle over de motor en de stabiliteit bij hard remmen.

Variabel inlaatkanaal
Bijzonder bij de S 1000 RR en in de motorfietswereld is het variabele
inlaatkanaal. Afhankelijk van het toerental wordt een klep in de airbox
omgezet, wat een lang dan wel een kort aanzuigtraject oplevert. Over een breed
toerenbereik is er zodoende een hoog koppel voorhanden. Al even bijzonder is de
variabele brandstofdrukregeling (3 tot 5 bar) voor een optimaal
brandstofmengsel.

Het uitlaatsysteem (4-2-1-principe) is zeer innovatief. Een belangrijk deel van
de prestaties en de kracht bij het optrekken komt door twee kleppen die
afhankelijk van het motortoerental en de stand van de gasklepverbindingen
tussen de buitenste en binnenste uitlaattrajecten openen. Het zorgt voor een
pompend effect in het uitlaatgassysteem en een betere aanzuiging van
brandstofmengsel in de verbrandingsruimte.
De BMW S 1000 RR is tevens voorzien van twee geregelde katalysatoren, waardoor
de motor al aan de toekomstige emissie-eisen voldoet.

Met de S 1000 RR betreedt BMW voor het eerst het segment van de
supersportmotoren. De meer dan 250 km/h snelle S 1000 RR roept mooie
herinneringen op aan het verleden van BMW. Zo vestigde motorfietslegende Ernst
Henne in de jaren '20 en '30 meerdere records met BMW motoren. In 1929 behaalde
Henne op een 750 cc BMW R 37 een snelheid van 216 km/u en in 1935 wist hij een
snelheid van maar liefst 279,5 km/u te behalen; een record dat 14 jaar stand
zou houden. Een prachtig voorland voor de huidige superbike activiteiten van
BMW. De nieuwe BMW S 1000 RR staat vanaf 5 december a.s. in de showrooms voor
prijzen vanaf 17.650 euro.